運動車：從社會的毒打，到財富的密碼

馬艾駿

2021年10月25日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 今天想跟大家聊聊汽車里的“運動”這個概念。

　　對于我這樣天天撰文的編輯來講，“運動”這個詞屬實是用麻了，倒不是為了省事而機械重復，事實是當下沒有一家廠商不在自己新產品發布時強調所謂的“運動性”，這其中更不乏一些膀大腰圓的SUV——肥宅喜歡運動服只為了舒適，給他裝上博爾特的腿也無法創造下一個百米飛人，頂多是個震驚世界的醫學奇跡。

　　那汽車里強調的“運動”究竟代表的是什么？你想過嗎？

都有哪些車能被稱為“運動”？
剛需市場吊打性能鋼炮

　　盡管當下打著“運動”旗號賣車的風潮正如火如荼，但只要把時間往回調幾年，情況就完全不是這樣。

　　彼時的人類世界還沒有經歷車輛半導體短缺、新冠疫情或者金融風暴，市場上的中國品牌也正處在產品大爆發的醞釀期，同時也在絞盡腦汁的想著如果用“性價比”來讓消費者用最少的錢買到一輛最大的車。

　　這種讓當代年輕人嗤之以鼻的“造車價值觀”在當時確實是一件很現實的事，并不是因為廠商缺乏想象力，倒是那些標榜著“真·運動”“真·性能”的海外品牌性能車在國內市場幾乎被殺了個片甲不留。如果你還記得，在曾經的一段時間里市場上的可選項有：

　　鈴木速翼特、嘉年華ST、騏達GTS、Polo GTI(參數|詢價)這些相對入門的“鋼炮”；

　　再高一個級別，西雅特Leon Cupra、高爾夫GTI、�？怂筍T、梅甘娜RS等歐洲血統兩廂車顯得更加主流；

　　如果不差錢，還有奧迪S3、高爾夫R（兩廂/旅行版）、�？怂筊S這些“天花板”級別的鋼炮；

　　而作為更多車迷的信仰，日本品牌也向國內引進了多代的三菱LANCER Evolution、斯巴魯WRX STI、馬自達MX-5、前后期款的RX-8等車型。

　　拋開昂貴的AMG、RS、M不談（它們仨現在也活得很好），車迷看到上面這些名字時大概已經口水和淚水流到一塊了。而當下的事實是，上文的那些名字大多都只出現在海外消息里，有些甚至連4S店都一起沒了蹤影。

　　在不需要強調個性的時代里，“運動”“性能”成為了一種昂貴的小眾；嘴上喊著“引進一定買買買”的車迷不斷上演著“下次一定”的戲碼，盡管每款車都有著大名鼎鼎的IP，但消費者的趨利性到最后還是為這些“真·性能車”補上了最后一刀。但在同時期，各級別的SUV卻賣的異�；鸨�。

　　耍最酷的帥，就要挨最狠的打。

“運動”如何成為財富密碼

　　在此后很長的一段時間里，SUV開始變態式的發展壯大，無論是中國品牌還是海外品牌的SUV都開始瘋狂的細分市場。而受到擠壓的轎車為了活下去，只能通過自己多年來積累的“產品調性”吸引客戶，因此我們看到將“白開水”進行到底的軒逸、卡羅拉/雷凌，它們最終成為了滴滴優享界的統治者；南北大眾憑借多年積累的“德國品質”，成功俘獲了一眾看破紅塵的都市中青年；標榜“比大眾性價比高”的斯柯達，從此退出了暢銷車的行列；太平洋彼岸的美國選手：通用和福特...它們到近期才反應過來有四個缸的汽車才好賣。

　　而這其中和今天的主題還比較有關聯的，可能還有思域/菲斯塔這樣的“運動型轎車”。例如名聲在外的“法拉域”，盡管它面對的還是10-15萬區間主流的四門緊湊型轎車市場，但十代思域鮮明的運動性還是讓它在市場上顯得十分突出——2016年發布之初被大家叫成“殺馬特”，但2021年真正換代時，大家又開始嫌11代思域“不夠運動”。不過還好，它的姊妹車型格能幫它扳回一城。

