煮酒論車丨奧迪Q2L小車背后的大邏輯

　　[汽車之家 行業]  前一段時間，各汽車廠商5月份的銷售成績陸續交齊。這其中，一款“小車”的數據可能被絕大多數人忽略了。 

　　今年前5個月，奧迪Q2L(參數|詢價)的累計銷量達到23498輛。絕對數據雖然中規中矩，但如果你看趨勢，會發現另一番景象。奧迪Q2L于2018年10月上市，之后2019-2021年的前五個月累計銷量分別為10623輛、14169輛和23498輛。注意同比增幅，2020年（前五個月）為33%，今年則是66%。

　　即便如此，如果換作別的車，這些數據仍沒啥稀奇的。然而奧迪Q2L很特殊，因為它是目前市場上唯一的一線豪華品牌小型SUV。而這，又有什么好“大驚小怪”的呢？不妨帶著問題繼續往下看。

奧迪Q2L的銷量超預期是肯定的

　　對于銷量，常規理解是賣得好不好完全取決于“買的人多不多”。大方向沒錯，但具體到時點，則又與產能對應。這就涉及到計劃、周期這些專業術語了——它可不是短期內想變就能變的。

　　例如有些車型，上市前廠商的期望值過大，排產過多，導致終端供過于求，不得不大幅度降價促銷，造成短期繁榮的假象。后期廠商根據實際需求調整產能，于是銷量便“高開低走”、甚至逐年遞減。

『奧迪Q2L』

　　反過來也一樣。就如Q2L，奧迪推出它的時候存在“試水”心態，自然不會分配太多的產能。上市后，奧迪Q2L的受歡迎程度超過預期，于是逐年調整產能，體現為終端的效果就是銷量逐年增長。也就是說，奧迪Q2L當下的這種表現，已經超出了三年前奧迪的預期。

『奧迪Q5L』

　　上市之初奧迪的“試水”心態有錯嗎？一點沒錯。因為一直以來，豪華品牌最擅長的領域中型及以上細分市場，而往下的級別，則是 “越小越難搞”。例如轎車領域，奧迪A4L比奧迪A6L難，奧迪A3比奧迪A4L難，奧迪A1就更是“太南了”。SUV也不例外，中堅力量肯定是奧迪Q5L、奔馳GLC等，然后奧迪Q3和奔馳GLA/GLB則要相對“難賣”一些，再往下除了奧迪Q2L就沒車敢玩兒了。

　　這一特點全球皆如此，而中國市場則尤為突出。這當然與中國主流消費群體“喜歡大車”的需求特點有關。如果進一步細分，以某個價位段作為分水嶺的話，則20萬元以下的市場又要比20萬元以上的市場更“喜大”。

　　這也就是“豪華小車難搞”的原因——捏著十幾萬的預算，主流群體會更傾向于買尺寸更大、更實用的常規品牌車型。在這樣的需求特點下，再去看奧迪Q2L 月均近5000輛的銷售數據，就顯得難能可貴了。

　　對于奧迪Q2L銷售成績，還可以橫向比較來評價。同類產品沒有，我們就看高級一別，且豪華品牌更擅長的車型，如奔馳GLA、寶馬X2，它的銷量目前都低于奧迪Q2L。甚至符合主流家庭需求的奔馳GLB，其銷量也比奧迪Q2L多不了多少。

　　綜上，可以得出一個結論：奧迪Q2L的銷量超預期，并且實現了豪華小型SUV市場從個性到主流的突破。

奧迪Q2L是如何做到的？

　　有人認為，之所以這個市場突破落在奧迪Q2L身上，是因為奧迪旗下有這樣的車，而奔馳寶馬都沒有。這么說沒錯，但如果奧迪不堅持（開發這類車型）、不引進、或者引進的時點不對，恐怕也不會有當下的結果。換句話說，是奧迪看到了中國市場需求的變化，具體來說即年輕群體的購車特點和消費能力的變化，選擇2018年底這個時點引進奧迪Q2L，才有了當下這個結果。

　　這是大前提。然后具體到引進后產品的定調上，也體現出了奧迪對這個市場的把控能力——奧迪Q2L的成功并非偶然，也并不是簡單地獲得市場共鳴就水到渠成。這其實就落腳到奧迪Q2L的賣點分析了。上市近三年，這方面的解讀已不少，我們在此大致歸納幾個我們認為最關鍵的點：

　　首先當然還是顏值。大面的設計不贅述了，這方面我們更想強調的，是其在細節上的一些“小伎倆”——從終端反饋看，確實達到了“事半功倍”的效果。例如在內飾上，設計師通過獨特的氛圍燈、更科技化的配備，很好地實現了與其他車型感受上差異化。

『奧迪Q2L』

　　外觀也是如此，很多個性化的小細節很容易獲得目標群體的共鳴。如C柱色彩的選裝，多種輪轂造型和配色的選裝，以及動感型的運動化包裝等等。順帶提一下奧迪Q2L名目繁多的選裝，這也是非豪華品牌車型難以實現的，同時也符合年輕購車群體相對個性、不喜歡隨大流的需求特點。

　　奧迪Q2L從傳統的座椅調節、座椅加熱、座椅面料（提供真皮、皮織物混搭、皮/Alcantara混搭等多種選裝）、方向盤換擋、10喇叭或14喇叭B&O音響、倒車影像、定速巡航、駕駛模式選擇、電動后備箱、無鑰匙系統、電動折疊后視鏡、自動防炫目后視鏡，到科技類的智能駕駛輔助、自適應巡航、智能大燈、車聯網、智能泊車、GPS導航、全液晶儀表，全都可以選裝。

