又遇大量泡水車？河南水災過后的拷問

　　[汽車之家 深評]  連日來的河南大雨牽掛著全國人民的心，全社會群策群力已幫助河南受災地區平穩過渡到災后復工復產階段。此次受災嚴重的鄭州地區汽車保有量超過400萬臺，大量的泡水車如何合理處置成為了業內非常關注的問題。

　　據河南省政府新聞辦披露數據顯示，截至7月28日，河南保險業共接到理賠報案41.23萬件，初步估損98.04億元；其中，河南財險業共接到車險理賠報案22.64萬件，估損64.12億元，車險估損占比超65%。

　　針對此次城市內澇造成的大批量泡水車，保險公司與地方交警部門共同施救，統一將涉水車輛集中救援處置，簡化理賠流程，推出“三免一直”服務（免現場查勘、免氣象證明、免費救援、定損后直賠到店），僅在鄭州就設立救援中心11個。

　　車輛泡水，通常面臨維修與報廢兩種情形。原所有人處置車輛后，會導致大量泡水車輛流入二手市場。那么泡水車如何定義？又如何正確處置？

■歷歷在目：在暴雨中掙扎

　　7月20日，鄭州遭遇特大暴雨。中午時分，雨勢迅猛，車主張寧特意找了公司附近地勢較高的區域停車。他的這輛路虎攬勝運動版車型入手不到一個月，雖是一臺出廠于2019年的二手車，但超過60萬的購置價格讓他平時使用格外愛惜。

　　當日16時，暴雨增強，一小時降雨量達201.9毫米，城市主要道路因雨水受阻。回家途中的張寧立即掉頭駛向單位，周邊一些底盤較低的家用轎車已經陸續拋錨在水中。隨著大雨的持續，張寧意識到事態嚴重，若道路積水加深，將無法返回家中。

　　隨即，張寧驅車探查日常通勤習慣行駛的東風路，發現該路段積水深度已超過1.5米。其本人所駕駛車輛涉水極限為0.9米，無法正常通行。而后，張寧將車輛駛向積水較淺的鑫苑路至經三路路段，車輛艱難通行。當時該路段水位已接近1米。

　　7月22日，張寧才聯系上保險公司，對方將車輛拖走后定損5萬元，維修時間從原先的10日左右延長到30天。受大雨影響，張寧的路虎和絕大多數泡水車輛一樣，需更換排氣系統的三元催化器。

　　另一方，李輝無疑是這場暴雨中最忙碌的車商之一。7月20日午間，雨勢增強。暴雨傾瀉時，李輝就在店內，門前不遠處的書院河水位告急，已經直逼橋面。不少車輛從上游路段隨著水流沖向下游，路面的瀝青受雨水浸泡導致破裂，拋錨車輛橫七豎八的停在路上。

　　為了應對因大雨可能造成的危險，李輝所在的4S店的部分員工20日放假。陸續增多的道路救援案件，讓店內僅有的維修救援人員和拖拽車輛全面進入超負荷運轉狀態。至21日早上，該店鋪已陸續完成40余臺車輛的救援。

　　李輝稱，道路救援工作異常艱難。不少泡水車輛均滯留在地勢低洼地段，工作人員不得不在及腰深的水中艱難作業，若稍有不慎，很有可能造成次生事故。

　　7月21日，大水進入消退階段，李輝和幾名維修技師一并清理了排水口阻塞的泥沙。索性店鋪裝修時間較短，排水設施良好。暴雨導致店內積水最深處不超過2公分，沒有導致展廳、停車場車輛出現泡水事故。

■淹到什么程度就是泡水車？

　　鄭州作為河南乃至中部地區的主要乘用車消費地區，此次暴雨后將出現一定量的泡水車流向二手市場。目前已有部分來自全國各地的二手車商尋求此次受災車輛的交易。

　　據悉，車輛根據泡水程度的不同，發生潛在使用隱患的程度也不同。有些輕微泡水情景，車輛經維修調整后并不影響后續使用，但有些情況會造成嚴重的安全隱患。對車商而言，泡水車意味著車輛殘值大幅度下降。即便一臺未經注冊的新車，遭遇嚴重泡水后只能面臨報廢或降價70%左右出售。而國內目前尚無泡水車的具體權威分級標準，這也成為泡水車流通環節“談之色變”的重要原因。

