危機共存 新能源汽車2023年有一道坎？

　　[汽車之家 行業]  “從業30多年，我從未像這五年一樣感到痛苦、迷茫和喜悅�！�6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區人民政府、高工鋰電、高工產業研究院（GGII)承辦的2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會在常州市金壇區舉行。論壇上，一位嘉賓道出了自己的心聲。

　　汽車產業從業者為何會夾雜如此紛繁復雜的情感？因為變革。智能電動化已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向，產業進入疊加融合、相互賦能、加速發展的新階段，中國則是這場汽車變革的主戰場。

　　在這場變革之中，中國走在最前列，開啟了產業創新的新征程。此外，跨界造車熱潮不減，讓這個繁榮的市場暗流涌動。國家的政策導向，深遠地影響著企業的產品和技術路線的判斷�；�于此，峰會以“產業集聚 智動未來”為主題，圍繞汽車產業電動化、智能化等議題展開研討，探討新階段國內新能源汽車發展的路徑與方略。

新能源汽車產業的未來大機遇

　　新能源汽車產業蘊藏著大機會。長安新能源副總經理周安健指出，電動化已是不可逆轉的潮流，2020年全球銷量已經突破300萬輛，中國超過136萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，這表明國內新能源汽車市場規�；�階段已經到來。

　　當下發展勢頭正盛，未來前景亦可期。國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

　　《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也預計，2025年、2030年，新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為20%、40%以上；至2035年，新能源汽車銷量占比達到50%以上時，純電動汽車銷量將占新能源汽車的95%以上。

『2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會現場』

　　開沃新能源汽車集團副總裁江民判斷，雖然2020年國內新能源汽車銷量只占汽車總銷量的5.4%，但是預測到2030年新能源銷量達1500萬輛。這對于新能源汽車產業而言，將是一個鼓舞人心的機會，超過40%的市場占比意味著巨大的市場容量，將給人帶來無限遐想。

　　蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的預測也十分樂觀，“有人認為2025年新能源汽車占比就能達到40%，比預計的目標提前五年實現。按照我們的判斷，占比肯定能超過30%�！睏罴t新表示，2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和是中國政府的承諾，更是對人類環境的一種尊重。此外，乘用車雙積分政策有效落地，新能源積分比例逐年提升、價值顯著增加，將強力驅動電動化進程。這兩項因素，是他做出樂觀預測的底氣所在。

　　周安健也認為，“碳達峰、碳中和”的政策為新能源汽車發展構建了長效的驅動機制。不過，他也透露處一絲擔憂，新能源汽車市場前景巨大，但產業可能陷入“發展陷阱”。2022年底補貼退出全面市場化后，2023年可能成為一個“坎”�！扒懊嬲�策拉動型發展階段，后面則進入市場驅動型階段。唯有直擊產品痛點、打造高質量產品、探索新的盈利模式，才能實現跨越。”

新能源汽車帶動動力電池產業發展

　　在新能源汽車產業面臨大好形勢之下，動力電池產業又將如何發展？

　　高工咨詢董事長張小飛指出，汽車新四化趨勢在全球范圍內得到認可，海外巨頭、造車新勢力、傳統車企均在新能源汽車領域快馬加鞭，這也將給動力電池產業帶來發展機會。

　　張小飛預測，新能源汽車市場未來5年年復合增速將超過30%，將大幅帶動動力鋰電池出貨量，預計到2025年中國動力電池出貨量將超過470GWh。

　　從技術路線趨勢來看，短期新能源動力市場以高性價比、安全性為主，磷酸鐵鋰占有率上升，三元材料占有率下降。長期隨著動力鋰電池性能持續提升，成本整體下降，磷酸鐵鋰占有率下降，三元材料占有率恢復。

　　從新型電池發展上來看，固態電池投資規模大、成本高、基礎研究不足，目前還遭遇工藝瓶頸、電解質材料瓶頸、充電倍率瓶頸、設備配套瓶頸等，預計2025年前后有望商業化；無鈷電池方面，高鎳少鈷是長期趨勢，技術提升將越發接近無鈷化；鈉離子電池在解決技術和供應鏈問題后，有望在2025年前后應用于二輪電動車和儲能領域。

　　從鋰電產業鏈發展趨勢看，2020年國內動力鋰電池開啟第二強波擴產，預計持續到2025年；國內鋰電池及上游廠商紛紛布局海外市場，國內鋰電池產業鏈加快全球化；鈉離子電池等新型材料有望在細分市場批量應用。

動力電池產業還需應對三大挑戰

　　楊紅新認為，得益于政策端、需求端、供給端、成本端等多重因素共振，全球新能源市場將迎來爆發，動力電池產業也將順勢而行，預計2025年將步入TWh時代。不過，動力電池產業也將面臨來自市場、技術和供應鏈三大領域的挑戰。

　　從競爭格局上來看，海外電動乘用車市場、中國電動乘用車和電動客車市場是最主要的“大塊頭”市場，其電池供應格局已經趨于穩定，但是寡頭特征初步顯現，頭部效應將會越來越明顯。楊紅新表示，“未來排名在3-5名的企業產能會逐步釋放，電池集中度也會向前五名企業靠攏，這需要各大企業抓住機會�！�

　　楊紅新還指出，造車新勢力已成為新能源汽車市場上新的增長極，從新能源汽車市場份額來看，從2019年的9%提升至2020年的26%，2021年1-4月進一步增加至29%。造車新勢力的蓬勃發展，為電池企業提供了客戶資源和機遇，但也意味著新能源乘用車的門檻在提高，動力電池企業只有繼續尋找到有力的合作伙伴，才能獲得長遠的發展。

　　技術挑戰則來自于技術迭代與創新加快，需要企業不斷透露創新力度�！皠恿﹄姵仡I域，多種化學體系并行，電池設計與工藝創新層出不窮，各項技術性能指標與成本指標快速提升，不少企業也看不準那種路線會成為主流，哪些技術路線會被顛覆，這就意味著必須進行強大的研發投入�！睏罴t新說。

　　供應鏈的挑戰來自于上游原材料端。鋰離子電池將成為大宗商品，鋰鈷等金屬將成為戰略性資源，中國作為鋰鈷資源需求大國，卻僅占全球鋰、鈷資源的2.4%和1.1%，原材料端受制于人，供應鏈安全將受到挑戰。此外，電解液材料漲價問題也應受到重視，由于電解液供不應求，價格持續走高，這對供應鏈安全和成本效益帶來了諸多挑戰。

編輯總結：

　　2021年，是十四五開局之年，是中國向碳中和目標進發的啟動之年，也是新能源汽車市場化的關鍵一年。新能源汽車產業必將迎來爆發式增長，同時帶動上游動力電池產業鏈的同步發展。但是，我們也應當應對好新能源汽車“發展陷阱”，積極應對技術、市場和產業鏈的挑戰。（文/汽車之家 李爭光）

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