奔馳EQXX領銜 CES 2022新車/技術匯總

　　[汽車之家 資訊]  和傳統大型車展不同，CES展（國際消費類電子產品展覽會，以下簡稱CES 2022）是一場更加多元化的盛會，新車、新技術、新遠景......這些都能夠在CES展的舞臺上得以呈現。在CES 2022展會上，我們同樣見證了一些新車型的誕生、一些新技術的落地。什么？本次CES展您還沒看？讀這一篇就夠了！

● 首發：奔馳EQXX概念車

　　2022年1月4日，2022年國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES 2022）開幕前夕，奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發。

　　這款概念車深度詮釋了梅賽德斯-奔馳的“新豪華主義”和“感性·純粹”的設計理念，在電驅動和續航能力方面，相比于簡單提升電池包的尺寸，其著重于提高傳動系統效率、增加能量密度、改善空氣動力學表現。

　　奔馳VISION EQXX概念車采用Alubeam銀色外觀，前臉亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件裝點，其上方的燈帶與節能大燈自然地融合，每個大燈包含兩個星徽外型元件，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應，共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設計細節的發展方向。

『Concept IAA』

　　VISION EQXX的設計靈感源自于奔馳在2015年發布的IAA空氣動力學概念車Concept IAA，車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條。

　　自然流動的線條延伸至車尾，與尾燈組交相呼應�？缮炜s的后擴散器在高速行駛將發揮功能；收起后又可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡比例以及輕量化美感，最終實現整車風阻系數降至0.17以下。

　　概念車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力。輪胎配有空氣動力學優化的側壁，與20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪圈搭配。同時，VISION EQXX搭載輕質F1副車架的純電動底盤，輕量化的設計使整車重量僅1750kg。

　　VISION EQXX概念車的內飾廣泛采用輕量化的可持續性材料，應用從菌類、純植物絲綢材質等有機形式中汲取靈感的設計細節，并且避免使用動物產品。這些可持續的、創新的、高性能的材料，未來有望取代目前汽車行業中廣泛使用的石油和動物產品，為以環保為本、注重人與自然間平衡的未來豪華設計指明了前進的方向。

　　進入車內，最引人矚目的是一款完全無縫的47.5英寸的LED顯示屏，分辨率可達7680*660像素（8K），搭載的系統按照神經形態原理構建，采用直觀并模仿人腦思維的工作方式，其“你好，奔馳”的喚醒速度是傳統語音控制功能的5-10倍。與該屏幕兼容的3D實時導航系統支持無縫縮放和滾動功能，并在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度。

　　VISION EQXX概念車的電力驅動系統基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率可達204馬力（150千瓦）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時，單次充電續航超過1000公里，可實現95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統提供25公里的額外續航里程。

● 首發：沃爾沃Concept Recharge

　　在北京時間1月5日開幕的2022年CES國際消費類電子產品展覽會上，沃爾沃Concept Recharge正式亮相，新車采用了頗具未來感的設計語言進行打造，在全新電動平臺的加持下，新車將會與品牌旗下現有電動產品擁有本質性的區別。

　　新車采用了極簡式設計語言進行打造，車頭部分采用了封閉式設計，彰顯出車輛的電動車身份。此外，辨識度較高的雷神之錘頭燈組將會得到延續，據悉，新車頭燈組內部將會融入最新的技術，視覺效果出眾。

　　可以看到，新車擁有修長的身材，側裙以及后包圍處配有尺寸寬大的黑色護板，賦予車輛更加濃郁的跨界屬性。此外，新車配有一款造型鋒利的輪圈，能夠起到非常不錯的點綴作用。此外，全新電動車平臺能夠讓車輛擁有非常出色的軸距表現，車內的乘坐空間將會變得更加寬敞。

　　進入車內，我們依舊可以看到沃爾沃家族式設計的影子，一款尺寸寬大的中控屏依舊不會缺席，同時，新車還配有一款全新樣式的多功能方向盤，具備一定的復古感。此外，新車內部采用了以白色為主的設計，營造出更加素雅、大氣的座艙氛圍。

　　空間表現層面，新車將會配備四張獨立座椅，讓每位乘客都能夠擁有更加愜意的出行體驗。此外，由于新車軸距表現出色，因此后排乘客的腿部空間相當充裕。此外，新車還采用對開門式設計，更方便車內乘客上/下車。

● 首發：寶馬iX M60

　　2022年國際消費類電子產品展覽會（CES）于北京時間1月5日凌晨正式開幕。在CES開幕當天，寶馬官方正式發布了iX M60車型。新車是寶馬iX的高性能版本，擁有619馬力的最大功率。同時，寶馬中國還公布了iX xDrive 40以及iX M60兩款新增車型在國內的售價，為74.69萬元和99.69萬元。其中iX xDrive 40將從2022年1月開始交付，iX M60計劃將于年中開始交付。在新增兩款車型后，iX的車型陣容升級為3款。

