中國品牌海外戰績：以中國制造撼動全球
[汽車之家 資訊] 2001年，奇瑞一次性向敘利亞出口了10輛風云(參數|詢價)轎車，自此開啟了中國汽車品牌嚴格意義上的乘用車出口。隨后夏利、吉利、長安等車企也開始了批量化的出口動作。全球化，既是發展使然，也是中國汽車品牌的必爭之路。全球汽車產業的歷史上，一定會銘記中國汽車品牌的這二十年出海之路。
當然，中國汽車品牌也曾面臨很大的政策壁壘，在國外建廠，通過SKD（半散件組裝）、CKD（全散件組裝）的形式把零部件出口到當地國家，再完成總裝下線（直接組裝的DKD形式較少），這樣的出口形式在此背景下應運而生，中國車企出口規模也因此得到了明顯的擴張。
最新的數據顯示，2021年中國車企共計出口198萬，同比2020年暴漲98.95%。上汽集團、奇瑞、長城汽車、吉利等中國車企發揮著舉足輕重的作用，我們的造車新勢力也紛紛開始規劃出海，比如小鵬、蔚來、愛馳。接下來，就讓我們一起來看看它們在海外的戰績如何。
奇瑞：乘用車出口的先行者
2001年底，第一輛風云轎車走出國門，打開了中國汽車品牌乘用車與世界的聯系，也開啟了奇瑞汽車的海外征程。
2013年以前，奇瑞主要以發展中國家市場為切入點，以出口貿易的形式為主，讓產品成功“走出去”；2014年開始，奇瑞扎根當地“走進去”，積極布局巴西、俄羅斯等新興市場，對當地工廠和經銷渠道實施規劃和管理，推動品牌建設；從2020年起，奇瑞加快品牌“走上去”，深度融入海外市場所在國，加快對包括歐美等主流市場在內的國際布局，實現全球化發展的“結構性轉變”。
截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的六大研發基地布局，建立了10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點。在研發、生產、渠道以及售后的全方位布局下，2021年，奇瑞汽車出口量26.9萬輛，同比增長136.3%，僅居上汽集團之后。如今，奇瑞產品出口80多個國家和地區，海外用戶達195萬。
放眼未來，奇瑞致力于展現“大研發”的新思路。2月8日，奇瑞“全球車”OMODA 5將會率先在俄羅斯、南非、智利等全球30多個國家和地區相繼上市銷售，隨后進一步出口至歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。
在此基礎上，奇瑞還將不斷深耕現有市場，同時加快右舵、非洲新市場開拓，實現歐盟、類歐盟戰略市場突破，不斷提升奇瑞在海外市場的口碑。按照奇瑞“雙50”戰略規劃，到2025年，將實現汽車出口50萬輛、出口額達到50億美元。當然，隨著OMODA 5未來進入更多海外市場，奇瑞汽車的出海道路也會更加寬闊。
上汽集團：起步晚但不影響發揮
上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽集團出海的組合拳，MG側重乘用車，MAXUS則側重商用車。歐洲、澳新（澳大利亞和新西蘭）、美洲、中東、東盟、南亞六個5萬輛級的市場是上汽集團主要發力的區域。
2021年，中國汽車品牌出口銷量和增速都創下10年來的最高紀錄，其中上汽集團在中國品牌出口量中獨占鰲頭。從2018年的4.6萬，到2021年的29萬輛，上汽集團僅用了短短三年時間，并在2021年實現同比68.20%的增長，覆蓋80多個國家和地區。上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌更是在歐洲、美洲等地區均取得突破。
在歐洲市場，MG和MAXUS品牌的銷量共計超過7萬輛，澳新市場銷量超過6.5萬輛，美洲市場的銷量為7.1萬輛。其中，2021年MG在歐洲大陸的銷量同比翻了三番。
截止到目前，上汽已經打造了倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發創新中心，并擁有泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產基地及KD工廠，98個生產研發基地、13個區域營銷中心、1000多個海外營銷服務網點、4家物流分公司、1個汽車金融公司。
事實上，除了賣車，上汽的海外業務也涉及到了供應鏈、物流、服務、金融體系等環節。比如上汽集團旗下的安吉物流，它運營著東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條國際航線，配送網絡覆蓋海外100多個國家，年發運量可達千萬輛規模，在汽車零部件和整車物流領域占有一席之地。
基于2021年的良好表現，上汽集團也給2022年的海外業務設定了目標：一，2022年上汽集團海外銷量的目標為突破80萬輛，其中MG品牌爭取達到50萬輛到60萬輛；二，在歐洲市場的渠道要突破1200家經銷商。如此宏偉的目標，上汽集團也是勇氣可嘉，我們一同期待它的表現。
長城汽車：擁有首個海外整車制造工廠
長城汽車的出海之路要追溯到1998年，由于中鐵、中建等對外承包工程企業的需要，第一次將20輛長城皮卡帶出國門，走向中東國家伊拉克，可以說長城汽車的第一次出口是被動的。不過彼時伊拉克當地的消費者并沒有很多的車型可以選擇，同時本地的汽車品牌質量差強人意，豐田皮卡又相對昂貴，長城皮卡的性價比優勢凸顯，也因此在海外積累了品牌口碑。第一筆真正意義上的出口訂單其實是面向伊拉克的50輛皮卡。
