煮酒論車|星越L雷神Hi·X挑戰日系雙田

　　[汽車之家 行業] “混合動力是過渡技術！”相信類似的言論大家都有所耳聞。然而在燃油車、純電動車的用車痛點無法在當下得到有效解決時，混合動力汽車儼然已經成為消費者更優的選項。

　　對于燃油車而言，國內油價六連漲，92號汽油每升價格已經超過8元，讓很多車主更是“有車不敢開”；新能源車則由于原材料價格暴漲而集體漲價，單一車型漲幅甚至達到3萬元。在這種背景下，可油可電、節油能力出色的混合動力汽車就自然而然被推到了舞臺中央，尤其是售價相對更低的油電混動汽車（HEV）。

　　此前國內HEV市場一直是日系“雙田”的天下，如今中國品牌車企也已開始發力，并出現了長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神動力、比亞迪DM-i、魏牌智能DHT等多種混動技術，并陸續推出多款搭載相應技術的產品。

『星越L(參數|詢價)雷神Hi·X油電混動版』

　　就在3月底，首款搭載吉利雷神動力的星越L雷神Hi·X也已正式上市，新車憑借全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro、NEDC百公里油耗4.3L、1300公里NEDC綜合續航等優勢公開叫板日系“雙田”競品，那么這款新車有能力終結日系壟斷，成為中國品牌技術向上的代表嗎？

以雷神動力為殺手锏

　　相信大家對星越L并不陌生，這款產品是在去年7月正式上市。作為吉利汽車的旗艦SUV，雖然定位緊湊型，卻以2845mm的長軸距與競品形成錯位競爭。

　　近期上市的星越L雷神Hi·X可以看做是星越L的混動版。新車是吉利全面開啟新能源轉型的重磅產品，同時也是吉利邁入動力4.0科技電氣化時代的首款車型。

　　此外，星越L雷神Hi·X的加入，也讓吉利品牌CMA高端序列的產品矩陣得以完善。在星越L雷神Hi·X上市之前，由星越、星越L、星越S、星瑞組成的吉利品牌CMA高端系列“中國星”累計銷量已超34萬輛，平均售價達到15萬元。而星越L雷神Hi·X上市銷售后，基于17.17萬-18.37萬的售價，也將進一步拉升“中國星”的平均售價，助力吉利品牌向上的同時也將對合資品牌腹地形成進 一步沖擊。

　　接下來我們還是回到車型本身，與星越L相比，星越L雷神Hi·X最核心的還是那顆“心臟”的變化。

『3擋混動電驅變速器DHT Pro』

　　新車搭載DHE15（1.5TD）混動專用發動機，由于采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等技術，使得發動機熱效率高達43.32%，并且高熱效區域覆蓋率接近一半。

　　對于43.32%的熱效率，可能大家并沒有什么感知，但其實這已經是目前量產發動機的天花板了，通常發動機的熱效率多在30-38%之間，能接近40%的已經是少數，而超過40%更是鳳毛麟角。由此可見星越L雷神Hi·X搭載的發動機在熱效率方面的領先性，而較高的熱效率也保證了燃效更高、油耗更低、污染更少以及續航里程更長。

　　3擋DHT Pro星越L雷神Hi·X另一個黑科技，DHT即混合動力專用變速器，吉利的DHT Pro是3擋混動變速器，將雙電機、變速器、電控制器等6大部件高度集成，重量僅120kg，卻能做到4920N·m最大輸出扭矩，可見其效率之高。

　　目前市面上的DHT多為1擋，部分2擋，鮮有3擋。之所以3擋DHT較少，主要由于其結構復雜，對于穩定性有較高要求，但如若能實現穩定工作，得益于3擋結構，會對節油大有裨益。就像燃油車，只用1擋、2擋行駛必然費油，根據速度適當升擋才能讓發動機工作在最高效的轉速區間。

『星越L雷神Hi·X油電混動版』

　　值得一提的是，星越L雷神Hi·X還可實現全動力域FOTA升級，動力、操控、娛樂、安全皆可升級更新，讓車輛真正實現“常開常新”。其實很多車企都在宣傳OTA升級，吉利則更實在，為用戶提供的是FOTA升級，可直接升級車輛的操控性能，因為OTA升級中還包括SOTA升級，即軟件升級，這也是很多車企在玩的營銷套路。

　　在1.5TD發動機和3擋DHT Pro的加持下，星越L雷神Hi·X百公里綜合油耗（NEDC）僅為4.3L，綜合續航達到1300公里，而百公里加速則只要7.9s，從此讓節油與性能不再是對立的存在。在純電動車續航問題、燃油車油耗問題尚未解決的當下，儼然是用戶杜絕焦慮的優選。

能否改寫市場格局？

　　油電混動技術門檻高，此前一直被日系壟斷，尤其是豐田、本田，在相當長的一段時間內“統治”著油電混動市場。提及HEV，多數人首先想到的會是卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、CR-V銳·混動等，而HEV車型的鼻祖，也是豐田早在1997年實現量產的普銳斯。

　　近年來，中國品牌車企始終在油電混動技術上攻關，雖然推出了不少有著不同命名的混動技術以及搭載相應技術的產品，打破了日系混動技術壁壘，但在市場上并未真正實現對于日系HEV產品的突圍，只是零零散散的掀起了一些小的波浪。

