造車大軍集結 誰能致勝智能電動時代？

　　[汽車之家 行業]  “蓋房子的、做手機的、造火箭的、賣家電的，都開始造車了，你最后會買那家的車呢？”

　　最近，一道關于造車圈的搞笑選擇題流傳頗廣，令人捧腹之余，展示出當下汽車圈的盛況。造車界派系林立，不同背景、不同規模、不同理念的企業紛紛加入造車大軍，都希望講一出宏大的造車故事。

　　那么，如此多的企業跨界造車，背后究竟有何魔力？造車派系之爭悄然興起，最終又會是怎樣的一個格局？

五大造車門派集結

　　3月30日，雷軍宣布小米將成立全資智能電動汽車子公司，正式跨界進入造車領域。欲造車的小米也毫不差錢，賬面資金充裕。于是，“雷布斯”計劃首期投入100億人民幣，10年內投入100億美元。

　　雷軍親自帶隊，兼任智能電動汽車業務首席執行官，讓小米造車的消息瞬間被刷屏。這意味著，造車賽道上的參與者越加多元化，往后也不再是特斯拉、“蔚小理”這樣的先行者攪弄風云。

　　綜合各方信息，我們將造車大軍分為五大門派：傳統派、互聯網派、科技派、房產派和家電派。

　　傳統派主要指從傳統汽車集團獨立出來的新智能電動品牌。比如，嵐圖汽車以造車新勢力的形象展示在公眾面前，不過其背后依舊有著東風汽車的強大支持。此外，還有上汽集團的R汽車，一直被看作是上汽改革的新產物。

　　除了中國品牌下的傳統造車勢力，還有大眾、通用這樣的海外品牌，雖然沒有采用獨立的品牌架構，但是他們推出的智能電動汽車不容忽視。他們在燃油車領域積累了強大的品牌優勢，我們也將其劃分至傳統派。

　　互聯網派則是蔚來、小鵬和理想為代表的互聯網背景的造車新勢力，他們的創始人均來自于互聯網企業，并且是跨界造車的先行者。他們在上一輪的造車潮中殺出重圍，實現海外上市，獲得資本的親睞，也為新進入者樹立了信心和標桿。

　　如果說“蔚小理”是首輪跨界造車的代表，那么科技派則是掀起第二輪造車潮的中堅力量。2021年以來，百度、小米、蘋果、滴滴、OPPO、360等企業紛紛宣布造車，以各種姿勢殺進智能電動車行業，謀劃自己的造車大業。

　　科技派與其他流派不同的是，他們多為平臺公司，汽車經驗雖少，但資源豐富，資金雄厚。平臺型公司最重要的任務便是獲取用戶，造車便是他們獲取用戶、流量以及延申業務場景的重要方向。

　　房產派則首推恒大和寶能，恒大汽車在上海車展一次亮相9款車型，賺足了眾人的目光，也顯示出“壕”的一面。恒大和寶能均從地產行業殺進汽車領域，因此我們將其歸為房產派。

『恒大汽車攜9款新車亮相上海車展』

　　造車大軍中，也不乏其他流派，比如家電派。創維汽車讓“電視大王”黃宏生又火了一把。不過，黃宏生踏入造車領域已經有不少年頭，早期主要集中在商用車領域，此次把目光聚焦在乘用車，足見其野心。據悉，海爾集團近期也與上汽集團合作，進入造車行列。

掀起第二輪造車潮？

　　造車大軍浩浩蕩蕩地殺來，讓汽車行業無比熱鬧。那么，此前辟謠“絕不造車”的跨界者們，這次為何不惜投入重金，以“ALL IN”的姿態，發起造車大戰？造車究竟有何魔力？

　　時代在變。智能化、電動化議題已經成為汽車行業的頂流和主流。麥肯錫發布的研究報告顯示，2025年智能汽車潛在經濟影響為2000萬-1.9萬億美元，位列十二大顛覆技術的第六位。

　　龐大的市場容量，讓需要繼續講述故事的造車者們蠢蠢欲動，而“蔚小理”的成功更讓他們感到時不我待。以“蔚小理”為代表的造車先行者，不僅在智能電動車領域獲得了高聲量，更不斷被資本市場看好。截至5月7日，蔚來汽車市值已達601.34億美元，小鵬汽車達206.40億美元，理想汽車達162.75億美元。

