全新啟程的騰勢 如何講好豪華新故事？

　　[汽車之家 行業]  深圳光明國際汽車城，入口處最顯眼的位置，一個剛裝修完的騰勢中心正等待著樣車的入駐。這個原本是沃爾沃汽車的店面如今易主成比亞迪高端新能源品牌—騰勢。

　　5月16日，騰勢以全新的姿態亮相了“2.0時代”的全新產品—中大型MPV D9。這個曾在10年前，國內新能源汽車尚在起步階段，就由比亞迪與戴姆勒合資公司打造出的高端電動車品牌，在經歷虧損與停擺之后，又在如今新能源汽車的浪潮中，被重新打撈起來，復出江湖。

　　在發布會的直播現場，“干掉埃爾法”、“干翻GL8”諸如此類的彈幕令人目不暇接�！斑M入新發展階段的騰勢，仍然堅持‘只提供新能源豪華汽車’的戰略定位。一年內，騰勢將投放三款車型；三年內，騰勢將陸續投放多個豪華新能源車型�！北葋喌瞎煞萦邢薰�司董事長兼總裁王傳福在發布會現場為騰勢品牌“定調”。

　　兜兜轉轉12年的騰勢，這一次決定將高端化的主動權掌握在自己手上。經過去年12月的股比調整，騰勢從過去股東雙方各占一半，到比亞迪主導、奔馳協助。

　　騰勢被偷走的十年，中國車市滄海桑田。十年時間，中國品牌對高端化的理解比“站在巨人的肩膀上”更加深刻。眼見著新勢力已經打破了燃油車時代的天花板，比亞迪用漢開拓出了品牌向上的新局面。在新能源的浪潮中，高端化對中國品牌來說不再是無本之木，此時對騰勢來說，或許就是復出的最好時機。

　　眼下，中國品牌皆在搶灘新能源MPV的藍海，除了嵐圖的夢想家之外、魏牌與極氪預計也會在今年推出新能源MPV車型……重新出發不易，重新出發且不換名字更不易，三度沖高的騰勢仿佛有愈挫愈勇之勢。這一次，不再迷戀奔馳光環的騰勢，該如何去講豪華的新故事？

三度沖高

　　“2010年成立的騰勢，是中國第一家，只專注于新能源汽車的合資企業；是中國建立的第一個技術對等合作的合資車企�！痹�5月16日的發布會現場，王傳福這樣詮釋騰勢的高起點。

　　現在回看2012年3月，比亞迪與戴姆勒雙方按照50:50成立合資公司并發布全新汽車品牌騰勢DENZA，依然不失為一次大膽的嘗試。只不過，從2014年首款量產車騰勢300，到2017年騰勢400、2018年騰勢500，騰勢的故事還未見起色便進入了暗淡。

『騰勢500』

　　2019 年，由奔馳團隊主導內外觀設計，基于比亞迪唐改進而來的騰勢X面世，甚至還進入奔馳的銷售渠道售賣。新車以28.98萬的起售價第二次向高端市場沖擊。然而騰勢的命運并未被改寫。

　　直到2021年12月，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向騰勢分別增資10億元人民幣，股比調整至90%和10%股份。奔馳淡出比亞迪全盤接手成為定局，騰勢“1.0時代”才在平鋪直敘中結束了。

　　十年前，特斯拉還未進入中國，新勢力還未涌入這一賽道，新能源汽車市場的前景遠不像今日這般明晰，中國品牌的高端化之路更是不見眉目。于是，人們把騰勢比作比亞迪和戴姆勒之間的一次試水。

　　根據戴姆勒方面此前的表態，騰勢是戴姆勒在中國新能源汽車市場投石問路、并借以向中國政府展示其發展新能源決心的過渡性產物。所以只采取了技術合資的模式，意在走捷徑：將比亞迪的電池技術和和戴姆勒的整車研發和生產控制流程相結合，誕生了專屬中國的新能源汽車品牌。

　　或許，騰勢在1.0時代的命運，在那時已經寫下了注腳。

新能源MPV有多大吸引力？

　　不甘心成為“時代的眼淚”的騰勢也許發現了，抓住時代的紅利并踩準時機，遠比奔馳對品牌力的加持來得實在。在新能源汽車滲透率逐漸提高的當下，新能源MPV的入局正帶來MPV市場格局的重構。相較于競爭更加充分和激烈的SUV與轎車市場，MPV市場更適合騰勢的重啟，且不浪費騰勢一直以來的“高端“定位。

