起底銷量/產能 比亞迪DM-i能否持續火爆

　　[汽車之家 資訊]  1月份，比亞迪以92926輛的成績再奪新能源乘用車銷冠，實現連續八連冠。要論及其當下最熱門的車，當屬DM-i超級混動系統加持的車型。

　　目前已上市在售的DM-i車型有4款，這些車在銷量、真實油耗、訂單方面的表現如何？與此同時，一大波DM-i車型正在襲來，哪些車型值得期待？而隨著上市DM-i車型的增加，比亞迪原本就吃緊的產能能不能扛得住呢？

　　已上市的DM-i車有哪些？賣的怎樣

　　2021年1月11日，比亞迪DM-i超級混合動力系統正式發布，并且立起了“燃油汽車的顛覆者”的Flag。搭載該系統的秦PLUS(參數|詢價) DM-i、宋PLUS新能源DM-i、唐新能源DM-i也同步開啟預售，并在同年3月、4月陸續上市。

　　比亞迪在售的DM-i車型定價都比較有殺傷力，在銷量上已經撐起了比亞迪插混的“天”，去年比亞迪的插混車上險銷量是23萬輛，帶DM-i的就占了80%以上，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已成為比亞迪插混的當家花旦。

　　秦PLUS DM-i

　　秦PLUS DM-i于2021年3月8日上市，提供純電續航55km和120km兩種版本，共提供四款車型，補貼后售價10.58-14.58萬元，打入了同級別合資燃油車的價格區間，也是目前國內新車消費的主流價格區間。加上秦PLUS DM-i全系免購置稅，所以落地價會比同級別的燃油車以及日系同級混動車便宜不少。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　比亞迪的DM-i系統被稱道的一個點是經濟性，尤其是饋電油耗，完全可以與日系混動車PK。秦PLUS DM-i的官方饋電油耗為3.8L/100km，但這一數據是在NEDC工況下跑出來的，實際使用中極少有人能跑出NEDC工況。那么真實的用車油耗到底是個什么水平呢？

　　根據汽車之家論壇的車主分享，的秦PLUS DM-i真實平均油耗為4.0L/100km，“油耗低”是口碑印象中得分最高的選項，主流報告油耗水平為4.6、4.7L/100km。具體到款型，DM-i 55KM 旗艦型的綜合工況眾測油耗平均值是4.76 L/100km，DM-i 120KM 旗艦型的是4.67 L/100km。盡管跟官方數據比的確“有水分”，但這個水平已經很值得稱道了。

　　其實秦PLUS DM-i最直接的競品不是其他插混車，而是日系混動。同級的卡羅拉混動和雷凌混動的實際油耗水平也基本相當（卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT的車主綜合工況實測油耗平均為4.6L/100km，雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT實測油耗4.7+L/100km，運動版則超過了4.8L/100km），但是這兩款車售價區間在12-15萬元，而且不免購置稅，沒有綠牌，買車成本一下子就上去了。

『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗艦型』

　　秦PLUS DM-i自上市以來銷量持續走高，到年底突破了15000輛。在一二三線城市的銷量占到了70%以上，一線城市銷量占到36%，天津、上海、深圳、北京、廣州是銷量排在前五的城市。當然這與其自帶綠牌“嫁妝”也密不可分。

　　宋PLUS DM-i

　　宋PLUS DM-i在2021年3月25日上市銷售，有51km、110km兩個純電續航版本，按配置共分為4款車型，補貼后售價14.68-16.98萬元，也站在了國內汽車消費的主流價格區間。9月30日，宋PLUS DM-i AWD正式公布售價，補貼后售19.98萬元。

『宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

　　宋PLUS新能源DM-i上市后銷量也是一路走高，到12月份在緊湊型SUV細分市場的銷量排到了第9，銷量超過16000輛。作為一款緊湊型SUV，很多地區的宋PLUS DM-i的訂單反超了秦PLUS DM-i。區域市場方面，在一二三線城市的銷量占到72%，一線城市銷量占比高達37%。

　　經濟性方面，官方公布的數據：51km續航版車型的虧電油耗為4.4L/100km， 110km續航版車型的虧電油耗為4.5L/100km。而車主反饋的真實平均油耗是：DM-i 51KM尊榮型的綜合路況眾測油耗5.74L/100km，DM-i 110KM旗艦型的綜合路況眾測油耗5.33L/100km，均高于官方的NEDC工況數據，但也是出色。

　　唐新能源DM-i

『唐新能源2021款 DM-i 112KM 尊貴型』

　　2021款唐新能源DM-i在去年上海車展期間上市，上市以后挽救了原來DM車型銷量下滑的頹勢，目前DM車型和DM-i車型同步在售，但以DM-i車型為主，最新月銷量接近8000輛。

　　真實油耗方面，唐新能源2021款 DM-i 112KM尊榮型的綜合路況眾測油耗平均值是5.62L/100km，這個油耗水平對于一款中型SUV來說，是相當可以了。與之對比——銷量第一的中型SUV途觀L四驅版的的車主油耗水平是接近10L/100km的，兩驅版也超過了8L/100km；漢蘭達2022款雙擎 2.5L兩驅尊貴版的車主平均油耗是6.76L/100km，四驅至尊版則是6.97L/100km。