　　動力方面，寶馬iX M60搭載由前后雙電機組成的純電驅動系統，最大功率619馬力(455kW)，峰值扭矩1100牛·米（運動模式下激活彈射起步功能），0-100km/h僅需3.8秒，極速被限制在250km/h，其百公里能耗最低21.7kWh。同時，新車的電池也經過升級，其最大續航里程可達566km（WLTP工況）。

  同期，寶馬還公布了iX xDrive 40的相關動力參數和價格，xDrive 40車型最大功率輸出240kW（326馬力），峰值扭矩630N·m，0-100km/h的加速時間為6.1秒。CLTC工況下續航為455km。新車配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，僅需41分鐘即可將電池從10%充至80%。

　　外觀來看，新車依舊使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎前格柵，內部隱藏自動駕駛的各種傳感器。新車兩側的大燈組采用狹長的設計，內部配有LED日間行車燈。前包圍兩側采用了類似散熱開口形狀的設計，讓寶馬iX更具有未來感。

　　作為高性能版車型，寶馬iX M60外觀加入了更多運動風格的設計，具有個性化M設計元素，藍色M高性能制動卡鉗、BMW個性化定制泰坦金外裝組件和獨特的高光黑色泰坦金邊M標識，彰顯iX M60的高性能身份。此外，車型還可選裝專屬的泰坦金色22英寸空氣動力學輪圈，進一步強化辨識度。

　　iX M60作為一款M標志的車型，搭載多項底盤科技，兼顧駕乘舒適性與運動操控性。例如：前雙叉臂后五連桿懸掛、M專屬調校的自適應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅動、后軸主動轉向、M運動型制動系統等。新車配備世界著名作曲家漢斯·季默專為BMW M電動車型打造的BMW電動車聲浪模擬，增添更多駕駛樂趣。

　　內飾部分，新車采用了時下流行的全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯屏設計，內置iDrive 8.0車機系統。新車還搭配了雙輻式多功能方向盤以及簡潔的中控臺、水晶質感的電子換擋撥桿，進一步凸顯其豪華感。

　　配置方面，iX M60應用20項BMW首次搭載配置，并標配Bowers & Wilkins 4D鉆石環繞音響系統、采用紅外線加熱技術的舒適加熱套裝、自動泊車輔助系統Pro等多達35項豪華配置。值得一提的是，首次搭載的自動泊車輔助系統Pro，不僅具備遠程手機遙控泊車功能，循跡倒車從50米進一步拓展到200米，還增加記憶路線功能，最多可存儲10條泊車路徑，寶馬是首家具備這一功能的豪華品牌之一。

　　作為iX家族的基礎車型，iX xDrive 40標配自修復智慧前格柵、可調光全景天幕、全新BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏、5G、自動駕駛輔助系統Pro以及四區自動空調等多達23項豪華配置。

　　在后續使用方面，iX車主可享受3年或10萬公里整車質保、動力電池8年或16萬公里質保、電動機及控制單元8年或12萬公里質保以及8年免費7×24小時道路救援。此外，即日起客戶還可訂購“暢行無憂”服務，享受漆面維修、保養及用車和出行場景下的8項無憂服務。

●寶馬電子墨水（E-ink）技術

　　在北京時間1月5日開幕的2022年CES國際消費類電子產品展覽會上，寶馬電子墨水（E-ink）技術，它能夠使得新車實現車身一鍵變色功能。

　　寶馬電子墨水（E-ink），是寶馬一項能夠以數字方式改變顏色的創新科技。電子墨水為寶馬用戶從設計、個性化和自我表達等層面開辟了新的維度。

　　“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發的厚度。每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。寶馬根據圖案和汽車表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進而固定在汽車上，最終通過電極變化實現一鍵變色。

　　官方稱，“電子墨水”在讓車身顏色變換的同時，也有利于降低能耗，為可持續發展提供了新的探索方向和思考。更值得一提的是，可變換的車身顏色有利于提升車內舒適性，降低電氣系統所需能量。

●首發：寶馬“影院模式”娛樂系統

　　在CES 2022的第二天媒體日上，寶馬帶來了多項創新技術，其中首次發布了“影院模式”(Theater Mode)未來車內娛樂系統，目前官方暫未透露該系統將在哪款車型上進行量產。

　　寶馬影院模式 ，將通過位于后座前側車內頂棚上的“BMW懸浮式巨幕”將后排空間打造成一個專屬私人影院。寶馬影院屏與天窗無縫連接在一起，平時折疊在車頂玻璃里，需要時可隨時呈現在后排乘客面前。“BMW懸浮式巨幕”的尺寸達到31英寸32:9，具有8K分辨率和5G互聯，寬度將近1米。

　　屏幕上的娛樂內容能夠以16:9、21:9甚至32:9多種格式進行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環繞音響系統，為用戶帶來卓越的沉浸式娛樂體驗。屏幕遠近和角度也是可以根據后排乘客坐姿、對遙控和觸屏的偏好進行調整的。