『長城全球工廠（含KD）』
從1998年到2003年，長城汽車出口方面一直處于被動接收訂單的無序狀態�；旧蠈Ψ叫枰裁窜囆停L城就出口什么車型，而這些訂單主要來自已經積累了一定口碑的中東國家，出口尚沒有整體的規劃。
但2003年后，長城汽車開始嘗試主動有計劃的出口方案。經過1.0、2.0時代變革，長城如今已經邁入了出口3.0時代。
2019年6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠（以下簡稱“圖拉工廠”）正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市。從整車銷售到CKD組裝，再到完全海外投產，長城展示出中國汽車品牌技術輸出的能力和決心，這為中國汽車品牌全球化發展奠定了基礎，且具有借鑒意義。
圖拉工廠是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，項目投資5億美元，歷時4年，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。
如今，長城汽車的車型已出口至全球的170多個國家，并且還在多國設立了生產基地，持續踐行全球化發展戰略，不斷向海外市場發力。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產，由此開啟了深化東盟區域市場發展的之路。同年8月，長城汽車收購了戴姆勒集團位于巴西伊拉塞馬波利斯的工廠，進一步加速長城汽車在南美洲市場的發展。同時，長城汽車還在歐洲設立總部，為品牌進擊歐洲市場提前做好準備。
最新的數據來看，長城汽車2021年的出口量突破14萬輛，同比增長103.7%，占企業全年銷量超一成以上的份額，地位不容小覷。我們有理由期待，一個更加國際化的長城汽車。
吉利：收購成就國際吉利
早在2005年，吉利在馬來西亞與IGC集團舉行合作投資建廠的簽約儀式，不過由于馬來西亞政府后來要求在當地裝配的吉利汽車必須全部出口，吉利無奈之下轉戰印尼，這是吉利出口的初始階段。
可以看到的是，吉利在海外的發展路線與長城和奇瑞都不太相同，相比長城海外投資建廠，奇瑞長期海外市場運作，吉利品牌雖然早期也一直保持著一定數量的出口，但整體體量并不大。直到那樁收購案的進行，才真正意義上的將吉利這個品牌推向了世界。
2010年，吉利正式收購沃爾沃汽車，整個收購過程其實十分的艱難，畢竟當時的吉利在國際上還只是一個名不見經傳的小廠。但最終開花結果，吉利收購了沃爾沃100%的股權，沃爾沃正式成為吉利旗下的全資子品牌。得益于此，吉利幾乎在全球打開了知名度。
收購沃爾沃，吉利正式進軍高端市場，收購寶騰則為了打入馬來西亞市場，收購路特斯為布局超跑。這一系列震撼人心的大手筆，都在體現著吉利發展全球市場的決心。
如今吉利已在全球各地建設了“五大研發中心”，除上海研發中心外，其余四大中心全部都在海外，分別是瑞典哥德堡造型中心、英國考文垂研發中心、美國加州設計中心、西班牙巴塞羅那造型中心，這四大海外研發中心總共聘用了超過2萬名優秀的外國工程師。
2021年，吉利“對外出口”達到了115008輛，同比增長58%左右。 數據顯示、吉利去年新增了5個出口國，分別是老撾、智利、埃及、烏克蘭、巴林，至此、吉利海外出口國達到了28個，地區跨越全球五大洲，現目前吉利已在這些國家開設了227家銷售網點，聘用外籍員工總人數超過萬人。其中俄羅斯、中東以及馬來西亞三個市場表現較為突出，是吉利在海外的主要貢獻者。
為了加快吉利在全球市場的推進，吉利還計劃將在2022年全面開拓海外市場。就在2021年11月，吉利發布了“龍灣行動”。表示要全面推進全球化進程，實現技術出海，2025海外銷量達到60萬輛。
吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構建全球600+海外銷售網點，進軍歐洲、亞太新能源市場。領克品牌將深化“歐洲戰略”和“亞太戰略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行布局。
比亞迪：商用車打天下，乘用車已到達戰場
比亞迪在出口上起步并不晚，早在1998年就已經開始探索歐洲市場，當時以電池業務為主成立了貿易公司，并在歐洲重要海港荷蘭鹿特丹地區建立了歐洲總部。2013年在英國建立分公司，隨后加快歐美市場的拓展步伐，逐步將新能源客車及卡車業務推向海外。
2013年，由比亞迪商用車研發制造的12米純電動巴士在荷蘭亮相，自此，比亞迪純電動產品在海外“升溫發酵”，并于2018年起成功打開歐、美、日、韓等國際市場，其業務版圖也由最初的歐洲拓展至美洲及亞太地區。
隨著比亞迪在美國、法國以及巴西等地純電動工廠的建立以及鹿特丹、洛杉磯等海外研發中心的成立，比亞迪商用車海外市場布局越發成熟。比亞迪在積極開拓國際市場的同時，還在法國、巴西、美國、厄瓜多爾、匈牙利等國家建設了海外工廠，進行當地的汽車組裝，其新能源汽車主要在歐美地區進行組裝。