　　2013年12月31日，國家質檢總局、國家標準委正式發布了《二手車鑒定評估技術規范》（簡稱《規范》），這標志著二手車行業規范標準正式出臺，二手車評估有了“國標”。根據《規范》要求，二手車鑒定評估中需評估是否有泡水痕。此后，業內出現了“保險標準”與“行業標準”兩種界定方式。

　　行業標準相對具體，按照進水程度的不同分為三個等級。

　　浸水車，即水浸痕跡到達前排座椅音響底部。此類車輛經修理完畢后雖無重大安全隱患，但經雨水侵蝕整備后，車輛地毯拼合牢固程度下降；車輛底部縫隙難以修復，易造成二次銹蝕。而對純電動汽車而言，存在傷及電池的可能。

　　泡水車，通常為發動機進水或水位超過發動機機蓋并進入駕駛艙，水位達到傳統變速擋桿下端。車輛達到這種程度的泡水已經嚴重影響車內影音設備及新風系統的運轉，易造成發動機總成出現空腔、車輛電子設備出現不可逆損壞、發動機連桿等部位出現折斷、車輛結構性部位出現無法修復的銹蝕。修理整備后，再上路時會發生熄火；由于一些泥沙無法充分處理，極端情況下或出現正時皮帶斷裂。

　　淹水車，多指水位沒過車輛頂端。此類車輛受危害程度最高，幾乎無法修繕。修理后再上路極易出現安全隱患，通常會直接報廢處理。

　　對比兩類標準，普通消費者很難單從字面理解其區別。從而在實際交易過程中盲目認定“有了出險記錄就等于車輛出現泡水事故。”對于這樣的理解，車險定損員宋亞輝給出了解釋，保險公司制定的標準是基于保險責任的理賠標準；車商施行的標準是基于車輛正常使用的安全標準。簡單理解，消費者以車損或發動機涉水的事由報案至保險公司，保險公司甄別后無論是否認定，相關車輛的出險記錄一定會出現上述事由。

■泡水車如何正確處置？

　　此輪災害后，勢必會有大量泡水車流入二手車市場。而泡水車的處置主要為維修、轉售、報廢。其中，保險賠付是泡水車處置的重要資金來源，因此保險公司的態度很大程度上決定了泡水車的流向。

　　高科數聚CEO程杰稱，保險公司對泡水車估損遵循“應賠盡賠”的原則。因此，對于一些通過相對簡單維修后不影響繼續使用的車輛，往往會主張維修；而一些維修價格遠大于本身價值的車輛，保險公司會定“全損”進行拍賣。雖然保險公司對于泡水車的處置相對規范，但二手車交易端對泡水車的態度依舊存在混亂、無序的問題。

　　程杰稱，國家目前尚無規定泡水車不能交易。泡水車的價值應該以拍賣價格為準，機械化定價難以實現性價比，具有公示公信的拍賣手段是透明化的前提。市面上很多第三方查詢平臺能夠提供車輛相對完整的保險記錄，而保險定損大多依照車輛零整比數據實現。這樣的價格策略，才是泡水車相對具有公信力的估價措施。而目前相對規范的二手車拍賣平臺，已經形成相對標準的二手車交易流程，對于流通也能起到增信的作用。

　　對于達到“水淹”級別，無法進行維修的車輛。程杰認為，可以將車輛拆解，并回收仍具使用價值的零部件。但拆解下來的零部件也應該在交易時明確告知泡水情況。

　　車商長劍稱，泡水車利潤相對二手車6%的交易毛利高出許多。對于一些車齡較短，外部車況較好的“準新車”、“短年限車”消費者可以通過查詢保險數據初步判斷車輛泡水程度。但對于一些原始車況較差，年限較長的車輛，鑒別起來就存在一定的難度。

　　這些車輛的保養、保險數據本就由于時間久遠難以查證。再加上一些部件出現自然老化的痕跡，難以判斷是泡水或長期使用造成的。而一些泡水車沒有出險，直接交易，即便是從業者也難以輕易判斷是否遭遇泡水。

　　基于此，河南二手車相關機構聯合近300家經營企業發布倡議書：呼吁本地企業誠信經營，做到車況信息透明；實事求是，不得出具虛假報告；堅守準則，維護行業健康發展。

　　程杰建議，近期有著換購需求的消費者應優先考慮信譽良好的二手車電商平臺和大型二手車交易市場，即便發生交易糾紛，車主訴求也能有著相對良好的解決機制。（文/汽車之家行業評論員 黑船來航）

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