預測：6-8月新能源市場總體走勢平穩

　　[汽車之家 行業]  2021年1-4月，中國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的百分比分別達到8.7%和8.3%。

　　4月，新能源汽車銷量為20.6萬輛。其中，純電動汽車銷量17.1萬輛，同比增長220%，插電式混合動力汽車銷量3.5萬輛，同比增長70%。

　　純電動乘用車市場的銷量結構中，A00級、SUV、A級占比約40.54%、26.54%、17.55%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、A級、C級占比約46.49%、23.61%、16.37%。4月，宏光MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢等車型銷售依然領先，分別為2.92萬輛、2.04萬輛、0.57萬輛，合計市場占比約27%。

　　造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為7102輛、5147輛、5539輛，各自實現了125%、285%、111%的同比增長。

『圖 1 純電動乘用車分級別車型表現』

『圖 2 插電式混合動力乘用車分級別車型表現』

　　4月，新能源汽車行業一致指數超115點，較上月上升1個點，較去年同期上升18.9個點，意味著新能源汽車市場持續火熱。

　　根據先行指數的預測，2021年6月-8月新能源汽車市場處于平穩增長狀態。高低端車型市場持續走強支撐整體新能源汽車市場。A00級電動車型憑借低廉的價格、時髦的外觀和可靠的品牌，作為城市短途代步使用，并替代下沉市場每年百萬量級的低速電動車市場，仍是強勢增長的細分市場；高端電動車型依托智能化、網聯化配置的競爭力，以及長續航、精致舒適的產品力，保障市場份額的持續增長。

　　4月作為傳統淡季，車用芯片短缺問題依然突出，對部分車型生產帶來影響。對于新能源車企而言，車用芯片短缺有望在2021年內解決，但短期內仍然對生產有較大影響，建議車企加強與芯片、軟件、系統開發制造企業建立戰略合作，加強研發和產業鏈上下游的協同技術攻關。

　　對經銷商而言，芯片短缺問題造成部分車型供給不足，車輛交付周期延長，增加經營壓力，建議合理控制庫存水平。滯后指數2021年4月持續回升，回暖超過100點，持續驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際。

『圖 3 新能源汽車行業一致指數和基準指標』

『圖 4 新能源汽車行業一致、先行、滯后指數』

　　充電基礎設施規劃和建設跟不上新能源汽車的快速增長，土地資源與送配電能力不足限制了充電設施的合理布局，特別是充電樁進小區難的問題，使許多消費者放棄了購買新能源汽車的計劃。

　　5月20日，國家發改委、國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》�！墩髑笠庖姼濉方y籌推進居住社區充電樁建設與改造：具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁；新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件。這解決了社區管理者積極性不高和業主因個人利益反對建樁的問題。同時，考慮到我國固定停車位比例不高的現實情況，快充和換電的需求就會大大增加。

　　《征求意見稿》一方面明確提出加快大功率充電標準制定與推廣應用，推動主要應用領域形成統一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性；另一方面也強調了推動V2G協同創新與試點示范，促進新能源汽車與電網能量高效互動。

　　中國新能源汽車消費市場對產品型式的需求呈現多元化，企業也開發滿足細分市場需求的各種各樣的產品，產品性能、安全性、使用方便性、耐候性以及成本等多方面全面進步。與此同時，智能網聯技術的進步和基于互聯網思維的銷售、服務模式變革正在如火如荼地進行。領先的汽車制造商正通過前沿的技術、創新的電子電氣架構設計，重新定義汽車——從交通運載的工具延伸成為大型移動智能終端和數據空間。

　　汽車的硬件收入和利潤占比逐步降低，軟件和數據服務收入占比有望從現在的15%左右上升到60%以上。中國在智能網聯上有較強的優勢，但這個優勢不在傳統汽車企業。華為、BAT等眾多的互聯網、科技型創新企業跨界入局，將增強我國在智能網聯新能源汽車的競爭力，也將圍繞芯片、操作系統、計算平臺等關鍵節點重點突破。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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