東風竺延風：雙碳給汽車產業帶來機遇

　　[汽車之家 行業]  2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津市召開。2021年是我國“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點上，汽車產業也迎來了前所未有之大變革，汽車產業向電動化、智能化、網聯化、共享化、綠色化發展的趨勢愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創新綠色”主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

　　論壇現場，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風發表了題為“加快綠色低碳發展 推動雙碳目標實現”的演講。

　　竺延風認為，實現國家雙碳目標汽車行業責無旁貸、責任重大。

　　第一，碳達峰碳中和給我國汽車產業既帶來了巨大挑戰，更創造了重大的歷史機遇，對此要辯證理性看待。

　　對于我國汽車產業來說，在實現碳達峰碳中和的過程中，無疑面臨著嚴峻的挑戰。這種挑戰，既來自我國汽車龐大的存量規模，也來自日益擴大的增量規模。目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。作為滿足人民美好生活需要的消費品，我國汽車保有量還有很大的增長空間。

　　到2050年，汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業已經成為我國溫室氣體排放增長最快的領域之一。有效控制排放，推動綠色低碳發展，是汽車企業必須履行的經濟責任、政治責任和社會責任。

　　歷史機遇則體現在碳達峰碳中和將加快推動我國從汽車大國邁向汽車強國，推動我國汽車產業發展方式的轉變，尤其是推動以新能源汽車為代表的新產業、新業態、新模式的發展。實現國家雙碳目標還將加快推動企業搶占未來汽車科技發展的制高點，將加快推動汽車全產業鏈體系的轉型升級。

　　第二，實現碳達峰碳中和，要保持歷史耐心，堅持穩中求進、統籌兼顧，充分發揮市場作用，更好發揮政府作用。

　　盡管實現碳達峰碳中和，時間已經非常緊迫，但應清醒認識到，這需要一個過程，我們應保持必要的歷史耐心，堅持穩中求進、循序漸進、有序推進的原則，分區域、分階段、分層次有條不紊地推進，把握并用好這一歷史機遇。

　　目前從汽車行業格局來看，既有以生產燃油車為主的企業，也有主打新能源汽車的企業，既有傳統汽車企業，也有新造車勢力，既有乘用車企業，也有商用車企業，由于歷史條件不同，發展階段不同，所處的競爭環境不同，壓力和難度也不一樣，降低排放不可能做到“齊步走”。

　　應在碳達峰碳中和的總體框架下，從我國國情及行業情況出發，針對不同情況，統籌兼顧，差異化地設置實現碳達峰碳中和的時間表和路線圖，避免簡單地“一刀切”。要堅持先易后難，統籌考慮企業利益和經濟利益、社會利益，綜合考慮實施力度、發展速度和企業可承受的程度，科學設置不同情況下的節能減排規劃，實現短期、長期和遠期目標的合理結合，推動汽車企業把當前經營與長遠發展結合起來，確保企業的健康可持續發展。

　　在這個過程中，既要堅持市場化導向，最大限度發揮市場在優化資源配置中的決定性作用，也要更好發揮政府“有形之手”的作用，形成政府引導、市場主導和社會力量協同推進的發展機制，從供給側和需求側兩面入手，降低新能源和傳統能源的成本差距帶來的綠色溢價。

　　要加強頂層設計和總體規劃，加強對碳達峰碳中和目標內容和實現路徑的研究，盡快制定和明晰汽車產業碳達峰碳中和的發展戰略和路線圖；加強全面統籌和綜合協調，增強政策的系統性、關聯性和協同性，推進全產業鏈綠色低碳轉型；深化稅費體系改革，鼓勵和擴大新能源汽車生產和消費，引導建立綠色健康文明的汽車消費理念。

　　第三，碳達峰碳中和是一項全局性、系統性、長期性工程，要以汽車企業為主體，全產業鏈、全產業生態共同努力，打好“協同戰”“系統戰”。

　　對于汽車企業而言，要積極履行綠色低碳發展責任，大力發展新能源汽車。隨著我國低碳及可再生能源電力供應比例的不斷上升，電動汽車的減排優勢將會更加凸顯，要加快推動純電動汽車的發展。在發展模式上，由于換電模式能提高動力蓄電池使用效率，提升純電動汽車減排貢獻，也要鼓勵和推動換電模式的發展。同時，鑒于單一技術路線在節能減排、場景運用等方面的局限，要推動多種技術路線的協同發展，積極發展節能汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車等。

　　要加強產業鏈的聯動與協同，減少全產業鏈的碳排放。減排不能只靠整車企業，零部件企業數量遠遠超過整車企業，在減排中具有不可替代的作用。整車企業要強化全產業鏈的低碳研發和減排能力建設，強化供應鏈管理，推動供應商和合作伙伴共同實現整體節能減排目標。

要立足于全產業生態，加強碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

　　“十四五”，東風公司堅決貫徹落實黨中央重大決策部署，定位為“為用戶提供優質汽車產品和服務的卓越科技企業”，堅持“品質 智慧 和悅”價值觀，戰略性推進“綠色東風 2025”和“科技躍遷”行動，從綠色產品、綠色制造、綠色生態入手，推動汽車全生命周期和全產業鏈節能減排，努力在實現雙碳目標方面走在前、做表率。

　　在提供綠色產品方面。東風公司打造的高端新能源汽車品牌“嵐圖”，首款車嵐圖FREE(參數|詢價)已經實現交付，綜合減排效果明顯�！笆�四五”，東風把握消費綠色化升級趨勢，制定了3個“一百萬”的計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。在傳統車領域，以綠色高效為重點，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉，加快發展新能源汽車，2024年將實現主力乘用車品牌全新車型電動化。在氫燃料領域，加快掌控關鍵核心技術，自主研發的氫燃料乘用車、商用車已實現在不同場景下的產業化運營。

　　在推進綠色制造方面。堅持“節能環保地造車，造節能環保的車”的理念，推進綠色生產方式，努力降低制造環節的排放水平。全面打造綠色工廠，加強綠色工藝和低碳制造技術應用，到2025年碳排放強度將降低15%�！皪箞D”等品牌積極推進智能制造業務布局，運用5G和數字化技術建設智能制造標桿工廠，進一步推動節能減排。

　　在打造綠色生態方面。積極倡導與產業鏈、生態圈企業一起，攜手打造綠色生態系統。與交通、能源、信息、金融等企業深化戰略合作，共建跨產業綠色生態。與履行社會責任相結合，通過建設“碳平衡”生態經濟林等，積極進行“碳補償”。公司正與頭部能源企業、電池企業共同搭建電池科技管理平臺，共同構建綠色生態管理系統。（編譯/汽車之家 劉宏龍）

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