『豐田RAV4榮放 雙擎』

　　那么剛剛上市的吉利星越L雷神Hi·X是否有實力改寫市場格局呢？我們先來看看市場上兩大混動巨頭的技術實力。

　　首先是豐田的THS，這套混動系統利用行星齒輪巧妙的聯結起電驅系統和燃油發動機，并實現功率分流。豐田THS系統穩定性高，已經在全球近2000萬輛已售車型上得到充分驗證。豐田THS偏向于發動機驅動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等，其在節油層面收獲一致好評，但動力“太肉”也是深受詬病，且其混動系統并不太智能，僅能實現純電動和油電混合動力行駛。

『本田CR-V銳·混動』

　　相比豐田THS的功率分流，本田i-MMD則為串并聯結構，可實現純電、串聯、并聯、發動機直驅行駛，本田i-MMD是接近于純電驅動模式的混合動力系統，因此更接近一種升級的增程混動系統，節油能力較強。但由于是1擋混動，因此發動機直驅行駛時動力一般，也就導致高速再加速能力不強。

　　吉利雷神智擎Hi·X可以看做是功率分流和串并聯混動集成后的升級版，得益于是3擋混動，擴大了直接驅動的速域，能讓車輛更早進入直接驅動狀態，提升低速和高速時的傳動效率，在時速20km以上即可進入并聯模式，此處說的便是其“看家本領”全速域并聯。起步時，3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，實現彈射起步，80-120km/h加速，釋放60%的儲備功率，快速實現高速超車，規避了日系混動動力弱的痛點。

　　其實過多說原理很難讓人有直觀的感知，還是數據更有說服力，接下來我們就一起看看吉利雷神智擎Hi·X與豐田THS、本田i-MMD在核心動力數據上的表現。

　　在百公里綜合油耗、百公里加速時間、系統綜合功率以及綜合續航里程幾個體現混動系統技術實力的核心指標上，吉利星越L雷神Hi·X實現了對本田CR-V銳·混動、豐田RAV4雙擎的全面超越，且吉利星越L雷神Hi·X售價更低，乘坐空間更大，這都是加分項。

　　可見，在1.5TD發動機和3擋DHT Pro的助力下，星越L雷神Hi·X真正實現了在技術層面對日系混動的突圍，且在核心指標上均體現出一定的優勢。依托更智能的3擋DHT Pro帶來更高效、更多元的動力輸出，且基于雷神動力新能源試驗中心的全域氣候環境模擬艙，以及長距離真實環境測試充分檢驗混動系統穩定性，以絕對的技術實力引領中國品牌走出一條技術突圍的向上之路！

混合動力正當其時

　　自2020年我國提出“2030碳達峰，2060碳中和”目標后，“雙碳”連續兩年被寫入政府工作報告。交通領域作為我國主要的碳排放源之一，在減排方面身負重任。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武就曾指出，交通運輸領域高度依賴化石燃料在移動終端的燃燒，導致了其二氧化碳排放基數大和減排難。

『星越L雷神Hi·X油電混動版』

　　因此汽車行業的能源革命已經迫在眉睫，新能源汽車對傳統燃油車的替代是行業公認的降低移動終端碳排放的有效手段，但純電動車的全面普及尚存在一定難度，油電混動、插電混動是現階段在降低燃油消耗和規避純電動車痛點之間尋求平衡的有效路徑。

　　中國電動汽車百人會副理事長董揚指出，混合動力不是過渡、不是臨時替代，未來在相當長的一段時間內覆蓋率會超過純電及純燃油，成為應用最廣的技術。此外，董揚還強調，有人以為確定了純電路線，就不用走混合動力了，現在看來這些想法是不全面的，發展混合動力對汽車行業來說意義重大，對車企來說更是巨大機遇與挑戰。

　　而中國汽車工程學會也對混動動力汽車的發展給出了權威背書，其發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2035年新能源汽車（包括插電混動）與混動汽車占比各占50%，汽車產業實現電動化轉型。此處的混動汽車包括48V輕混和HEV強混。相對而言，48V成本較低，但節油效果顯然不如HEV，HEV更符合當下對于環保的需求。

『星越L雷神Hi·X油電混動版』

　　而從全球范圍來看，數據顯示，過去7年中，全球混合動力汽車產量增長近3倍，全球各主要車企均已在未來五年內大幅度下調了傳統動力系統的研發數量，同時提高了混合動力系統的研發比例。

　　由此可見吉利汽車發力混動技術的及時性。吉利汽車不只有油電混動，就在今年3月還推出了雷神Hi·X“超級電混”，是繼雷神Hi·X“HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混動平臺打造的全新一代“大里程PHEV”。當然，目前PHEV的發展也遇到一些問題，首先由于成本原因和技術難度高，導致PHEV車型售價較高，其次PHEV車型饋電油耗較高，但這都可以隨著技術突破得到緩解。

　　首款搭載雷神“超級電混”，純電續航超過100km的帝豪L雷神Hi·X已經亮相。2022年，吉利汽車將會投放8款以上的雷神Hi·X油電混動和超級電混產品，其中有三款油電混合、五款超級電混。

　　從技術推廣和產品落地的節奏來看，吉利汽車已經搶抓住了混動汽車發展的機遇期，將為消費者提供可以規避燃油車、純電動車痛點的更多選擇，同時也為助力我國實現“雙碳”目標做出表率。（文/行業評論員 南城后花園）

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