　　內容方面，在海外市場上寶馬協同亞馬遜FireTV為用戶提供豐富的前沿娛樂內容。未來，寶馬也將與中國本土供應商協作，提供符合中國用戶喜好的車內娛樂體驗。

　　雖然官方暫未透露該系統將于何時量產，但我們知道2022年寶馬將推出多款重磅車型，由于該系統將占用一定后排空間，所以我們推測其將會出現在寶馬的高級別車型的選裝單上，比如即將發布的新一代寶馬7系。

● 首發：索羅德EV

　　CES 2022展會已經正式拉開了帷幕，有多個車企參展，其中雪佛蘭帶來了索羅德皮卡的純電動版本，這款車將會在2023年正式投產，目前已經在美國市場開啟預定。

　　索羅德EV RST在外觀上使用了雪佛蘭家族的全新設計語言，新車采用了分體式大燈組和封閉式進氣格柵設計，個性的LED燈組帶來了較強的科幻感。不過作為一款全尺寸皮卡，索羅德EV依舊保留了它魁梧的身姿，擁有很強的氣勢感。

　　新車采用了傳統的雙排皮卡車身設計，擁有巨大的貨箱設計，同時尾燈組繼續使用垂直造型，并通過內部LED光源進行點綴，該車的最大牽引力達到4535kg。新車還采用了全景式天窗，這是通用汽車首次在皮卡上使用這樣的設計。

　　此外，雪佛蘭官方還發布了偏向于工具屬性的索羅德EV WT，新車擁有黑色包圍套件和鋼圈設計，在保證實用性的同時降低了車主的維修成本，此外官方還將提供多種應用于不同場景的靈活配件。索羅德EV WT基礎版將擁有最大3628kg牽引力，頂配版更是高達9017kg。

　　內飾方面，基于奧特能平臺打造的新車使用了一套全新的內飾設計風格，頂配車型采用11英寸儀表盤和17英寸中控屏相連，并配備14英寸抬頭顯示器，使得整車看起來更加具備科技感，入門級車型則采用分體式，更加強調易用性。

　　作為一款皮卡車型，索羅德EV貨廂的實用性自然不再話下，貨廂地板長度最大為1557mm，如果放到第二排座椅這一裝載的縱深長度將達到3078mm。

　　動力方面，新車將采用雙電機布局，綜合最大功率673馬力，峰值扭矩1063牛·米。0-96km/h加速僅需4.5秒，低配車型的最大功率將達到517馬力，峰值扭矩833�！っ住Ｐ萝噷⑻峁┧妮嗈D向技術，并支持350kW的快充技術，最大續航里程為643km。

●首發：凱迪拉克InnerSpace概念車

　　在CES 2022展會上，凱迪拉克發布了InnerSpace概念車，新車采用了頗具未來感的設計語言進行打造，這不禁讓我們想到了奔馳不久前發布的EQXX概念車。在電氣化、智能化大潮的沖擊下，傳統汽車制造商們正在向我們展現著轉型的雄心。

　　外觀方面，新車采用了雙門車身布局，同時，它還擁有流暢的車身線條，或定位為一臺雙門GT車型。據悉，它不僅僅是一臺概念車，更展現出了凱迪拉克對于未來出行的思考。

　　新車前臉部分具有比較濃郁的家族式設計風格，與Celestiq、Lyriq等車型有著比較高的相似度。來到車側，新車擁有低趴的車身姿態，值得一體的是，新車將會配備固特異輪胎，這些輪胎由可再生生物材質制成，凸顯環保理念。此外，在你想要上車時，除了車門之外，新車的車頂也將向上開啟，讓上車的動作更加從容。

　　進入車內，新車采用了比較典型的概念車設計，可以看到，新車并沒有配備常規的中控屏幕，車內的整體環境仿佛豪華家庭影院，類似雙人沙發的椅子可以從中間位置分開。此外，新車的電池模塊將會分布在車內的四周，因此，車內空間并沒有受到電池組的影響，平整的地板能夠讓你擁有更加舒適的乘坐體驗。

　　此外，在本屆CES展上，凱迪拉克還發布了一臺自動駕駛巴士和一架垂直起降“飛機”，這些產品未來能夠實現量產嗎？我們拭目以待。

● 首發：雪佛蘭Equinox EV

　　在CES 2022展會上，雪佛蘭發布了Equinox EV（國內稱探界者）車型的官圖。據了解，這臺基于奧特能平臺打造的新車將會在2023年秋季正式與我們見面，有消息稱，新車的售價或將為30000美元左右，值得期待。

　　從圖中我們可以看到，新車預計將會推出兩種不同的版本供消費者選擇。如上圖中的銀色車型可以看做是普通版，新車采用了比較常規的設計，整體并沒有什么“出格兒”的表現；而采用紅色車身涂裝的車型顯然具備著更加個性化的定位，比如，新車采用黑色車頂設計，并在前包圍、側裙等處配備黑色外觀套件，此外，新車前格柵內部同樣采用黑化設計，擁有相當強的視覺沖擊力。

　　進入車內，新車同樣將會為我們提供兩種不同的座艙氛圍，采用白+藍配色的車型擁有比較濃郁的家用風格，全新聯屏設計將會被應用到新車之上。而另外一款采用紅+黑配色的車型者用有更加年輕化的座艙氛圍，大家喜歡哪一款呢？不妨在評論區留下你的答案。目前，關于新車動力方面的具體參數我們依舊不得而知。