　　其次是在尺寸的拿捏上，可謂煞費苦心。奧迪Q2L剛上市時我們曾聽到過吐槽聲：加長27mm，一個指甲蓋的寬度，還不如不加長呢！然而實際體驗下來，特別是車主長時間用車感受之后，大多會認為這27mm的加長簡直是神來之筆。如果沒有這27mm的加長，奧迪Q2L的后排可能會“很雞肋”，但如果加長過多，則又有可能讓整車的靈動感、靈活性大打折扣。

　　最后一點我們歸納為“科技秀”。“突破科技啟迪未來”本就是奧迪的廣告詞，所以奧迪在這款入門級小車的科技氛圍營造上也毫不妥協。例如全系都能選裝的12.3寸全液晶儀表，與更高級別奧迪車型的全液晶儀表幾乎是一樣的，不光是尺寸、造型、色彩、清晰度OK，而且可玩性很強（官方稱之為虛擬座艙系統，并不為過）。

『奧迪Q2L』

　　還有廣獲好評的全LED大燈，不光看上去很“燈廠”，而且照明效果出眾，絲毫沒有因為級別低而辱沒了“燈廠”的名聲。類似的，還包括智駕輔助系統、車聯網、Carplay等等�？傊�，奧迪Q2L在科技配置上的標準，并沒有因為“小”而縮水。對應到用戶的感受，則會直觀體現為 “豪華品牌就是不一樣”，并轉換為用戶心理上的購買價值評估。

『新款奧迪Q2L諜照』

　　以上是現款奧迪Q2L的主要賣點。中期改款的奧迪Q2已在海外發布，國內的新款奧迪Q2L也諜照頻傳。以現有的信息看，新奧迪Q2L外觀會更加犀利，大燈造型也會變得更酷。如果屆時一汽大眾奧迪在新車上市時，針對配置再做一些優化和適應性調整，“持續增長”將是完全可以預期的。

小車熱銷背后的大邏輯

　　奧迪Q2L當下的表現至少證明，“豪華小型車”這個細分市場的需求是現實存在的，并且不算小。由此，也引出一個老生常談的話題——豪華品牌到底要不要推小型車？

　　奔馳品牌、寶馬品牌一直以來車型級別的“下限”都是緊湊型（奔馳A級/GLA、寶馬1系/X1），而更小級別的市場，則通過收購其他品牌來涉足（Smart、MINI）。唯有奧迪，堅持用奧迪品牌在努力地“向下試探”。例如早在上世紀，奧迪就推出過A2，它的后續車型其實就是后來推出的A1。雖然從銷量層面看這些車型都不算成功，但奧迪顯然認為這個方向是對的——否則，就沒有當下的Q2（L）了。

『奧迪A1』

　　那么到底誰對呢？既然是老生常談，當然沒有標準答案。咱們在這里，也僅就著Q2L熱銷的現象來探討探討。奔馳、寶馬的做法，除了受傳統思維影響以外，無外乎兩個原因。第一是更低級別的車型利潤低，對成本控制的要求太高，開發車類車型“吃力不討好”。第二是推出這類車型會壓低整個品牌的介入門檻，擔心有損品牌形象。

　　第一個原因是存在的：要想符合豪華品牌要求，又要有市場競爭力，還要有足夠的銷量來實現規�；�，這個難度確實不小。從這個角度也可以看出，奧迪這些年的堅持實屬難得。第二個原因，很顯然奧迪不這么看。我們，也不這么看——因為推出更低級別的車型，對于豪華品牌而言其實是利大于弊的。

　　所謂“得年輕人者的天下”，對有“文化傳承”的豪華品牌來說更是如此。產品獲得年輕人的認可，成為年輕人的第一輛車，不僅更有利于確立品牌忠誠度，同時也有利于“圈粉”.這也很好地解釋了，為什么各豪華品牌，外觀設計都越來越犀利、運動和年輕化。然而相比在中高級別車型設計上年輕化，直接推出針對年輕人的車型顯然會更有效。

『奧迪Q2L』

　　本文的主角奧迪Q2L就是很好的例證。它的受眾群基本上都是年輕人。與此同時，奧迪Q2L除了尺寸小，其他各方面都完全符合奧迪標準。奧迪的品牌文化、科技優勢，用戶都能通過這款小車獲得充分的體驗，并逐步確立對奧迪的品牌忠誠度。

結論：

　　表面上看，是奧迪切入了一個“與世無爭的新藍�！�，所以有了奧迪Q2L的超預期銷量增長。然而這個結果更多對應的是奧迪對于這個細分市場的堅持，以及恰到好處的產品定調。需要注意的是，奧迪Q2L銷量的超預期，價值絕不僅限于這款車本身。它對于整個奧迪品牌的價值，很可能會在未來幾年逐步顯現。

　　然后呢？就是這個細分市場的變化了。一方面，有了這一代Q2（L）的成功經驗以后，奧迪很有可能投入更多的資源開發下一代車型（具體是油是電這并不重要）。與此同時，它所產生的市場效應，也必然會引發競爭對手的關注，并跟進推出相應的產品。或許再過幾年，“豪華小型SUV”也會像當下的豪華緊湊型車一樣，變得百花齊放、異彩紛呈。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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