華為與賽力斯：同床異夢還是同舟共濟？
[汽車之家 行業] 近日，賽力斯華為智選SF5停產的消息傳得沸沸揚揚。有不少用戶表示，自己已被線下門店告知，賽力斯SF5(參數|詢價)已經不再接受預訂。就在不久前，華為與賽力斯聯合打造的高端新能源品牌AITO發布，新品牌首款車型問界M5上市。這引發了外界對賽力斯命運的關注。
“賽力斯品牌不會退出市場，只要用戶有需求，我們就會生產和交付�！痹谂c金康賽力斯科技中心常務副總經理、產品線總經理周林獨家對話后，汽車之家得到了這個明確的答案。
面對不斷發酵的輿論，賽力斯日前也在其官方社交平臺上發文稱，“賽力斯SF5會繼續接受用戶訂單�！北M管有了官方澄清，可在有了新品牌AITO后，賽力斯品牌的未來發展命運引人擔憂。自宣布進軍汽車行業起，華為就始終伴隨著爭議，而與華為走得最近的賽力斯，其未來也自然令業界關心。
『金康賽力斯科技中心常務副總經理、產品線總經理周林』
■賽力斯不會消失
賽力斯SF5是小康股份（賽力斯母公司）與華為合作的第一款車型。2021年4月問世的時候，傳言賽力斯訂單數字被刷新過數次：“兩天訂單破3000輛”、“一個月全國訂單已超一萬輛”。正是基于發布初期的高關注度，外界對于賽力斯SF5在終端的銷量有了較高的預期。
根據乘聯會最新數據顯示，賽力斯SF5在2021年（4-11月）的銷量僅為7080輛。據汽車之家獲悉，交付慢引發用戶退單是一部分原因。由于華為的技改要求高，雙方在品控上的磨合對產能爬坡造成一定的影響。
『數據來源：乘聯會；制表：汽車之家行業組』
“在這個過程中，華為應用了一些手機和ICT領域的理念，提供了更多如何完整地完成產品品控標準。”周林稱，“大批量手機投放需要保證完整的一致性品質標準，它的投放市場數量要遠遠超過汽車，所以華為提出的品控標準比汽車更細致。”
至于為何會傳出賽力斯SF5停產的消息，周林將之歸咎于宣傳新品牌車型需要在資源上有傾斜，給外界造成一定的誤解�！坝捎谛酒倘币蛩兀鲇诒Ｕ嫌脩艚桓都皶r性的考量，有幾天暫時不接受預定，避免訂單周期要兩三個月或者更久才能交付，可能用戶會有抱怨，現在隨著這個問題的解決，目前又重新開啟了預定通道�！�
汽車之家在賽力斯App上發現，目前賽力斯華為智選SF5仍能正常下單，用戶可以選擇1000元意向定金或者10000元大定。
實際上，賽力斯SF5用戶之所以產生負面情緒源于賽力斯關閉直營店，以及華為品牌與SF5的“分離”。畢竟，在問界M5亮相后的一夜之間，賽力斯SF5撤出了華為所有體驗中心，店內的海報已經從賽力斯華為智選SF5切換成AITO問界M5。在汽車之家在走訪上海賽力斯直營店時，也發現了店面正重新改造甚至關閉，銷售稱，“已經搬去了AITO用戶中心，售前與售后一體化。”
『汽車之家攝：位于上海一家賽力斯門店的前后變化』
一年內完成車型改款升級，在當下智能電動汽車的技術迭代中已不是稀有現象，即使是“蔚小理”頭部造車新勢力也無法避開被投訴的坑，老用戶往往覺得自己被“割韭菜”。但短短8個月的時間，一個才成立不久的新品牌切換至另一個新品牌實屬第一次。
為了安撫老用戶，賽力斯于1月5日在其官方社交平臺上發文，“對于已經交付的用戶，賽力斯承諾將會在早前承諾的三電系統8年/16萬公里質保外，額外升級整車和增程器的終生質保，首任車主四年內換購還能夠在檔期權益基礎上，額外獲得1萬元的優惠�！敝徊贿^，賽力斯SF5車主需要到AITO品牌店去做售后保養。
