華為HI=賣斷貨？余承東站臺極狐新車

　　[汽車之家 行業]  5月7日，極狐 阿爾法S 華為HI版正式上市，39.79-42.99萬元的價格，使其成為ARCFOX極狐品牌成立之后售價最高的旗艦產品。對于它的到來，外界已經期盼了很久。

　　去年4月15日，華為公布了一段“自動駕駛”公開道路體驗視頻。視頻中，一輛極狐 阿爾法 S 華為HI版本測試車在進入“自動駕駛”模式后，接連展示了紅綠燈路口無保護左轉、車輛緊急制動、避讓路口車輛、避讓突然竄出的外賣小哥……這套操作行云流水，穩如老司機的“自動駕駛”測試視頻迅速躥紅網絡，緊接著兩天后，ARCFOX極狐宣布視頻中的車輛——極狐 阿爾法S 華為HI版正式開啟預售，這波操作著實給年輕的ARCFOX極狐品牌增色不少。

　　可沒想到，從預售到正式上市，消費者足足等了一年多。等待期間，業界也曝出過關于雙方合作破裂的小道消息。而在本次車輛正式上市前，北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇和華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東共同接受了媒體采訪，二者的同臺亮相，也是對此前流言強有力的辟謠。

　　對于極狐 阿爾法S 華為HI版，ARCFOX極狐品牌乃至整個北汽新能源都極為看重，甚至將其視作企業智能化轉型的標志。在市場預期上，劉宇也對這款車充滿信心，“我們對極狐 阿爾法S 華為HI版的銷量目標，就是賣到斷貨。”

　　這款由ARCFOX極狐主導，華為提供智能化賦能的產品，能否實現雙方的期待？ARCFOX極狐與華為的合作，相比于傳統供應商模式又有怎樣的不同？

任重的極狐 阿爾法S 華為HI版

　　說起極狐 阿爾法S 華為HI版，就不能不提HI華為全棧智能汽車解決方案。2020年10月，華為正式發布了HI華為全棧智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），該方案包含計算與通訊架構，5大智能系統（智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車云服務），以及包括激光雷達、ARHUD在內的30個以上的智能化部件。

　　“雖然上市延遲了1年，但我敢說這款車的‘自動駕駛’系統，依然是全世界最先進的，無論是硬件、軟件。”談及智能駕駛方面，余承東顯得頗為興奮。

　　據悉，極狐 阿爾法S 華為HI版（高階版）搭載了3顆固態激光雷達，左右兩側的120°96線固態激光雷達有效探測距離為80m，車身正前方保險杠上的120°96線固態激光雷達有效探測距離為150m。此外，這款車還配備了6顆毫米波雷達（正前、正后與四角）、11顆高清攝像頭。按照余承東的話說就是：“這款車武裝到了牙齒”。

『極狐 阿爾法S 華為HI版』

　　而除了自動駕駛中央超算AI算力、毫米波雷達點云密度、激光雷達激光線束、攝像頭探測距離等硬件領域的優勢，該方案最大的特點在于“可學習、可進化”。在余承東看來，做自動駕駛，尤其是在路面情況頗為復雜的中國做高階自動駕駛，難度很大。在初級階段，想快速提升自動駕駛水平，就不得不依賴高精地圖。

　　但高精地圖行業發展也存在一定問題。首先，由于相關政策限制，部分地區，如北京五環范圍內，并未開放高精地圖采集權限；此外，城市發展建設日新月異，高精地圖數據采集更新頻率未必能做到“隨建隨新”，于是大部分品牌旗下諸如“領航輔助”等高級輔助駕駛功能，現階段只能覆蓋高速、部分城市快速道場景。想在城市里實現高級輔助駕駛/自動駕駛，就得加大、加強對傳感器的應用，不過度依賴高精地圖。

　　根據余承東的理解，未來的自動駕駛車輛應該跟人一樣�！叭耸强孔约旱亩�朵、眼睛感知外界，車輛也應該利用標準精度地圖、攝像頭、雷達、AI能力來采集、判斷路況。同時這也離不開學習，人類新手開車，開過幾千公里、幾萬公里、幾十萬公里后，駕駛能力是不一樣的，汽車同樣有個學習的過程。當消費者拿到這款車，只是性能的起點，隨著后期軟件版本迭代，‘自動駕駛’性能會越來越好。”

　　而在迭代、學習的道路上，業界基本分為兩個流派，分別是以特斯拉為代表的純視覺方案和以極狐 阿爾法S 華為HI版為代表的多種傳感器融合感知方案。

　　“特斯拉不用激光雷達，只靠攝像頭，這對攝像頭的硬件，以及背后的AI算法要求很高，而且具有局限性�！庇喑袞|舉例道：“比如建筑物、路牌反光，強光會讓攝像頭致盲，帶來極大地不確定性和風險。而激光雷達的作用就是識別檢測攝像頭識別不了的物體并化解風險，用多種傳感器融合感知提升硬件備份的可靠性�！�

　　“我們不要過分盲目去追求自動駕駛，但是不論是從硬件能力，還是從目前極狐 阿爾法S 華為HI版的‘自動駕駛’軟件能力來看，今年年底前，還找不到對手。”

　　除了有華為在智能駕駛能力，以及三電技術上的賦能之外，北汽新能源的平臺架構、生產制造實力，也是這款車的重要保障。據悉，極狐 阿爾法S 華為HI版誕生于全冗余架構的電動硬件平臺—BE21。該平臺除了純電動平臺在產品續航、車內空間等普遍的優勢特征外，后續的可拓展性和進化能力亦十分突出。去年1月，北汽藍谷曾和斯太爾美國以1.92億元的價格簽署了該平臺的技術許可協議，是業內首次平臺技術向海外企業反向輸出。

　　得益于上述加持，劉宇對極狐 阿爾法S 華為HI版的表現極有信心。不過他也承認，由于目前供應鏈問題帶來的不確定性，北汽新能源目前的主要任務是搶資源，解決供應、生產問題。“至于市場表現，我是不擔心的�！�

低調的余承東

　　一直以來，“桀驁”是外界打在余承東身上最刺眼的一個標簽，而他本人此前在多個公開場合的發言也能很好的印證這一標簽。但在本次極狐 阿爾法S 華為HI版的上市前溝通會上，余承東則一反常態，在不涉及技術層面時，他一直表現的極為低調、謙遜。這種態度，則是由合作模式所決定的。

　　自進入汽車行業以來，華為與主機廠之間的合作主要有三種模式：第一種模式是提供標準化部件，比如華為旗下的電機、電池管理系統、負責網絡連接的T-Box等等，就一直在向不少新勢力、海外品牌、豪華品牌供應。而這只是華為與主機廠合作的最基本模式。

　　第二種模式就是HI模式，由于涉及自動駕駛、智能座艙的相關部分，需要軟件不斷迭代、運營，這就需要與主機廠進行較為深入的合作。第三種模式則是華為智選車模式，這也可以看做HI模式的增強版，華為會主導車輛設計、用戶定義和用戶體驗設計，同時會在華為的渠道內進行銷售。

　　“不論采用哪種合作模式，我們都會竭盡所能去幫助主機廠取得成功，盡全力為主機廠提供支持。而ARCFOX極狐就是我們在HI合作模式中的第一個合作對象，我們之間的合作層次要比單純售賣零部件模式更深，因為產品需要我們兩家不斷合作，才能不斷為消費者提供更好的迭代體驗。”余承東表示。

『極狐 阿爾法S 華為HI版』

　　在極狐 阿爾法S 華為HI版上，兩家企業都傾注了很多心血�！氨热鐬榱私o消費者提供更好的智能駕駛體驗，我們需要車內攝像頭識別路面交通信息，但傳統汽車擋風玻璃無法匹配相應的攝像頭以及抬頭顯示設備；再比如為了實現更好的探測效果，我們需要把激光雷達安裝在前保險杠上，而傳統的前保險杠傾斜角無法滿足激光雷達的裝載要求，這一切都得靠雙方團隊共同協調合作，缺一不可�！眲⒂罱榻B道：“我們是傳統主機廠，擁有豐富的經驗，這就是KNOW HOW。今天我們可以自信地說，在行業智能化轉型的過程中，我們仍然有資格做一個技術輸出者和標準定義者，就像我們在電動化轉型的過程中所做的那樣。”

　　而余承東也在溝通時多次強調，在與ARCFOX極狐的合作中，ARCFOX極狐才是操盤者，華為只是協助者�！皠⒖偸抢洗螅�他讓我們怎么做，我們就怎么做。未來車輛銷售環節也是由ARCFOX極狐主導，可能會有部分流入華為智選車渠道，但只是作為ARCFOX極狐銷售模式的補充�！�

　　如今，隨著新能源滲透率的不斷提升，中國乘用車市場正在加速進入電動化時代，而新能源產品，也正處于井噴狀態。按照劉宇的觀點，當新能源滲透率超過16%時，電動車就已經屬于普及型消費，而他對于極狐 阿爾法S 華為HI版市場前景的樂觀估計，也正基于此。

『極狐 阿爾法S 華為HI版』

　　官方數據顯示，2022年4月，ARCFOX極狐品牌共交付新車1140輛，環比增長54%，1-4月累計銷量則達到3186輛，同比增長750%。與自己相比進步明顯，但相比于市面上其他高端電動車企業，ARCFOX極狐仍有努力空間，也確實需要這么一款產品去提振銷量表現，增加品牌聲量。

　　然而這款重磅產品上市之際，卻正好趕上整個汽車產業充斥不確定性階段。即便產品力再強大，仍有可能陷入零部件供應短缺及產能困局，從而影響市場前景。正如劉宇所說，北汽新能源目前最大的任務是搶資源，只是不知在集團上下的努力下，上市節奏本就有所延遲的極狐 阿爾法S 華為HI版能否后來追上？（文/汽車之家 楊亞楠、陳燦）

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