●首發：克萊斯勒Airflow概念車

　　在CES 2022展會上，克萊斯勒Airflow概念車迎來全球首發。根據官方透露，克萊斯勒將于2025年推出首款純電動車型，并在2028年完成全電動產品矩陣。

　　克萊斯勒Airflow概念車以早些時候發布的Airflow Vision為設計靈感，采用了更加簡潔的家族式前臉設計，狹長的大燈組配備飛翼式鍍鉻裝飾條在中央呈現出克萊斯勒LOGO的鏤空效果。作為一款純電動車型，新車并沒有使用巨大的進氣格柵，使得前臉看起來更加平滑。

　　側面來看，新車定位于一款轎跑SUV，隱藏式門把手的出現使得整車側面看起來十分流暢，黑色車頂的出現讓新車呈現出懸浮式的風格，溜背式造型與歐洲流行的轎跑式SUV如出一轍，并且使用了最新的一體式尾燈組設計。

　　車內部分，這款概念車充滿了現代的氣息，取消了大量物理按鍵，反而增加了多個屏幕。儀表盤和車輛信息集中在前方的大屏幕上，中控臺上還有一個類似“懸浮”的中控屏幕，方便觸摸操作。全新的三屏式設計已經在同集團的Jeep車型上應用。

　　動力方面，新車搭載兩個150千瓦的電驅模塊，分別位于前后部，并配備四驅系統。續航方面，官方稱充滿的情況下可行駛350英里（562km）到400英里（644km）。

● 首發：索尼VISION-S 02概念車

　　在CES 2022展會上，索尼公司帶來了一款全新純電動SUV——VISION-S 02概念車，并同時宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車，且會進行商品化。新車將搭載眾多全新的自動駕駛技術、車聯網以及多達40個傳感器。

　　外觀方面，新車采用了與此前發布過的VISION-S概念轎車相類似的設計語言。車頭部分采用了貫穿式的LED日間行車燈，兩側大燈造型依舊采用了柳葉式的設計，前包圍上設有大尺寸通風開口，兩側狹長的風道帶來了不錯的運動氛圍。

　　車身側面來看，新車采用了車頂與車身不同色的雙色車漆，并配備了電子后視鏡以及隱藏式門把手，其車身腰線平直的貫穿車身側面，配合車門上平行的兩條內凹式線條，讓新車擁有不錯的層次感。此外，因為是SUV車型，新車還使用了較為寬厚的側翼子板以及黑色的輪眉，配合寬厚的側裙以及低風阻輪圈，帶來了很好的科幻感。

　　車尾部分，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，造型與前LED燈組相呼應，形成很好的整體感。此外，新車尾部采用了富有層次感的內凹式設計，后包圍也使用了雙層配色，圓潤的尾部線條加上富有層次感的設計，使得新車看上去非常大氣。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4895/1651/1930mm，軸距為3030mm，最小離地間隙為157mm，車身重量為2040公斤。

　　內飾方面，新車采用了貫穿整個中控臺的三聯屏設計，配合多功能方向盤、旋鈕式電子換擋機構，以及中控臺下方的觸摸式功能控制區域，讓新車擁有非常濃郁的科技感與未來感。此外，新車還將搭載全新研發的智能車聯網系統以及多達40個傳感器配置，其功能型會非常強大。

　　動力方面，新車將采用雙電機作為動力源，每臺電機最大功率為200kW，綜合功率400kW，并采用四輪驅動，最高時速為180km/h。底盤方面，新車將使用前雙叉臂以及后空氣懸架的組合。如果索尼最終推出了這么一款汽車，你會買么？

● 首發：布加迪Chiron Super Sport

　　在CES 2022展會上，布加迪Chiron Super Sport正式亮相。新車是布加迪旗下Chiron Super Sport 300+車型的量產版本，限量發售30臺，定價320萬歐元（約合人民幣2488.128萬元），并計劃在2022年年初交付。

　　外觀方面，新車前格柵依舊采用經典的馬蹄形狀，前包圍兩側的散熱開口尺寸更大，以滿足這頭猛獸在超高極速下發動機的散熱。此外，新車為了降低空氣阻力，將前包圍兩側外側設置了引流槽，這個側風簾可以改善車頭向輪圈部位流入的氣流方向，使得迎面襲來的氣流能夠更好的導向側面，降低阻力的同時也可以增強散熱器上的空氣流動。

　　值得一提的是，新車在前側翼子板上方設置了9個排氣孔，用于釋放前輪艙內部的氣壓壓力，從而在車輛前軸上增加下壓力，相對應在翼子板末端也設置了氣流開口，有助于平衡空氣動力的負載，另外在設計上也是用于致敬布加迪EB110 Super Sport車型。

　　車身側面來看，新車采用了一個鉆石切割文理的五輻式輪圈，使用鎂合金材質制成，并僅會搭載全新的Super Sport車型上，可有效降低簧下質量。整體來看，新車依舊保持了300+原型車上的長尾設計，車尾加長了25厘米，可使流經車身的層流氣流盡可能長時間的附著于車身表面，以實現更高效的空氣動力學性能。