　　 即將上市的DM-i有哪些？ 

　　受產品戰略迭代、企業排產和消費拉動，DM-i車型的銷量已經遠超老款插混車型。

　　截至目前，比亞迪旗下尚未換代的插混車型中，僅秦Pro新能源、漢、唐新能源還在銷售DM車型，而根據新車規劃，漢今年也將推出DM-i車型，唐新能源將推出新款DM-i車型�；�本上，比亞迪旗下的插混車型要全線上DM-i了。近期內，還有以下DM-i車型即將上市——

　　宋Pro新能源 DM-i

『宋Pro新能源2022款 DM-i 110km 旗艦型』

　　2022款宋ProDM-i已經在去年12月22日上市，綜合補貼后指導售價13.48萬元—15.98萬元。擁有4.4L/100km的饋電油耗表現。1月上險銷量1567輛，一款新車上市首月有這個量，其實是很不錯的。

　　 宋MAX新能源DM-i

『宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版』

　　宋MAX DM-i自我定位“燃油MPV顛覆者”，已在今年1月開啟預售，共推出5款車型，預售價格區間為14.68-17.38萬元有純電動續航里程51公里和105公里兩個版本供消費者選擇。經濟性方面，純電動續航里程51KM的官方油耗為4.4L/100km，而純電動續航里程105KM車型的官方油耗為4.5L/100km。

　　作為比亞迪王朝產品序列中唯一的MPV車系，新款宋MAX DM-i車型無疑將會承擔起非常重要的任務，隨著MPV市場持續火爆，它能否成功突圍很大程度上取決于最終的指導售價。

　　漢DM-i

『漢DM-i申報圖』

　　今年1月份，比亞迪漢DM-i在工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中公示，據悉，漢DM-i預計今年2月下旬開啟預售，并有望于4月初正式上市，純電續航里程為252公里，幾乎是目前已上市DM-i車系最高續航里程的兩倍。而且，據官方數據，漢DM-i在B狀態饋電油耗值可低至4.2L/100km-5.3L/100km。

　　定價方面，漢DM-i四驅版價格區間預計在22萬-30萬元。目前比亞迪漢純電動版的銷量占大頭，純電版是插混版銷量的3倍。未來漢DM-i車一旦上市，會不會反轉，值得觀望。

　　2022款唐新能源DM-i

　　新款唐新能源DM-i車型也將在今年上半年推出。

　　現款唐DM-i可實現112km的純電續航，這也是目前大多數DM-i車型的純電綜合續航里程。而根據工信部的申報信息，全新唐DM-i搭載的刀片電池容量將從21.5kWh提升至45.8kWh，這也就意味著全新唐DM-i的純電續航里程是現款車型的兩倍多，NEDC綜合工況下最大續航里程將達到252km，饋電油耗預計在5.6L/100km左右。

　　海洋網的軍艦系列

　　今年1月曝光的比亞迪海洋系列的新車規劃圖中也透露了一些DM-i車型的計劃。

　　 軍艦系列當中，轎車、SUV以及MPV產品均有可能推出DM-i車型。其中驅逐艦05預計將在一季度正式上市，該車已于廣州車展上完成首發，該車定位緊湊型轎車，是軍艦系列（DM-i超級混動專屬系列）的首款車型，售價預計在12-15萬元之間。

『驅逐艦05 2022款 基本型』

　　愁產不愁賣，供不應求的狀態今年會不會改善？

　　自上市以來，比亞迪的DM-i車型基本處于供不應求的狀態，2021年5月17日比亞迪發布了《關于DM-i超級混動車型訂單交付的說明》，坦言DM-i車型的平均交付周期要3.5個月。

　　去年11月，王傳福透露：比亞迪DM-i平臺車型供不應求，當時其在手訂單高達20萬臺，這也導致DM-i平臺車型的交付期一再延長，彼時的交付期已經長達4個月了。

　　產能短缺屬實是比亞迪銷量提升的掣肘，秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排隊交車的情況，據悉現在擠壓的訂單已超20萬輛。好消息是，比亞迪已經在多個生產基地陸續擴大了DM-i車型的產能。

　　比亞迪西安生產基地一期和二期的規劃年產能均為30萬輛，今年8月三期也將投產，西安生產基地是比亞迪最重要的生產基地之一，肩負秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等熱門車型的生產。

　　根據統計，今年下半年陸續投產的DM-i產能滿弓將可達到75萬輛，DM-i車系的交付周期有望在一定程度上縮短。另外，2022年比亞迪的實際可利用產能（全車系）上限可達190萬輛，2023年的實際可利用產能（全車系）上限將達330萬輛。

　　編輯總結：

　　一定程度上，我們可以說比亞迪DM-i混動系統為其旗下產品帶來了階段性的革命性影響，隨著插混車的全面DM-i化，其競爭力水平將由消費者“打分”。

　　比亞迪DM-i車系去年三月上市，一頭撞上了原材料價格暴漲、芯片供應緊缺，車企全部都拉長了提車周期，比亞迪也難免受到這一大環境的影響。隨著時間的推移，原材料行情和芯片供應將逐步企穩，加上產能的擴大、更多DM-i產品的上市，比亞迪或許將迎來一個屬于它的時代。不過，今年將是中國品牌的混動大年，長城、吉利、長安、奇瑞等都將推出搭載自主研發的混動系統的新車，比亞迪也將與這些新車正面PK。（文/汽車之家 王靜波）

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