頭頂“電熱毯” 全景天幕只是自嗨？

　　[汽車之家 行業]　　“就算空調開到16℃，手腳冰涼，但仍然感覺頭部頂著一塊‘電熱毯’，特別是太陽近乎垂直的地方，曬到懷疑人生�！苯�日，一位廣東特斯拉車主對全景天幕瘋狂吐槽。

　　夏天，熾熱的光線從各個角度射進車內，汽車就像一個烤箱，消費者體驗較差。而一般裝載全景天幕的車輛，車主或多或少都會對其抱怨。更有乘客因為實在熱得受不了，甚至出現了在車內打太陽傘的“奇觀”。

　　為何裝載全景天幕的車型會讓駕乘者感覺特別曬？除了加配一塊遮陽簾，車企有沒有更好的解決方案？天幕玻璃背后的受益者又是誰？我們來一層層扒開真相。

■全景天幕 現實中的必然？

　　全景天幕，又稱不可開啟的全景天窗，是安裝在汽車車頂的大面積高強度玻璃，取代汽車傳統頂蓋，打破了傳統汽車天窗的尺寸和視野限制。

　　顯然，對于這種新時尚，有不少消費者欣賞不來，直呼天幕玻璃是“反人類設計”，“對南方城市很不友好”。對于電動汽車而言，車內溫度高會加大空調功耗。“空調耗去車輛正常行駛段40%電量，立馬就感受到了里程焦慮�！币晃惶厮估�用戶因為受不了天幕的“熱”，一度想要退車。

　　可為何越來越多的廠商要效仿特斯拉，將天幕玻璃作為營銷的一大賣點？

　　查看各家車企推出的純電動汽車新品，包括即將量產的蔚來ET7、小鵬P5、智己L7、嵐圖FREE等，以及已經量產的大眾ID.4和ID.6、蔚來EC6、小鵬P7、R汽車ER6、極星2等均不約而同地搭載了天幕玻璃。

　　你可以認為這是特斯拉在引領潮流。全玻璃車頂使車輛天窗最大面積近3平方米，的確帶來了無遮擋超大視野，采光效果更好。但實際上，看似巧合的表象下，卻是現實的必然。

　　“受限于底盤電池組的厚度，車內垂直高度有限，傳統的天窗機構對于后排人員的空間舒適度不友好，如果改成天幕玻璃，就能‘偷’點空間�！币晃活^部造車新勢力的內部人士對汽車之家稱，“電池模組都是批量生產的，一般電池供應商都不樂意更改�！�

　　據悉，早期動力電池規格多遵循工信部GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》中的參考尺寸，該標準的制定又參考了德國汽車工業聯合會VDA的車用動力電池標準尺寸，電池的高度基本被“鎖死”在標準下的140mm。

　　這也解釋了為何造車新勢力的首批電動汽車產品大多為SUV。

　　“除了大尺寸SUV，轎車做不了可開啟的全景天窗，不然車內空間會壓得很低。”接近蔚來轎車項目的技術人員向汽車之家解釋，“蔚來情況更加特殊一些，由于采用換電模式，受電池模組限制，新款ET7車型‘不得不’采用天幕玻璃�！�

『蔚來ET7』

　　雖然有些不得已因素，但除了放大空間外，全景天幕確實能給廠商帶來不少益處。

　　最直觀的是降低成本。傳統汽車天窗系統單車價值量約為2000-4000元，滑動天窗的開關系統零部件較多，構造相對復雜，成為主要成本來源。而天幕玻璃去除了不常用的開關功能，將全玻璃車頂平均單車配套價值量下降到了1100-1500元（普通玻璃）。

　　因此，不僅是電動汽車，也有不少新上市的傳統燃油車樂于配備天幕玻璃，比如領克05、吉利ICON、宋MAX等。不過，燃油車多為近期上市新車以及換代車型才改用天幕玻璃，因此燃油車天幕滲透率低于電動車。

『吉利ICON』

■完全隔熱是個偽命題？

　　如果說，全景天幕會成為未來電動汽車的“必需品”，那良好的隔熱玻璃無疑有著巨大的市場需求。只不過，市場上到底有沒有絕對隔熱的玻璃？消費者的體驗能否得到改善？

　　目前，會有一些廠商宣傳自己的天幕玻璃能防紫外線，但消費者需要注意的一點是，防紫外線≠隔熱。

　　實際上，一塊普通的玻璃也有防紫外線的功效，可阻擋90%以上的紫外線。不過，紫外線只是防曬，紅外線才是熱量的主要來源，要想達到隔熱的效果，需要在玻璃上鍍上多層特殊材料，通常為9-20層、厚50-250納米的金屬化合物膜。