　　而車尾部分，除了長尾造型的變化，尾部擴散器的橫截面積進一步增加，使擴散器后緣的位置也更加偏上，從而將車尾的后緣面積減少了44%，由此，讓車尾氣流和風阻得以顯著降低，這些技術改進成為車輛的點睛之筆，不僅優化了車尾比例，增加了車尾寬度，還實現了更加修長的車身造型。

　　新車內飾依舊遵循了布加迪豪華優雅的氣質，碳纖維面板搭配高光鋁材，并以皮革輔佐，整體顏色與樣式的搭配非常奢華。當然，這些面板部位的材質也可以由車主進行私人定制。新車依舊是機械指針式儀表盤搭配液晶顯示屏，并配備了三輻式多功能方向盤。中控中央以極簡的旋鈕按鍵控制著車內部分功能，再加上電子換擋機構，讓新車在奢華與典雅間透露出一絲現代高科技元素。

　　動力性能方面，新車雖然依舊使用8.0T四渦輪增壓W16發動機，但經過工程師重新優化改造了渦輪增壓器、油泵、氣門機構以及氣缸蓋等零部件，使其最高轉速提升至7100rpm，最大功率提升100馬力達到1600馬力，最大扭矩1600�！っ�，并調整了發動機工況，優化過的發動機可在2000-7000轉/分之間持續輸出1600�！っ椎呐ぞ兀�這比此前僅可以在6000轉/分爆發出1600�！っ椎呐ぞ匾�更加“實惠”（此前布加迪的發動機扭矩調校在大部分轉速區間都是低于1600�！っ走@個峰值，并非沒有寬闊的“扭矩平原”，只是1600�！っ资且粋�爆發點，此次新調校的扭矩工況可以完美的展現出1600�！っ椎摹芭ぞ仄皆�”，帶來更好的持續性扭矩輸出）。傳動系統方面，布加迪工程師還優化了7速雙離合變速箱的離合器，以便適應高轉速和持續輸出的扭矩。

　　整體的改進使得Chiron Super Sport從0-200公里/小時的加速時間僅需5.8秒，到0-300公里/小時加速僅需12.1秒，0-400公里/小時的加速表現比普通版Chiron高出7%。有意思的是，為了在全油門下實現“無縫”加速，以達到最佳速度時，渦輪的增壓壓力必須保持接近最大值。為實現最高極速，新車在換擋時，通過行車電腦的調配，僅會讓渦輪壓力短暫下降0.3秒，然后迅速恢復到2.8bar的全增壓狀態，并讓吸入的空氣迅速進入16個氣缸并充分燃燒。

● 首發：菲亞特500e 3+1

　　在剛剛開幕的CES 2022展會上，菲亞特展示了500e 3+1車型，新車相比于普通版在副駕駛一側采用獨特的對開門式設計。

　　菲亞特500e 3+1車型的推出給那些父母車主們帶來了更加便利的使用場景，新車在沒有調整軸距的前提下，針對副駕駛一側采用了全新的對開式設計，這使得新車進入后排變得更加便利，例如安裝后排兒童安全座椅。

　　除此之外，新車并沒有針對內飾進行調整，不過這一設計也使得新車副駕駛一側的固定B柱被取消，在安全性上是否有所優化我們不得而知。

　　而在動力上，該車將搭載一臺最大功率為120馬力的驅動電機，動力電池容量為42kWh。同時，在WLTP工況下的續航里程為199英里（320公里）。

● 首發：菲亞特500（RED）敞篷特別版

　　在剛剛開幕的CES 2022展會上，菲亞特展示了500（RED）敞篷特別版車型，新車在諸多細節上采用了極具意大利激情的紅配色。

　　作為一款特別版，新車在菲亞特500e的基礎上針對部分細節進行了升級，其中標志性的前臉500字樣以及尾部FIAT英文LOGO均使用了全新的紅色涂裝。搭配紅色車漆以及黑色裝飾條，讓新車透露著意大利的激情風格。

　　內飾方面，新車在保持原有設計的基礎上，通過紅色中控面板和獨特的雙色主/副駕駛座椅顏色，呈現出極具個性化的一面。此外獨特的帆布車頂設計，也讓用戶可以盡情的享受微風與陽光。

　　在動力上，該車將搭載一臺最大功率為120馬力的驅動電機，動力電池容量為42kWh。同時，在WLTP工況下的續航里程為199英里（320公里）。

●首發：Vinfast VF 5

　　在CES 2022展會上，Vinfast VF 5首發亮相，和品牌旗下的其它車型相比，新車似乎擁有更加入門的定位，不僅車身尺寸相對更小一些，同時，在外觀層面也采用了更加“可愛”的設計思路。

　　前臉部分，新車采用了當前比較流行的分體式頭燈組設計，其中，上半部分造型狹長的LED燈帶十分吸睛，整體呈現V字形，與品牌的V形LOGO形成了良好的呼應效果。此外，新車將會在前包圍處配備黑色護板，賦予車輛一定的跨界屬性。