周林也明確告訴汽車之家，“賽力斯還是賽力斯，AITO是一個在華為高度助力情況下的一個全新高端智慧汽車品牌，兩個品牌會不斷豐富自身產品矩陣，不斷有新車型出來，這是一個企業兩個品牌下演化的產品譜系�！�
預計今年2月底，問界M5將開啟首批車主交付。對于AITO品牌的后續車型規劃，周林透露，“預計在2022年二季度末或三季度初會推出一款新的大型SUV，今年底可以實現交付。此后，問界M5還會有純電版本推出。同時，2023年推出的新車型也在有序準備之中�！�
■賽力斯與AITO品牌的競爭？
盡管賽力斯方面的回應讓SF5的停產傳聞得以結束，但這沒能徹底打消外界對于賽力斯SF5乃至品牌未來走向的疑慮。
業內人士認為，華為已把重心轉移到新上市的車型問界M5，停掉SF5在某種意義上是及時止損。但也有分析人士指出，兩款車型的定位、售價、目標人群存在一定差異，或許可以互補。
在問界M5正式上市之后，由于賽力斯SF的暫時停售，一些潛在消費者在銷售的引導下或被大規模分流到問界M5上。
汽車之家身邊的一名用戶錢軍（化名），他于12月初購買了賽力斯華為智選SF5，因為銷售承諾一周就能交車，錢軍便把家中的油車給賣了，誰料到等了兩周，銷售告訴他這款車已經停產，推薦他加錢買新品牌問界M5。
據官方透露，M5上市首銷3天，大定訂單已突破2000臺。賽力斯SF5是否會實質性被市場邊緣化？
如果從產品力層面看，AITO問界M5確實有可圈可點之處。其中，華為鴻蒙智能座艙是問界M5最大的一個亮點。只是隨著鴻蒙系統的開放，這個優勢會不會被未來更多搭載鴻蒙智能座艙的車型所拉平？在周林看來，時間節點上，AITO已占取了先發優勢。
“原計劃華為鴻蒙智能座艙產品的量產時間是2022年9月，在華為與賽力斯的深度配合下，這款產品可以整整提前一年左右量產。而目前市面上友商所說的搭載鴻蒙智能座艙，并不是個完整的座艙概念，類似于傳統車機Tier 1的合作模式�！�
在合作模式上，華為的深度參與顯然已經遠遠超越其它汽車項目。如果說賽力斯SF5是華為的“干兒子”，那問界M5更像是華為的“親兒子”。
如今，華為在AITO品牌上的前期規劃、產品設計、甚至到產品營銷、工廠改造都投入更多的心思。特別是在鴻蒙智能座艙的研發和適配上，華為傾注了更多的人力資源。
“從今年3月起，華為團隊已經逐漸介入各個車間和環節，包括研發團隊在內，目前人員數已有四五百人�！敝芰滞嘎�。
至于后續賽力斯是否只能用自己的渠道，對于能否再進華為智選車體系，目前也存在不確定性。畢竟，不同于其它車企的直營店，華為分配給展車面積有限，隨著今年AITO第二款新車型的發布，華為能夠給到賽力斯的資源又有多少？在各家車企搶奪智能電動汽車窗口期的當下，如何避免品牌內部競爭是賽力斯必須思考的一個問題。
“我們把選擇權交給用戶”，周林坦言，“賽力斯與AITO品牌會有各自的品牌定位和目標客戶群體，兩品牌會形成差異化，只是目前每個品牌下只有一款車型，體系未完全建立起來，后期會慢慢完善�！�
■小康不想只做代工廠
在賽力斯品牌何去何從的關注點下，外界也認為華為借小康股份的工廠和資質來“行造車之實”。
今天的華為，盡管口頭上還在宣稱“不造車”，但其系列布局和行動已然間接宣示，華為不僅僅只想要局限于當智能電動汽車時代的“博世”。
2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發布會上，華為從汽車行業的幕后第一次走到臺前。余承東一邊抱歉地說“自己感冒了”，一邊卻花了3萬多字來介紹問界M5，而賽力斯卻始終未在臺前亮相。
