2021進博會：雙碳之下預見汽車產業未來

　　[汽車之家 行業]  3萬平米，全球50多家企業參展，盡管面對疫情的壓力，第三屆中國國際進口博覽會汽車場館內依舊人氣十足，極具吸引力。這意味著，在中國擴大開放的步伐之下，汽車產業潛藏著的巨大能量被有力地釋放了出來。

　　力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，這是中國對世界的承諾。在雙碳目標的指引之下，“綠色”成為進博會中的一種主旋律。位于國家會展中心的2.1汽車展館，以“綠色、創新、科技引領”為主線，全面展示了世界汽車工業的最新發展，智慧、綠色的未來出行形態已經呼之欲出。

電動化：要玩就玩“真”電動車

　　“碳達峰、碳中和”毫無意外成為本屆參展整車企業關注的焦點，電動化則是減碳的重要路徑之一。也正是在這樣的大背景之下，大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、本田、通用、福特、現代、日產、特斯拉在內的多家車企幾乎全部展示了旗下的電動化產品。

『特斯拉首次在進博會上展示白車身』

　　在電動汽車領域，不得不提的便是特斯拉。在用了17年左右的時間，特斯拉不僅市值突破萬億美元，更是成為顛覆汽車產業的代表者。本屆進博會，特斯拉除了展示旗下Model系列電動車以為，還將上海超級工廠“搬”到了現場，讓觀眾沿著展臺走一圈，就如同完整參觀了特斯拉上海超級工廠。特斯拉展示了白車身、電池、電機等實物之外，同時通過真實展現生產工藝流程的車間視頻、圖文資料等生產制造“黑科技”，讓觀眾了解到特斯拉在智能制造方面的創新。

　　如果說特斯拉是電動化領域的先鋒，那么傳統巨頭們的全面轉型，更能預示著一個全新的新能源車時代正呼嘯而來。今年進博會上的傳統車企巨頭，正清一色帶來旗下的最新純電動汽車。不同于過去，這些純電動汽車不再是過去為了“交差”或者拿來“應急湊數”的“油改電”車型，而是真正基于純電動汽車平臺下的產品。

『GMC HUMMER EV首次在中國市場亮相』

　　“由于疫情原因，我們經過多方努力，才將這輛電動車如期帶到進博會現場�！北緦眠M博會上通用汽車GMC旗下HUMMER EV首次曝光，現場工作人員向汽車之家透露，為了讓中國觀眾感受到通用的誠意，他們克服了諸多困難，最終在進博會這樣的舞臺上，將HUMMER EV展現在了觀眾的眼前。

　　據悉，Ultium奧特能平臺具備高度靈活的技術開放性，采用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，支持功能的升級和電芯配方的優化。值得一提的是，2022款HUMMER EV將于今年年底開始在通用汽車底特律工廠生產。通用也計劃將它以進口的方式引入中國市場銷售，目前正在中國籌建高端進口車銷售渠道。此外，基于奧特能平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將于2022年上半年率先在國內上市。

『現代全新電動汽車專用平臺E-GMP』

　　現代汽車集團推出的全新電動汽車專用平臺E-GMP也緊跟步伐。據悉，基于該平臺打造的量產車型現代IONIQ(艾尼氪)5和起亞EV6，在開售當天，就在韓國本土均斬獲超過2萬輛的預售訂單。而EV6如果進入國內，極有可能會成為大眾ID.4系列的競爭對手。

『在歐洲月銷量過萬的大眾ID.3已經引入中國市場』

　　不得不說，在海外傳統巨頭中，大眾是最為激進的企業。早在2018年，大眾就發布了MEB純電動平臺，誕生于該平臺的車型擁有一個全新的身份ID.家族。雖然ID.4系列的銷量在國內市場，在很長一段時間內都不盡如意，但經過不斷地試錯與努力下，ID.系列產品也于9月實現了破萬的成績。

『豐田純電動汽車平臺』

　　不同于以上車企，豐田對純電推進的節奏似乎有點慢，但“一點也不著急”的豐田似乎有自己的想法。本屆進博會上，豐田汽車發布了旗下全新的純電動車型子品牌bZ系列，并公布了首款車型bZ4X的更多細節。這款基于TNGA純電平臺打造的新車預計將于2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

　　縱觀豐田高管之前透露的看法，2025-2030年原生純電車型才會逐步取代“油改電”車型�！�2050年之前，混動汽車以及燃料電池汽車等不同車型選擇將會彼此展開競爭，最終剩下的對于豐田來說便是最佳選擇�！�

氫燃料汽車：掀起新一輪氫能熱

　　之所以在電動化路線上有所保留，豐田認為氫燃料電池汽車才是終極解決方案。而本屆進博會上，氫燃料電池技術路線再次成為焦點，從整車企業到產業鏈上下游企業，紛紛將目光聚焦至氫燃料電池汽車。

