充電5分鐘續航200km+ 小鵬G9競爭力分析

　　[汽車之家 新能源]  廣州車展第一天，小鵬發布了旗下首款中大型純電動SUV——小鵬G9。這款車型對于小鵬的重要性要遠遠超過今年9月發布的小鵬P5，不僅因為它定位旗艦，同時按照官方的說法，它是“真正第一款面向國際國內同時設計的產品，它采用了領先行業一代的X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基于800V碳化硅平臺的量產車�！蹦敲催@款車究竟有什么競爭力呢？接下來，我們就來為您分析。

■小鵬G9的誕生背景：定位旗艦，面向全球

　　 新車發布前一天，小鵬剛剛舉辦品牌煥新發布會，除了品牌LOGO發生變化外，更重要的是小鵬想要向外界傳達出更清晰的品牌調性。如果你問我著這場發布會上何小鵬說的最的是哪個詞？我會毫不猶豫的回答，是“探索”。這個詞的英文是“eXplore”，其中的X也正是小鵬品牌的LOGO原型。

　　根據官方介紹，小鵬G9遵循C-NCAP與E-NCAP雙五星安全標準設計，滿足歐盟WVTA整車形式認證標準。這表明該車在安全性方面達到了非常嚴苛的歐洲標準，此外該車整車可回收利用率達95%以上，環保屬性的表現也十分出色。

■外觀設計競爭力分析

　　首先，我們先來講講該車的外觀設計。官方對于該車的設計語言給出了三個關鍵詞，分別是純粹、極致以及先驅。其中我認為最具代表性的詞匯是純粹，官方的解釋是“用最少的元素、極簡純粹的設計語言去塑造高級的美學”。

　　當第一眼看到小鵬G9的前臉，可能很多人首先想到的是小鵬P7。的確二者很多元素相近，但不同于Model Y之于Model 3那種在車身放大的同時，大燈等零部件卻依然通用所帶來的膨脹感，小鵬G9的車身部件相比小鵬P7無論在尺寸還是細節元素上都有了明顯變化。

　　我認為激光雷達與大燈的融合是小鵬G9設計的一大亮點，這一設計讓激光雷達很好的融入到了車身的設計中來，相比那些要在車身側面或者車身頂部突出一塊，來放置雷達元件的方案，顯得更加協調。

　　如果您仔細觀察，或許還能發現小鵬G9的貫穿式日行燈在設計上很有看點，兩端有一個向下的凸出，這里的結構與小鵬P7有些差異，好似鋼鐵俠的眼睛，讓整車的氣質顯得更加威嚴，配合高昂的車頭，有種居高臨下的感覺。

　　黑化的窗線、車頂行李架與側裙的線條相呼應，讓車側看起來行云流水，簡約，卻又透露著一絲與眾不同，我認為這種設計相比理想ONE要更加討好年輕的消費者。比較遺憾的是，小鵬并未在發布會上公布G9的車身尺寸參數，從現場實車來看，預計該車長度在5米左右。

　　總體來講，小鵬G9的外觀設計很好的烘托出一輛中大型SUV應有的大氣威嚴的氣質，在傳承家族設計語言的同時，在很多細節設計上做了區隔。整車周身幾乎沒有采用高光材質，通過克制的手法，為車輛帶來更加渾然天成的設計感。不過相比于紅旗E-HS9亦或者蔚來ES8，我認為該車在氣勢上還是有所欠缺，畢竟這是一款定位旗艦級的車型。

■內飾設計小覷

　　至于小鵬G9的內飾設計，很遺憾截至目前，官方并未直接對外展示，估計要等到明年四月的北京車展才會正式揭曉。不過在發布會上，官方曾明確表示，該車將配備更高級別的智能座艙，這意味著內飾的設計或將因此而發生重大改變。而我通過官圖，找到了一些蛛絲馬跡，接下來就和大家分享一下。

　　即便如此，也說明該車的全景天幕尺寸應該會非常大，能夠直接延伸到駕駛員的頭頂，在提供良好視野的同時，也能夠貢獻更好的前排頭部空間。但從官圖來看，該車應該不具備可開啟天窗了。

　　此外，我們還能從上圖發現駕駛儀表尺寸頗大，采用全液晶懸浮式設計，如此大的屏幕或許是為了更好的顯示輔助駕駛系統的實時路況模擬功能，但傳統的圓形方向盤估計會遮擋一部分儀表信息。因此，如果能采用像新款Model S/X那樣的矩形方向盤就可以解決這一問題了。不知道上市時，是否會給出這一選項。

　　這樣設計有兩種可能，一種是像小鵬P7那樣在頭枕內部設計有揚聲器，從而讓四座的乘客擁有更加私密的聽音體驗，這一設計還有可能只是可調節的側翼支撐，從而更好的固定頭部位置，您更喜歡哪種設計呢？