　　來到車側，新車擁有比較緊湊的車身機構，雖然采用了四門設計，不過后排車門尺寸較小，預計上下車時會受到一些影響。此外，新車采用了與車身異色的車型設計，營造出懸浮式車頂的視覺感受。不僅如此，新車還在輪拱處采用了比較具備力量感的線條設計，起到非常不錯的點綴作用。

　　車尾部分，新車配備一款貫穿式尾燈組，同時，車輛后包圍處配有尺寸寬大的黑色護板，整體與前臉的設計風格比較相近。目前，關于新車內飾和動力層面的消息我們依舊不得而知。

●首發：Vinfast VF 6

　　在CES 2022展會上，Vinfast VF 6首發亮相，與它同臺亮相的還有多款全新車型，它們之間的設計風格似乎存在著一些差異，來看看Vinfast VF 6的表現吧。

　　前臉部分，新車采用了家族式設計語言進行打造，與Vinfast VF 5有著非常高的相似度。造型凌厲的LED燈帶一直延伸至品牌LOGO兩側，同時，新車將會在前包圍處配備尺寸寬大通風口。

　　來到車側，新車采用了跨界風格設計，輪拱以及側裙處配有尺寸較為寬大的黑色飾板，同時，新車采用了懸浮式車頂設計，賦予車輛更加時尚的視覺感受。此外，相比Vinfast VF 5，新車的側面線條顯然要更加舒展一些。

　　車尾部分，新車采用了辨識度頗高的尾燈組設計，呈V字形布局的LED燈帶在點亮后擁有比較不錯的視覺效果。此外，新車采用了雙色后包圍設計，能夠進一步彰顯自身的跨界定位。目前，關于新車內飾和動力方面的消息我們依舊不得而知。

●首發：Vinfast VF 7

　　在CES 2022展會上，越南品牌Vinfast發布了VF 7，新車定位于一款運動型SUV。

　　Vinfast VF 7采用了較為夸張的設計風格，車身應用大量直線條打造出非常干練的風格，前臉則使用了家族式設計，V型LED日間行車燈，搭配分體式大燈組呈現出較強的個性設計。同時前保險杠通過鍍鉻裝飾勾勒，更加具有運動感。

　　側面來看，新車采用了雙腰線設計，同時配備隱藏式門把手，黑色的車身包圍搭配逐漸下滑的車頂線條，使得整車的姿態看起來非常運動，甚至有一絲轎跑SUV的風格。

　　相比之下，尾部設計要更加夸張，尾燈組造型與日間行車燈進行呼應。動力方面，目前官方暫未透露新車的具體動力參數，我們也將持續關注。

●首發：現代未來全新出行場景

　　在CES 2022展會上，現代為我們展現了未來的全新出行場景。根據現代集團的理念，未來這些全新“物種”之間可以實現互聯，個人出行單元甚至可以直接進家，在“輪子”之上，我們可以根據不同的需求來搭配任何設備。

Personal Mobility–PnD

　　Personal Mobility是一種基于PnD模塊打造的個性化公共交通工具，它能夠提供舒適的出行體驗，同時保護個人隱私；此外，它還將具備自動駕駛功能。

Logistics Mobility–PnD

　　Logistics Mobility將一個商用單元集成在四個PnD模塊平臺上。它可以實現短距離自主移動以及“卸貨”等功能。

Service Mobility–PnD

　　Service Mobility同樣基于4個PnD模塊進行打造，并配有顯示屏，能夠在一些特定場景下扮演“個人助理”的角色，提供自動化服務。

L7–PnD

　　L7同樣是一位“物流好手”，它的底部采用了類似“萬向輪”的設計，能夠在狹小空間內進行移動，執行一些難度較高的運輸工作。

MobED–DnL/MobED +screen

　　MobED是一款由四個DnL模塊組成的移動平臺，它能夠在類似樓梯等不平坦的路面上平穩行駛，對于行動不便的用戶來說，它能夠讓你面對各種路況時都“如履平地”。顧名思義，MobED +screen將會在MobED的基礎之上配備屏幕。

Spot

　　Spot身手敏捷，能夠配備機械手臂以及照相機，出色的機動性讓它能夠承擔起更加復雜的任務，比如，它可以作為一名“安檢人員”出現在未來的生活場景中。

Atlas

　　Atlas將會最為先進的硬件，出色的控制系統以及雙足仿人設計能夠讓它具備堪比人類水平的敏捷性與平衡性。

●首發：TOGG Transition Concept Smart Device

　　在本屆CES 2022展會上，來自土耳其的初創公司TOGG發布了一款全新概念車，新車被命名為Transition Concept Smart Device，該公司計劃在2023年推出首款車型，并在2030年在五個細分市場生產100萬輛汽車。

　　TOGG Transition Concept Smart Device由意大利設計公司Pininfarina參與設計，基于Togg家族化設計風格呈現出更加具備未來感的設計，全新的矩陣式進氣格柵外圍采用LED光源勾勒，并與大燈組相互融合，看起來非常時尚。