『豐田氫燃料電池乘用車MIRAI Ⅱ』

　　豐田是氫燃料電池汽車的忠實擁躉。在豐田方面看來，二氧化碳才是實現碳中和最大的敵人，為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，正是他們的宗旨。本屆進博會，豐田除了展示“TOYOTA bZ4X CONCEPT”純電動概念車之外，還重點展示了氫燃料電池車MIRAI Ⅱ、“柯斯達氫擎福祉車”，而這款氫燃料電池客車還將為北京冬奧會提供保障。

　　那么，如何發展氫燃料電池汽車產業？豐田在中國的發展思路也十分明確，那就是開放合作。豐田汽車社長豐田章男就表示，發展氫燃料電池車需要總結混合動力在中國推廣的教訓，如果十多年前就與中國的合作伙伴共同分享混合動力技術，也許豐田的混動汽車還會發展得更好�！皻淙剂想姵仄�車就要有一些舉措，我們會結交很多中國的合作伙伴�！�

『豐田氫燃料發動機』

　　去年6月，豐田汽車宣布與一汽、東風、廣汽、北汽以及北京億華通等五家企業簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，以此來推進在華燃料電池系統的研發。據悉，豐田和中國伙伴開發出了商用車氫燃料電池系統TL Power100。在技術方面，豐田希望氫燃料電池汽車在普及期到來之前，基于現有電堆，借助補貼優勢與柴油車競爭。未來，豐田將基于下一代電堆，實現不依賴補貼情況下與柴油車競爭。

　　氫電并行戰略是現代汽車的選擇。現代汽車集團（中國）事業副總裁李宏鵬就強調，“‘力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和’已經成為當今與未來中國社會發展的國家戰略�，F代汽車集團積極支持中國新能源車多路并進的發展路徑，堅持推進‘氫+電’并行戰略�！�

　　本屆進博會上，現代起亞展出了氫燃料電池專用SUV車型NEXO，氫動智能無人運輸車、應急救援車(RHGV)、城市空中出行（UAM）模型等未來氫能移動出行產品。據悉，氫動智能無人運輸車可根據行駛里程量身配置儲氫罐數量，一次充滿氫氣續航可超過1000km。

『現代氫動智能無人運輸車』

　　除了整車企業之外，零部件企業也在氫燃料電池汽車領域展現實力。重塑科技帶來了自主開發的最新130kW大功率PRISMA XII“鏡星十二”燃料電池系統及其配套核心零部件ELECTRA電堆。佛吉亞在“創贏綠動未來”技術戰略指引下，已將氫能源出行定為戰略重點，不斷加大投入，立志成為行業領軍者。本屆進博會上，佛吉亞和米其林組建的新合資公司Symbio（森碧歐）展示了燃料電池電堆技術，以及適用于輕型車和商用車的綜合儲氫系統解決方案。

本土化：在中國、為中國、及世界

　　開放合作是增強國際經貿活力的重要動力，是推動世界經濟穩定復蘇的現實要求。一年一度進博會的舉辦，也充分說明中國開放的決心和胸懷。當然，從另一個層面來看，開放包容也換來了眾多車企堅定地深耕中國市場的信心。

　　本屆進博會上，“本土化”成為一個高頻詞匯。博世中國總裁陳玉東博士指出，進博會給企業帶來了巨大的溢出效益，博世通過進博會獲得了本土市場和消費者的認可�！暗靡嬗谥袊�的持續開放，博世不斷深化‘根植本土，服務本土’戰略，包括把關鍵技術的創新和研發設置在中國。”

『豐田bZ4X純電動汽車』

　　豐田是本土化戰略的受益者，未來也還會繼續堅持在中國走本土化路線。在電動化產品的布局中，豐田今后將進一步豐富EV及PHEV產品線。其中，計劃到2025年將bZ系列中的5款產品引進中國市場，從而實現在中國EV產品達到10款。今后，豐田在每一屆中國的國際車展上，都會有新的EV產品發布。

　　值得一提的是，在自動駕駛和智能網聯領域，豐田本土化戰略還將發揮的更為極致。在自動駕駛領域，為及時將最新、最具競爭力的產品導入中國，豐田正在完善中國國內獨自完成研發的體制。在智能網聯領域，豐田與本地龍頭供應商進行軟硬件開發，旨在為中國專門研發車載生態系統。

『佛吉亞氫燃料電池汽車系統』

　　佛吉亞中國區總裁唐德福強調，今年以來，佛吉亞在中國市場表現非常強勁，佛吉亞對中國市場也十分有信心，預計到2025年實現在華銷售翻一番，實現50億歐元增值銷售額�！爸袊�市場是佛吉亞最重要的戰略市場之一，作為Tier1的汽車零部件供應商，佛吉亞的本土化戰略正悄然發生變化，從原來的‘在中國，為中國’，拓展到‘在中國、為中國、及世界’�！保ㄎ�/汽車之家 李爭光 彭斐）

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