　　幾乎同時，中國品牌也經歷著產品的大爆發。盡管SUV依舊是當下各品牌吸收利潤的主要手段，但我們依舊看到例如領克這樣的品牌真的為我們帶來了一款可以標榜“性能車”的產品——領克03+。要知道，在此前海外品牌“性能車”大規�；F盧的情況下，這樣一款產品是十分大膽的，分批/限量的銷售方式可以讓我們看到領克對于這個市場的謹慎。

　　但結果是令人欣喜的，這款國產“性能車”在21世紀10年代末期還是趕上了年輕化的風潮，取得了不錯的市場反響，同時競爭對手也只剩下了堅持國產的大眾高爾夫GTI。

　　以至于在近期，中國品牌也紛紛開始了“運動化”的內卷，推出所謂的“運動型車”。例如前段時間非�；馃岬膹V汽傳祺影豹，以及未來長安將要發布的UNI系列轎車——UNI-V等等。它們不需要跑的很快，但看上去必須非常運動，同時給人以足夠的躁動感。

　　這樣的現象并不是個別車型或品牌導致的，“運動型車”更受消費者歡迎已經成為了事實。不僅是物美價廉的中國品牌，豪華品牌從上到下的車型也都分別提供“運動版”和“豪華版”外觀套件，而前者往往是銷售中占比遠遠勝出的那個。

為什么大家都非“運動”不可？

　　說到這里，有必要再強調一下上文提到的兩個概念：“性能車”和“運動型車”。“性能車”強調車輛在加速、操控、底盤等實際方面有著真正性能取向的表現，例如領克03+、高爾夫GTI等；“運動型車”更多指外觀、內飾設計方面突出運動感的普通轎車，往往從感官層面來強調運動性。

　　以上，方便大家理解和區分。

年輕人成為市場消費主流

　　當下市面上大量出現“運動型車”的原因并不難理解——持續擴張的供需關系和廠商的趨利性是最直接的答案。以年輕人為主導的市場下，大家越來越強調個性，轎車的“家用”屬性再也不具有吸引力。原廠外觀設計不夠運動？“改裝”又成為了吸引年輕消費者們的下一個陣地。

　　當然有人會說：“那上面你不也列舉了那么多‘性能車’？它們不夠強調個性？不夠討年輕人喜歡？”

　　年輕人當然喜歡，但他們消費不起。那些被市場暴打的“性能車”，我們粗略的估算它們存在的時間為2010-2020年之間，而在這10年的早期階段，當下購車主力中的大多90后還遠沒有足夠的經濟實力去隨心所欲的選擇一款車，更別提未成年的00后了。并且當時市面上的產品依舊在想著法子去討好年近30的80后和更年長的消費群體，“性價比”“實用性”“空間”是早先的財富密碼。

『你顯然不能期望年輕人開輛這樣的車去蹦迪』

　　而隨著對“千篇一律”不屑一顧的90/00后正式登上購買力主力的舞臺，“年輕”“運動”的風格逐漸成為主流的時尚，畢竟他們也不想被吐槽“怎么把你家的車開出來了”，一輛“運動型車”本身也自帶積極的社交屬性。

　　與此同時，原先的那群消費群體卻沒有表現出對“運動型車”的反感和抵觸，倒是在有更好的經濟實力基礎下，購買價格更高的“運動型車”車，也就造成了上文提到的：豪華品牌車型同樣是運動套件更受歡迎。

　　可見，大叔們并不是不想擁有個性，實屬早些年的生活所迫。

性價比才是yyds

　　在解決了年輕/年長消費者的“喜好需求”后，“運動型車”開始大量出現在各家的產品規劃中，隨后精明的廠家們又發現一件事：與其花大量的時間和精力去推出一款車的“性能版”，我們干脆做一輛看起來很快的“運動型車”，豈不是更方便？