　　側面來看，這款概念車采用溜背式風格設計，黑色車頂呈現出懸浮式設計。相比之下，尾部采用了貫穿式尾燈組，視覺效果非常出色。據悉，該車將應用先進的電動化、自動駕駛和互聯技術。

　　值得一提的是，新車采用了對開門式設計，同時內部設計風格極具未來感，采用貫穿中控臺的連體式屏幕設計，并在下方額外設計有一個單獨的觸控屏幕。

　　動力方面，目前官方暫未透露其具體動力總成，但有媒體報道其動力電池來自中國供應商孚能科技的合資公司。TOGG官方稱將在未來幾年內推出中大型車、掀背車、小型SUV和中型MPV等五款產品，并在2030年完成生產100萬輛汽車。

●高通公布汽車合作伙伴

　　在CES 2022展會上，除了令人眼花繚亂的新車、新技術之外，科技巨頭們在芯片領域也開啟“神仙打架”模式。我們獲悉，高通在CES展上公布了一系列新的汽車合作伙伴，可謂是相當強勢。

　　據悉，高通將會向本田、沃爾沃、雷諾提供基于該公司驍龍處理器的組件，同時，高通還將與寶馬、通用、現代、小鵬、印度馬恒達、捷途、蔚來、威馬、上汽以及集度等廠商達成合作關系（寫不下了！直接看上圖吧！太多了...）。不僅如此，微軟也將成為高通未來的有力伙伴，在一些技術領域應用高通芯片。

　　不僅如此，高通還將帶來一系列全新技術，包括數字底盤、先進的駕駛輔助系統、汽車連接服務以及汽車云服務等。比如，極星品牌將會搭載全新的信息娛樂系統，其中，Polestar 3將會率先“嘗鮮”；此外，本田將會在未來推出的車型上搭載來自高通的信息娛樂平臺；雷諾則將依托驍龍平臺為其下一代汽車配備最新的互聯智能解決方案。

　　此外，據官方表示，驍龍數字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級。汽車制造商可以在其產品線中選擇采用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，并通過云端的持續升級為其產品提供高度定制化體驗。

　　Snapdragon Ride?平臺——這一開放、可編程的平臺能夠滿足從新車評價規范（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計算和高性能自動駕駛需求，提供可擴展的系統級芯片（SoC）處理器和加速器產品組合；基于Arriver?的一站式視覺軟件棧，即一整套先進駕駛輔助系統（ADAS ）/ 自動駕駛特性和靈活架構，支持汽車制造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監測軟件棧和先進導航功能。該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支持。

　　驍龍®座艙平臺——助力汽車制造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生態系統需求的混合關鍵環境。

　　驍龍®汽車智聯平臺——助力汽車制造商打造強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環境間的安全連接，滿足對于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。

　　驍龍®車對云服務——通過面向全新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。

●Mobileye與大眾和福特達成合作

　　在CES 2022展會上，Mobileye不僅為我們帶來了全新芯片家族，同時還公布了一則重磅消息。未來，福特和大眾集團將會搭載Mobileye的地圖平臺。據了解，大眾、斯柯達、西雅特品牌旗下基于MEB平臺進行打造的車型或將率先得到應用。

　　對于上述MEB平臺現有的ADAS駕駛輔助系統來說，在沒有道路標線的路段，駕駛輔助功能往往不能夠起到很好的效果。而Mobileye地圖平臺可以實時捕捉車輛的行駛數據，讓車輛在無標線路段能夠擁有更加從容的表現，提升駕駛輔助系統的上限。

　　福特同樣將會把全新的地圖平臺融入至現有的BlueCruise駕駛輔助系統中，此前，BlueCruise系統采用的是其它公司的地圖平臺，不過，該地圖系統有著比較高的局限性，地圖前瞻性不夠強，同時，系統也無法在當前設定的速度過高時自動減慢車速。隨著全新地圖平臺得到應用，這些短板將會得到解決。

●Mobileye與極氪合作

　　在剛剛開幕的CES 2022展會上，Mobileye宣布將繼續與極氪汽車合作，并在2024年推出全球首款L4級別自動駕駛汽車。

　　在CES 2022的線上發布會當中Mobileye透露，將與極氪合作在2024年推出全球首款擁有L4級別的自動駕駛汽車。從曝光的預告圖來看，新車或將是一款SUV車型，該車型基于開放的SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在剎車、轉向和動力等方面的冗余設計。雙方將在獨特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統芯片為硬件基礎，實現極氪專有軟件技術與Mobileye True Redundancy傳感解決方案、責任敏感安全系統(RSS)以及路網采集管理（REM）等技術的高效融合。

　　Mobileye還同步發布了新一代旗艦芯片“EyeQ Ultra”，該芯片具有低能耗的特點，從而降低自動駕駛系統帶來的額外電力損耗。據悉該品牌將于2023年量產，并于2025年實現裝車量產。