如今，比亞迪全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛，足跡遍布全球六大洲，逾50個國家及地區，300多個城市，成為首個成功進入歐、美、日、韓等汽車發達地區的中國汽車品牌。根據數據表明，比亞迪目前出口最多的國家是歐洲和亞洲的發達國家以及“一帶一路”的一些沿線國家，且與其IT業務所進入的國家大體一致，可以說，比亞迪新能源汽車的海外發展也得益于自身的IT業務，并以此為基礎來開拓海外市場。
數據顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計15180輛，同比增長230.94%，當然這其中的大部分車型為新能源商用車。不過就在2021年7月，首批100輛比亞迪唐EV已經由上海抵達挪威德拉門港，這些新車在9月交付到當地用戶手上。
2021年11月，比亞迪正式出口向拉丁美洲和加勒比區域，目前首批四驅高性能版旗艦型比亞迪漢EV，已經抵達巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達黎加和巴哈馬。這意味著，比亞迪在商用車出口的基礎上，開啟了乘用車的海外進程。未來，比亞迪還將通過挪威市場的布局經驗，進一步拓展更多海外市場。
造車新勢力：初生牛犢不怕虎
有了傳統車企打頭陣，初生牛犢的造車新勢力們在出海的道路上更有底氣，我們也看到了如愛馳、小鵬、蔚來等都已經開始了海外進程。
『愛馳U5港口發運』
愛馳是造車新勢力中進行出口動作最早的品牌，2021年出口銷量達1,676臺，同比增長62.9%。自2020年5月首批出口法國至今，愛馳汽車成功登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11個國家，累計出口量達2,783臺。2021年12月，位于以色列特拉維夫的第一家愛馳品牌體驗店暨旗艦店正式開業。
2022年，愛馳汽車將持續深耕歐盟及以色列市場，將全球化戰略做足做實；同時還將加速歐洲以外的市場拓展步伐，繼續將市場擴展到更多的國家和地區。值得一提的是，愛馳汽車第二款純電動智能轎跑SUV愛馳U6計劃將于年內推向全球市場。
從時間上來說，小鵬出口稍晚于愛馳。2020年9月，小鵬汽車就獲得了來自歐洲市場的訂單。當時有100輛小鵬G3i汽車從廣州裝船發往了挪威。2021年，小鵬汽車在當地交付了438輛新車，其中G3銷售了406輛，P7銷售了32輛。
今年2月，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業。這是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場的首次擴張。接下來，小鵬將加大海外的投入以及布局。2022年，小鵬汽車的銷量目標為確保全年銷售25萬輛，沖擊30萬輛。而按照小鵬汽車的計劃，未來將有50%的汽車銷量來自海外市場。
如果說愛馳和小鵬已經在出口上“搶占”了先機，蔚來也不甘示弱。2021年7月，蔚來ES8出口版正式在上海外高橋港口正式“裝船”，該車在合肥江淮制造基地量產下線，并已經通過歐盟整車型式認證（EWVTA），將通過海運發往挪威銷售。目前，蔚來公司已在挪威建立直營的銷售與服務網絡，到2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚 來空間（NIO Space），將為用戶提供交付、售后、換電服務。
蔚來汽車創始人李斌更是在2022 NIO DAY上表示，2022年蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年，為全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。
造車新勢力，將互聯網思維注入傳統的汽車行業，讓汽車行業有了新鮮的血液與思想。在海外戰略上，造車新勢力表現出的前瞻性思維，一點都不輸給老牌車企。正因為此，我們對中國汽車品牌的海外發展充滿信心。
總結：
對于現階段中國車企發力海外市場，乘聯會秘書長崔東樹表示，將會是中國汽車出口的機遇�！爸袊囃暾墓I產業鏈帶來的供給優勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國汽車品牌的乘用車因此出口超強。加速“出�！币殉蔀槠囆袠I的新賽道，加速重構全球汽車行業格局。”
從早期的奇瑞、上汽，到近年的蔚來、小鵬，中國汽車正在加快出口步伐，同時也讓全球汽車市場有機會認識中國品牌，感受中國制造的魅力。誠然，每一輛中國品牌出口的汽車，都可能會帶給全球消費者一個“中國制造”的品牌印象。恰恰是這種壓力，使得中國汽車品牌分外小心翼翼。我想，在全球樹立“中國車”品牌形象，實現汽車強國夢，是每一個中國汽車品牌的責任與期許。
20年風華歲月，中國汽車產業從蹣跚起步到展翅騰飛，從單一品牌到多品類矩陣，背后經歷了怎樣的變遷？關注中國品牌新車，見證中國品牌發展，敬請關注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國品牌助力！（文/汽車之家 張雪蓮）
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