余承東稱，“AITO問界M5集成了華為工業設計、工程技術、系統軟件和鴻蒙生態優勢。”字里行間卻極少提及賽力斯，業內人士紛紛感慨：這款車除了沒有掛上華為的logo，已經無限接近于華為的“親兒子”。
“但這絕不意味著小康成為華為代工廠�！敝芰謴娬{，在華為助力下，AITO首款車型問界M5 生產制造到用戶用車全價值鏈中，賽力斯負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用車體驗。華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售等。雙方相互把自己的特長發揮出來。
“智慧生態在和汽車行業發生碰撞時，會有很多新探索和方式產生出來�！蹦壳�，華為與車企的合作明確了兩種模式：一、Huawei Inside模式，目前華為給北汽、長安、廣汽三家合作車企提供自動駕駛解決方案，支持其打造各自子品牌；二、華為車BU業務向車企提供零部件和解決方案。
AITO問界M5則是一種全新的合作模式，獨立于前述兩種模式之外：華為不僅是零部件供應商，華為車BU的工業設計團隊等也參與其中。
“如果有人說我們是代工廠，那華為為什么自己不買一個工廠呢？”在談話中，能感受到周林心里的不平，“華為原本做手機，其實對汽車領域不是太了解，汽車的設計標準一直以我們為主導，但是華為在ICT領域的特長，比如通信，座艙信息安全，會深度主導�！�
在周林看來，除了華為的賦能以外，賽力斯也有自己的核心技術，其更專注于新能源技術研發和制造品質（五大精品平臺+核心三電技術+工業4.0智慧工廠）。問界M5如果能在市場中保持領先地位，并不是單一的某個產品點的強大，而是雙方聯合之下，為用戶開啟智慧汽車時代，這才是區別于其他車型的核心。
無疑，賽力斯的初心是想借華為來提高自己的品牌形象。在與華為合作之前，業界對于賽力斯知之甚少，可搭上華為的“快車”后，賽力斯母公司小康股份的股價從2020年初17元/股，一路飆漲到最高83元/股。
可在問界M5發布后，資本市場對小康股份迅速有了反饋：當天跌超7%，并連續兩日跌停，其后繼續下跌，至1月7日收盤，跌至52.56元/股。而華為依舊花了大量精力與資源傾注于AITO品牌的新車上市，賽力斯卻忙于應對SF5的生產與售后。
賽力斯是否會重新考慮其與華為之間的合作關系？業內人士認為很難給出答案，“客觀上來說，與華為的合作，給小康帶來了頗高的關注度，也帶來了股價的大幅上漲。”數據顯示，2021年前三季度，該公司實現營業總收入114.5億元，同比增長24%，但歸母凈利潤為-10.83億元，同比減少49%。
與華為的深度合作幾乎可以說是賽力斯目前的唯一選項。小康也在1月7日的投資交流會上強調，“公司與華為的跨界合作是深入的、成功的、雙方投入巨大，看不到不合作的理由�！�
眼下，與華為打好配合，努力打磨產品把交付量做上去是賽力斯的當務之急。在AITO品牌發布會上，賽力斯官方提出了一個現在看起來有點困難的口號——5年內成為全球新能源汽車TOP3。在周林看來，隨著雙方發揮優勢和新的產品體系不斷的優化，就能達到銷量模式的突破層�！白屢磺薪唤o時間吧！”（文/汽車之家 彭斐）
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