『騰勢D9』

　　讓騰勢、嵐圖、極氪、魏牌等一眾中國車企擠破頭的新能源MPV市場有多大吸引力？

　　“新能源MPV相比傳統能源車型，有兩大飛躍：電氣化拉動全車智能設計；電機相較發動機提供更平穩靜謐的駕乘體驗。在新能源汽車滲透率不斷提高的當下，MPV市場有望被重塑�！焙Ｍ▏�際的分析師表示，豪華MPV電動化進行時，將為中國品牌提供發展機遇。

　　汽車之家研究院統計數據顯示，2017年之后，國內MPV銷量逐年下降，主要原因在于低端市場的快速萎縮，用戶分別流向了定位更清晰的高端MPV和同級SUV市場。其中，中端MPV（20萬-50萬元）在一至三線城市的占比快速上升。

　　在發布會開始前，騰勢也提前曝光了D9種種高級別的配置，外界推測新車的預售價格將在40萬元上下。在5月16日的發布會上，騰勢D9(參數|詢價)共推出了DM-i超級混動和純電兩種動力,共6個配置版本車型,預售價格區間為33.5萬-46萬元。同時,還推出一款創始版車型預售價為66萬元，限量發售99輛。與前不久剛剛發布的嵐圖夢想家七座版幾乎打入同一價格區間。

　　再看最近幾年的國內MPV市場，在整體銷量下滑的情況下，成為強者恒強的存量市場。在今年4月份的的MPV銷量排行榜中，五菱宏光與別克GL8銷量破萬，并與其后幾名拉開了顯著的差距，主要的價格區間集中在10-30萬元，同時排行榜外的埃爾法，奔馳威霆與V-Class 車型月銷量雖在千輛左右，但指導價均接近百萬元。

　　也就是說，30萬-50萬元價格區間的MPV市場在真正迎來爆發之前，中國品牌MPV已經先卷起來了。

事不過三

　　為了讓全新啟航的騰勢品牌煥然一新，比亞迪不僅將騰勢的首款車型打造為MPV，還在渠道和服務上進行了全新的探索。

　　根據騰勢官方透露，一方面，騰勢將建立線上+線下的渠道模式。通過直營的方式，線上實現訂單交付的可視化，線下提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上公布，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。

　　此外，騰勢還將在線上推出“騰勢星元計劃”，打造騰勢Life商城。在線下，騰勢將打造車友會、城市活力趴等用戶社群……也就是說，新勢力玩的用戶運營那一套，騰勢一個不落下的取而用之。

『騰勢銷售事業部總經理趙長江』

　　雖說騰勢已經在營銷和產品方面建立了專門的團隊，但技術體系依舊來自于比亞迪。在比亞迪的業務版圖中，騰勢品牌的定位在比亞迪王朝系列、海洋系列之上，再往上便是尚未發布的高端品牌。它們技術同源，資源共享，實現比亞迪對高中低端市場的全覆蓋。如果說，一個品牌可以覆蓋的價格帶是有限的，那么就“多生孩子好打架”。

　　然而，考驗也隨之而來。比亞迪e平臺3.0、DM-i超混技術、刀片電池等騰勢在發布會上提到的比亞迪的技術賦能，也在比亞迪品牌的多款車型上有運用。誠然比亞迪靠著多年的技術積累，已經在插混與電動領域形成了領先的形象。但是30萬元以上的價格帶，比亞迪在終端銷量上覆蓋很少。而在高端市場，比拼的不僅僅是產品力，還有技術實力、用戶運營、品牌形象等多重因素。

　　反觀那些在燃油車時代成功孵化出高端品牌的傳統車企，雷克薩斯之于豐田、英菲尼迪之于日產等，他們除了擁有獨立的銷售體系，還有獨立的研發與設計中心。即便是同一平臺上生產出來的車型，也會在造車工藝、用料等層面區別開來。最終在消費者眼里，形成品牌上的區隔。吉利旗下的高端品牌極氪也在今年1月，宣布在上海成立獨立的智能研發中心。

　　而少了奔馳做高端化背書的騰勢，同樣需要這樣一種“區隔”，抑或說比亞迪更多的資源投入，以使騰勢的標簽更為鮮明。

　　含著金鑰匙出生的騰勢，三次沖擊高端市場，前兩次皆以失敗收場。事不過三，這一次，比亞迪終于放下了對奔馳品牌光環的執念，走上了自己定義的品牌向上之路。十年河東，十年河西。如今的比亞迪與一眾中國品牌有了更多的自信與底氣去主導高端化的局面，這正是時代賦予它們的機遇。（文/汽車之家 張凌霄）

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