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[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料，這周幾家造車新勢力好像約好了一樣，都有不小的動作：零跑獲得生產資質且公布了未來戰略規劃、威馬也公布了新車計劃，位于第二梯隊的造車新勢力在拼命追趕。進入2021年下半年，造車新勢力排行已經開始大洗牌？現在是否是選擇造車新勢力車型最好的時候？這周超級播報，我們就來聊聊這個話題。

●頭部力量逐漸成熟？

隨著6月銷量成績的陸續出爐，車市迎來了曬“期中”考試成績單的時候，其中造車新勢力的成績尤其引人關注。上半年車圈出現了一個網絡用語，“蔚小理”，從字面看也能看出它指的是造車新勢力第一梯隊的三個車企。1-6月份，蔚來、小鵬、理想交付量分別為41956輛、30738輛及30154輛，這幾家車企半年的交付量幾乎等于去年全年的交付量。

理想汽車勢頭正猛，小鵬汽車那邊也是一點不敢放松，雖然憑借兩款車型在售，雖然保住了銷量第二的地位，但理想汽車和小鵬汽車的差距就在分毫之間。小鵬汽車緊接著就推出了改頭換面的G3i和全新車型P5，來為提高銷量添上一把柴火。

從新車型上市、交付的頻率來看，蔚來上半年好像有些“落后”，僅在NIO Day上發布了2022年交付的ET7，還被不少人Diss販賣“期貨”。不過從銷量結果上看，蔚來依舊保持著穩定的高銷量，1-6月份蔚來ES6(參數|詢價)、EC6都有過萬的銷量。持續的輸出，蔚來憑借的可能是很多人忽視的一點：完善、健全的服務體系，你可不要小看這個體系，蔚來可以說是三巨頭中擁有最完善補能體系的車企，且它還有數量眾多的銷售門店，在拉新和留客方面都做得比較好。

蔚來的補能體系優勢自不用多說了，它已經成為蔚來旗下產品的一大特色，也是它品牌溢價的資本。擔心換電站只是過渡產品，未來可能會被拋棄的小伙伴們可以不用擔心了。換電絕對算是蔚來業務的核心之一，換電站可以有效提升電動車用戶的用車體驗，同時也讓車電分離的BaaS服務成為可能，因為只有換電流通起來，電池和車輛分開售賣的形式才會被更多人接受。所以蔚來不但不會拋棄換電服務，反而還會大力發展。

不僅僅是蔚來，小鵬汽車也一直都有在建設自己的超充站，雖然理想汽車現在只有增程式產品，還不需要建設自己的超充站，不過未來只要它想要推出純電動產品，想要提升用戶的用車體驗，必然也會建設自己的超充網絡。

除了補能體系，銷售服務系統同樣重要，試想一下一個連門店都沒幾家的造車新勢力車企，如何贏得消費者的信任？正因如此，“蔚小理”都在不斷擴大著自己的銷售網絡，地面站打得也是相當火熱，“后來的”理想汽車這些年來也一直在追趕中。

到目前為止，造車新勢力的第一梯隊都有了自己鮮明的標簽，造車體系也逐步走向成熟，甚至有形成技術壁壘的趨勢，現在還手持資金觀望的人可以出手了。