　　這里比較典型的案例就是前文提到的領克03+。當然不是說03+不好，畢竟作為長久以來中國品牌的首款“性能車”，03+的到來真的解決了非常多車迷“第一輛性能車”的需求。但與大多數“性能車”一樣，動輒20+萬的售價對于多數消費者來說還是有些望塵不及的意味。

　　因此，與其投入真金白銀去打造一款“性能車”，各廠家的新車更多只是需要“看上去運動”——它們與現售的緊湊型轎車在配置和空間表現上無異、成本決定的售價依舊可以輕松被控制在10-15萬的主流區間、“運動型車”的屬性更受消費者歡迎。因此我們看到當下“運動型車”都有以下共性：

　　各不相同但都很夸張的外觀套件設計（設計語言一定要有個中二名稱）；

　　一個馬力調校略激進的小排量渦輪增壓發動機（+雙離合變速箱，匹配調校不重要）；

　　排氣必須雙邊（最好是四出，還要帶閥門）；

　　內飾當然不能只有一種顏色（紅色用濫了還有黃色、綠色）；

　　0-100km/h數據必須公布（高于8秒就別出來了）；

　　宣傳中必有“競速”項目（蹭不到賽車還能蹭賽跑啊）。

　　聽上去一個比一個唬人？事實是這些車都還不是很貴。保證性價比的存在才是一款車型生存的根本，這一點無論是在之前還是當下的消費市場上都沒有消失。而在消費者可以用一個相對正常的價格買到一輛“運動型車”后，部分廠家還推出了官方的升級改裝件，這是對于購車者消費能力的二次壓榨。

我該怎么選？

　　如此看來，“運動型車”和“性能車”似乎完全代表了兩種不同的類別。那么“我”作為一個初入社會的年輕人，應該如何選擇呢？

　　既然兩種類型的車型在本身定義上就有明顯差距，那么做出選擇將不會是一件困難的事。如果你選擇“運動型車”：恭喜你，你加入了與多數人一樣的主流購車群體當中。盡管不是真的擁有“性能”，但至少這樣的車型能讓你在人群中顯得不那么千篇一律，也不至于被身邊的吐槽“把家里車開出來了”。而且與普通轎車一樣的駕駛感受和空間/配置表現，也能夠應對絕對多的日常使用場景。

　　如果你選擇了“性能車”，那你可能是跟編輯我差不多的人，或者說“車迷”——對于汽車，不僅僅滿足它表面所展現的東西，既然要運動，當然是從基本的“性能”層面去表達。這本身無可厚非，但也要準備好為“真·性能”付出額外的金錢成本，并成為大家眼中的小眾。而這也將為你帶來與普通車不一樣的“圈層”。

寫在最后：
“性能車”和“運動型車”的未來

　　如此看來，國內汽車市場運動化的進程在未來還將持續處于內卷的狀態——“運動型車”和“性能車”，二者其實是相互不沖突的類別，前者可能是更多人會選擇的、兼顧運動屬性與日常使用的選擇，也是目前很多人所認同的選項；而后者作為“進階版”的運動型車，也真正代表了一般性常識對于“性能”的廣義理解。

　　那么在未來，“運動和性能”是否會被新的東西所替代？或者說，“運動和性能”的下一個版本將會是什么？目前看來，電動化或許是攪局者之一。仰仗于電動機這個神奇的部件，“提升車輛最大功率”再也不是一件讓工程師絞盡腦汁的事。當下“內燃機+電動機”的組合已經相當成熟，比如AMG已經發布的E Performance系列插混系統；當然在純電領域，一兩千馬力的電動超跑更是屢見不鮮，接近500馬力/0-100km/h加速3.3秒的Model 3 Performance版也不過售價34萬而已。