● Mobileye推出三款芯片

　　在2022 CES展期間，Mobileye正式推出了專門為自動駕駛打造的EyeQ Ultra系統集成芯片。該芯片在176 TOPS的算力下實現了能效的優化，定位一款精簡的自動駕駛汽車芯片。此外，應用于高駕駛輔助系統（ADAS）的集成芯片EyeQ 6L和EyeQ 6H同時發布。

面向自動駕駛的EyeQ Ultra芯片

　　EyeQ Ultra的性能相當于10片此前的EyeQ 5的性能之和，這標志著EyeQ系列系統集成芯片的一次巨大飛躍。借助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4級別自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了將多個系統集成芯片組合而產生的額外能耗和成本。與前代EyeQ一樣，EyeQ Ultra與Mobileye軟件進行了協同設計，使該款芯片在不犧牲性能的情況下實現了高能效比。

　　EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設計，每一類都針對特定任務而設計。這些加速器與其它CPU、ISP和GPU相配合，構成了一個高能效的解決方案，能夠同時處理來自兩個傳感子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個整合了雷達和激光雷達的子系統）以及車輛的中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。

　　官方表示，EyeQ Ultra的算力雖然僅為176 TOPS，但其能效比高于其它自動駕駛汽車解決方案，這意味著EyeQ Ultra能夠以合理的成本提供消費級自動駕駛汽車所需的性能。

面向高級駕駛輔助系統的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片

　　EyeQ 6L是EyeQ 4的后續產品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這款一體式風擋解決方案以超低功耗提供更高的深度學習算力（TOPS），用于高能效的入門級和高端（L2）ADAS。該款芯片已于去年開始提供樣品，預計將于2023年年中量產。

　　EyeQ 6H能夠通過全環視攝像頭的配置實現高端ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當于兩個EyeQ 5系統集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，且在繁重的人工智能工作負載擁有更佳表現。該集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監測等在內的第三方應用。這款EyeQ 系列中最先進的ADAS系統集成芯片將于今年開始提供樣品，預計于2024年底量產。

● Stellantis發布緊急車輛警報系統

　　在剛剛開幕的CES 2022展會上，Stellantis集團發布緊急車輛警報系統（EVAS），該系統將通過OTA軟件更新獲得。

　　EVAS系統的誕生源自一名Stellantis內部員工的建議，該員工因未聽到緊急車輛靠近的警示聲音，險些造成事故。EVAS系統可以通過網絡提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，同時該系統也能夠更快的讓安全通道形成，保證后方緊急車輛的暢通無阻。

　　該系統將只針對北美地區的克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車輛提供，并且車輛需配備Uconnect 4或5系統才能夠進行升級，本次OTA將于本月進行推送。

● 首發：博世E-BIKE

　　在2022 CES展上，博世E-BIKE迎來亮相，這臺電動自行車雖然“其貌不揚”，但卻擁有相當豐富的功能，能夠為用戶提供更加豐富的騎行樂趣。

　　除了常規的騎行功能之外，新車的亮點在于具備非常強大的互聯功能�？梢钥吹�，博世E-BIKE在車把的中間位置配有彩色顯示屏，并能夠與手機實現互聯。

　　值得一提的是，新車基于全新一代系統進行打造，提供eBike Flow應用程序、LED屏幕用戶界面、可充電電池等。此外，這臺電動自行車還將擁有聰明的大腦，具備自動活動跟蹤以及個性化騎行模式，讓你擁有更加豐富多彩的騎行生活。

●通用與聯邦快遞/沃爾瑪達成合作

　　在2022 CES展上，通用宣布將與沃爾瑪達成合作，并將進一步深化與聯邦快遞的合作關系。據悉，未來通用將會向沃爾瑪和聯邦快遞提供電動貨車，以滿足后者的貨物配送需求。

　　據悉，通用與沃爾瑪達成協議，前者將會為后者提供5000輛BrightDrop EV600和EV410送貨車。據悉，沃爾瑪將會雇傭3000多名物流司機，并將會為他們提供一支純電動送貨車隊。據悉，這批電動貨車將會在2023年投入使用。同時，通用還和聯邦快遞達成了一份“2000輛”的合作，并將于未來幾年內陸續交付。我們還了解到，未來，聯邦快遞希望為其車隊再增加20000輛BrightDrop電動汽車，不過取決于進一步談判和最終購買協議的執行。

　　此前BrightDrop曾表示，與類似的柴油動力車輛相比，公司使用EV600預計每年可節省約 7000美元，同時還有明顯的環境效益，這是一個雙贏的局面。

編輯總結：

　　相信在本屆CES展上，您一定能夠感受到與之前不同的氛圍。首先，諸多傳統車企均已開啟電氣化、智能化轉型。諸如奔馳EQXX、寶馬iX M60、沃爾沃Concept Recharge等車型均讓我們看到了電動車市場的無限可能。同時，諸多科技公司、芯片公司的競爭也已經進入了白熱化階段，諸多新技術的落地以及芯片公司與汽車市場的密切合作也給我們留下了非常深刻的印象。對于本屆CES展，你都有哪些難忘的瞬間呢？大家不妨在評論區留下自己的答案。（文/汽車之家 耿源/杜安迪）