　　從政策面來看，國家對新能源汽車的支持力度有增無減。據統計，2020年以來，國家層面的新能源汽車相關支持政策就超過15個，涵蓋造車準入門檻、資金支持、充換電建設等涉及新能源汽車的各個方面。在碳中和背景下，發展新能源汽車是全球性共識，中長期的政策走向利好，因此不斷吸引新進入者。

　　智能電動汽車時代，“造車”也被賦予新的內涵。汽車朝著智能化、網聯化、電動化的方向發展，人工智能、物聯網、車聯網等技術的綜合應用，讓科技型企業看到了跨界造車的共通性，同時也看到了巨大的產業鏈空間和延伸價值，此時不造車更待何時？

　　資金已經不再是造車者們的攔路虎。以“蔚小理”為代表的造車新勢力，造車成本呈現出逐步下滑的趨勢。據悉，蔚來首款量產車耗資200億美元，小鵬首款車耗資100億美元，而理想ONE(參數|詢價)僅用了10億美元，造車的資金門檻逐步降低。

　　有政策、有資金、有技術，便意味著可觀的發展前景。各大造車勢力需要在各自領域的瓶頸期到來之前，找到新的故事。所以，無論是傳統派、互聯網派，還是房產派與科技派，都幾乎步調一致地進入造車領域，掀起了第二波造車熱潮。

未來格局將如何演化？

　　不同的造車派系，誰將在智能電動汽車的賽道上占據一席之地？我國新能源汽車產業鏈已經初具規模，但是跨界造車并不會是一件容易的事情，他們必須拿出自己的拿手本事，迅速抓住難得的窗口期。

　　傳統汽車制造商已經意識到智能電動汽車時代的到來，以不同的方式探索著轉型之路。傳統派在張口電動化、智能化的當下，顯得有些式微，但是其整車制造能力、品牌效應、多年的用戶積累，是其他造車門派都艷羨的資本。大象轉身固然有難度，但是成功之后，釋放出的能量，絕不可小覷。

　　雷軍在小米造車問題上表述了兩個重要觀點：第一，電動汽車將會是未來最大的移動智能終端，市場規模將達到十萬億級以上，目前市場集中度很低；第二，智能汽車將彌補智能生活的空白點，成為小米全場景智能生活戰略布局的重要組成部分。

　　從以小米為代表的科技派為例，其操作系統和AIoT（智能物聯網管理平臺）智能硬件或許將為其在智能汽車賽道上贏得競爭優勢。其次，科技公司積累了大量的忠實用戶，他們在與用戶的頻繁互動中，找到了屬于各自的用戶運營方法，這將助力其在造車中發揮重要作用。

　　以恒大汽車為代表的房產派，則認為自己擁有四大優勢：雄厚資金、物業集群、人才管理機制以及強大的銷售網絡，這些得天獨厚的條件，是其他造車門派都不具備的優勢。或許，以后買一套房，就送一臺車，便一次性解決了用戶的“房車夢”。

　　不過，留給各大門派的時間并不會太長，這不僅要看誰的動作快、誰的規模大，還要看誰對汽車生態理解更為透徹，看的更為深遠。

　　如今，無論是即將大象轉身的傳統派，還是小有成就的互聯網派，亦或是躍躍欲試的科技派，他們都在爭分奪秒地推出有競爭力的產品。從目前來看，各大門派在2021-2022年會陸續推出自己的當家產品。

『嵐圖iFree概念車』

　　正如馬斯克所言，在強大的競爭對手們完成轉型之前，特斯拉必須站穩腳跟。而蔚來創始人李斌也曾預測：“真正的決戰在2023年�！�

編輯總結：

　　或許，會有不少人擔憂，如此多的跨界玩家進入造車領域，在經過了激烈的競爭之后，最后還會不會像幾年前那樣一地雞毛？上百家造車新勢力們曇花一現，便銷聲匿跡。如今，智能汽車跨界玩家增多，第二輪造車潮到來。這并不見得是壞事，智能電動汽車行業擁有很高的天花板，足夠容納眾多背景的公司加入。與其現在預判誰將分到更多的蛋糕，還不如想辦法把蛋糕做大，讓更多的玩家受益，也讓廣大用戶受益。（文/汽車之家 李爭光）

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