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奔馳EQS提供OTA按月支付功能引熱議

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  [汽車之家 資訊]  近日,奔馳開始為旗下純電動車型EQS的部分配置提供后輪主動轉向系統(10°轉向角度)作為選裝,前三個月限時免費試用,后續以4998元/年的價格進行選裝引得網友熱議。

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2022款 改款 450+ 豪華版

梅賽德斯-EQ 奔馳EQS 2021款 580 4MATIC 歐洲版

  奔馳EQS(參數|詢價)車型全系標配后輪轉向系統,并且出廠的默認最大轉角為4.5°,而如果客戶有需求,可以進行OTA升級將最大轉角調整為10°。隨著2022款改款梅賽德斯-奔馳EQS在今年5月上市,入門級車型EQS 450+ 先鋒版提供后輪主動轉向系統(10°轉向角度)作為選裝,前三個月限時免費試用,后續以4998元/年的價格進行選裝。而其他EQS車型則將10°主動轉向系統作為標配,無需額外付費。

汽車之家

  這一選配方案讓網友進行了熱議,隨著汽車產品向著電氣化等方向發展,OTA似乎已經不是一件令人興奮的事情,越來越多的產品提供后期OTA功能從而持續帶給用戶更多新鮮感,而付費OTA的出現也并非奔馳首創,包括特斯拉、蔚來等品牌均推出過付費升級選項,不過大部分選裝為一次性付款,便享有新功能。而按月/年付費的選裝升級配置也有其他車企提供,但目前尚未成為主流配置。

  您認為,您是否接受所購買的新車提供按月付費開通功能么?您是否會購買付費OTA功能?請在下方投票和評論區告訴我們。(文/汽車之家 耿源)


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  • 奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.00 38.12 --
    測試文章:續航天花板 測試奔馳EQS 450+ 先鋒版
    評測編輯-尤冬青:

    能耗表現令人吃驚,雖然奔馳EQS的外觀造型對風阻進行了妥協,但其0.20的風阻系數、756km的綜合續航成績足以讓每個看客心服口服。

    評測編輯-胡永彬:

    EQS開起來具備豪華質感,它遠沒有保時捷Taycan那般犀利的風格,平穩仍是它的主基調,開上它你會不自覺地變得沉穩起來。

    評測編輯-姜田雙:

    雖然這款車更多的是想讓人駕駛它而非坐在后排享受,但奔馳EQS 450+ 先鋒版的車型售價也要107.96萬,第二排座椅靠背調節、座椅加熱、通風都需要選裝,著實有點不厚道了。而且拋開配置不談,座椅本身舒適度也差點意思。

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奔馳EQS

指導價:88.10-133.90萬
級別:大型車
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