■電氣系統架構是亮點

　　在傳統汽車上，我們很少談論車輛的EEA電子電氣架構，這是因為傳統汽車的架構主要服務于車輛行駛，功能較為單一，對消費者的體驗并不會產生太大影響。但到了智能汽車時代，車輛的電子器件復雜度、產生的數據量以及運算單元的數據處理能力都開始成倍增加，單單一個輔助駕駛感知器件所產生的數據量就極為龐大，這就導致傳統汽車的電子電器架構難以滿足智能汽車時代的用車要求，因此汽車行業如今正在醞釀著變革電子電器架構，而小鵬則通過G9走在了前列。

　　在車輛的運算模塊從零散狀態變得集中以后，小鵬還通過采用一個算力很強的中央處理器去完成以往需要多個模塊完成的任務，這樣不僅更高效，而且也可以降低車輛的線束，降低生產成本，提高生產效率。

　　除此之外，X-EEA 3.0架構的先進性還體現在采用整車級分層式軟件平臺架構、采用千兆以太網作為主干通信架構、為域控制器加入備份內存分區以及實現車輛電力分配的100%可控。這些技術或許會讓您感到晦澀難懂，但對于業內人士來說，這些無一不是公認的汽車智能化該走的方向。

　　那么這些技術究竟能為消費者帶來什么呢？首先，中央超算加域控制器的架構能夠簡化車內線束，打通車輛與各個器件之間的控制，并為車輛帶來更強大的算力。有了強大的算力，也就能夠支持更強大的輔助駕駛傳感器硬件，這是支撐小鵬G9搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統的根基。

將車輛軟件平臺進行分層，能夠得到的好處是降低了軟件的開發周期，使車輛軟件能夠快速迭代，也就相當于加快了車輛智能化的速度。加入千兆主干通信架構的目的，則是為了加快車輛元器件間的通信速度，提升OTA的速度，同時更大的帶寬也能夠支撐更先進輔助駕駛感知元件的信息傳輸，這樣車輛就能使用更多、更高分辨率的攝像頭或者其它感知元件了。

　　由于車輛在OTA的過程中，是將新系統的數據寫在備份內存中的，所以并不會影響車輛在行駛時讀取正常內存的數據。所以當車輛需要OTA時，車主并不需要將車停在特定地點，然后再等待很長時間去升級（過程中車輛不能控制），而是依然可以正常行駛。當OTA完成后，車輛只需完成一次重啟，車主即可體驗到新的系統了。

　　至于車輛電力分配的100%可控，主要是為了更好的優化車輛的能耗，為其帶來更長續航。在小鵬G9上，做到了車上的每一個電力負載都可以控制，車輛可以根據不同使用場景和需求去判斷某個元器件是否需要通電。例如在路邊等人時，只對空調、座椅調節、音樂等所需功能供電。

■三電系統：充電更快、能耗更低

　　這意味著什么呢？意味著更低的電能損耗以及更高的充電速度。因為有了800V高壓，電能在電路上的損耗相比傳統的400V系統會更少，而且充電功率也會因為電壓的提高而更快。

　　為了提升充電速度，小鵬不僅僅只是將電驅系統的兼容電壓提升，而且還大幅提升了兼容電流，如今可達600A以上。學過高中物理我們應該記得，功率等于電流乘以電壓，那么這輛車支持的充電功率即為600A乘以800V，等于480kW！

　　小鵬官方給出的G9充電速度是充電5分鐘，續航200km，就算是拿目前水分最大的工況標準來算，也意味著該車充電5分鐘能夠扎實跑超過100km了，車主只需要利用碎片時間，即可完成快速補能。當然了，這里也要提醒大家，480kW只是車輛支持的最大充電功率，實際充電過程中，這樣的充電功率可能轉瞬即逝，因此實際充電速度的上的差別，并不會向數字上的差距那么明顯。

　　前文我們還提到電驅系統更高的電壓平臺，能夠降低電能損耗，提升電動車的續航里程，而小鵬汽車在降低電能損耗方面，還有另外一個動作，就是為電驅系統引入了碳化硅功率元件。這種功率元件相比傳統的IGBT能夠顯著降低電能逆變時候的損耗，業界普遍認為它能為車輛提升約3%-6%的續航。

　　不過由于小鵬G9的驅動系統是在800V高壓平臺上打造的，且配備了碳化硅元件，預計它的續航表現會比當前市面上的同級車型有10%左右的提升，也就是其NEDC續航預計會在650km左右，甚至在單電機版本下，還能夠突破700km。

總結：小鵬G9在智能化以及電動化邁出了一大步

　　目前，對于小鵬G9還有很多的謎題沒有揭曉，例如它的內飾什么樣？駕駛感受又如何？是否有六座或者七座可選？等等。但即便如此，從官方目前透露的信息來看，這輛車的表現足夠振奮人心，因為它讓人們看到了汽車行業在智能化以及電動化上已經邁出了實質性的一步，而且這一步還是一家中國企業跨出的。希望小鵬能夠扎扎實實的把這一部走好，在明年的北京車展上，給我們帶來更多的驚喜。（圖/文 汽車之家 胡永彬）