　　工藝的不同，以及天幕玻璃面積的不同，決定了玻璃隔熱效果的不同。這也解釋了為何不同車型搭載的天幕玻璃，哪怕是同一個供應商的天幕玻璃隔熱效果存在較大差異的原因。

　　據知情人透露，“Model 3(參數|詢價)用的是熱反射技術鍍膜。”至于鍍幾層是個謎，隔熱效果是“誰用誰知道”�！案魺嵝Ч�，具體要看鍍幾層。”即涂層越多，效果越好，價格也就越貴。

　　“目前仍然沒有絕對的隔熱玻璃，按照技術不同會一定程度減弱紅外線的射入，但熱量終究會進入車內�！币晃粯I內人士向汽車之家坦言，“即使有些廠商給出了相對理想的玻璃隔熱數據，但卻不會給出長時間暴曬下的車內溫度數據�！�

　　“LOW-E主要是冬季保溫，減少空調能耗，但對隔熱效果有限�！币晃徊辉妇呙�的天幕玻璃供應商對汽車之家表示。

　　另有一項較為高階的應用是調光玻璃，可以通電控制玻璃內層可調光膜的狀態，根據外部環境自動調節或手動切換透光狀態。嵐圖FREE就搭載了智能可調全景天幕。按照廠商宣傳，該天幕配置具有10級明暗度等級，可隔絕99%紫外線。至于紅外線能隔絕多少？并沒有詳細說明，其隔熱性能如何仍要打個問號。

『嵐圖FREE』

　　事實上，目前供應商主推的電致變色玻璃，考慮的主要不是隔熱，而是隱私，屬于窗簾和天窗遮陽簾的技術升級版。隱私玻璃對紅外線的阻隔效果不大。

　　因此，天幕玻璃依舊需要遮陽簾來增強對太陽光的防御能力。一些比較“貼心”的廠商會標配電動遮陽簾，雖然降低車內溫度了，但也犧牲了空間舒適性。也難怪特斯拉車主會感嘆一聲，“交車時會送個帽子和雨傘，真是考慮周到。”

■全景天幕趨勢不可逆？

　　據汽車之家大數據統計，2020年，共有96款上市新車型采用了天幕玻璃，2021年1-7月，采用天幕玻璃的上市新車型數量已達90款。涉及的品牌有榮威、吉利、長安等，也包括小鵬、蔚來等新勢力，以及一汽-大眾這樣的合資企業。

　　天幕玻璃正在逐步擠占可開啟全景天窗的市場份額，分化一旦開始就會越演越烈。

　　根據興業證券的預測，考慮到很多車廠在2018年開始關注天幕玻璃并逐步在新產品中使用，按2-3年產品改進時間測算，天幕玻璃將在2021年迎來爆發。預計2021年天幕滲透率將有望達到4.74%。

　　這一趨勢是否不可逆？也未必。

　　未來，動力電池布置和尺寸的優化，會釋放更多的頭部空間，天幕玻璃對于廠商而言是一種選擇，而非“必須”。比如，小鵬汽車和動力電池供應商聯合定制了高度低于110mm的電池單體，雖然高度只縮小約30mm，但對于寸土寸金的車內空間而言已是一種進步。

『小鵬P5』

　　此外，天窗技術也在不斷發展，通過機構集成，可以做到更加輕薄。

　　至于性價比，也是仁者見仁，智者見智。普通的天幕玻璃成本確實比全景天窗低，但據相關數據顯示，鍍膜隔熱玻璃單車價值在2100元，鍍膜+調光玻璃單車價值為3600元。如果要達到更好的乘坐體驗，天幕玻璃成本并不比天窗系統低。

　　更重要的是，隔熱技術的局限性，讓不帶遮陽簾的天幕玻璃在夏天略顯“雞肋”，這也給天幕玻璃的大規模應用帶來不確定性。

　　有第三方機構對于天窗用戶進行調研，87.3%的用戶需要天窗具有滑動打開功能；71.5%用戶重視天窗遮陽系統；92.2%的受訪者認為需要隔熱防曬。

　　鑒于此，特斯拉也在“刻苦鉆研”。據悉，特斯拉已經申請了一項新的玻璃技術專利，以更好地降低車內噪音、控制車內溫度。該技術是特斯拉專門為了皮卡Cybertruck和大卡車Semi做的設計。

　　也有一些零部件企業致力于研發多功能的智能玻璃，但目前大多數只應用于航天航空，現有技術多不是車規級產品，且在汽車應用方面成本過高，不具備市場化的可能性�！疤炷徊Ａ�是新興事物，目前行業有針對電動汽車天窗有安全標準，但對于一片式全景天幕玻璃，主要是按照各家主機廠的自有測試標準執行。”另一位不愿具名的業內人士對汽車之家稱。

　　如上已是車企、零部件企業，乃至玻璃供應商需要共同克服的產業鏈問題。如果天幕玻璃將成為一種趨勢，那必須從源頭出發找解決方案，貼膜、裝遮陽簾、提前遠程啟動空調等方案，也只是按下葫蘆浮起瓢。（文/汽車之家 彭斐）

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