安爾翰：戴姆勒計劃2039年實現碳中和

　　[汽車之家 行業] “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。

　　大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業鏈協同與跨界、構筑智能生態等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰略合作媒體，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。其中，在8月27日舉辦的主論壇“全球產業鏈協同與跨界融通”上，戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾翰發表精彩演講。

戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾翰主要觀點如下：

1、戴姆勒計劃2039年實現碳中和，通過在使用階段、生產和物流階段、供應鏈階段方面的努力使2030年碳排放較2020年減少一半。

2、建立閉環的循環經濟對于汽車產業實現碳中和非常重要，所有部件的設計需要有循環的設計，并需要考慮保留價值。對于材料和動力電池都要考慮進行回收利用，確保在不使用時不排放二氧化碳。

3、戴姆勒建立了可持續的供應鏈，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應商，可持續的供應鏈可以幫助企業更好的實現碳減排的目標。

以下內容為現場演講實錄：

　　安爾翰：萬主席、女士們、先生們，非常高興參加今天的大會，這個大會已經連續舉辦幾年了，即使在非常困難的時候，這個大會依然能夠成功召開，因為之前的幾屆都是非常好的平臺，政府決策者、行業屆、學術屆進行了非常好的交流，這是非常好的大會。

　　今天，我想講一下可持續發展以及我們公司如何實現碳中和，這張幻燈片是中國2030、2060年的雙碳目標，將會大力推動綠色轉型。也就是到2030年將會碳達峰，再過30年就會碳中和，這是非常雄心勃勃的計劃。歐洲和美國碳達峰比較早，但是從峰值的年度到碳中和經歷了40-45年的時間，中國實現碳中和的時間非常短只有30年的時間，因此說中國有非常雄心勃勃的計劃。

　　看一下我們公司，戴姆勒作為一家汽車公司，也制定了自己的碳目標，就是2039年整個公司要實現碳中和，當然這也是非常雄心勃勃的計劃。到2030年，我們要致力于實現產品全生命周期的碳中和，涉及到整個價值鏈的各個環節。作為一個公司要實現碳中和的話，應該在供應鏈、車輛生產、物流、能源使用方面以及車輛使用過程當中都要通過提高效率、以及在車輛報廢等整個過程當中都要實現碳中和。如果在每一個步驟當中都能夠實現碳中和的話，才能夠稱自己是一個碳中和的公司。所以，我們設立了非常明確的目標，在這張幻燈片上大家可以看到從2020年到2030年的變化，2020年假設整個生命周期二氧化碳是100%的話，我們希望到2030年的時候碳排放能夠減少一半。因此，我們需要在很多不同的方面去努力，比如在使用階段、生產和物流階段、供應鏈階段都需要加大努力。我們大概會利用十年的時間，也就是到2030年把整個生命周期當中所產生的二氧化碳能夠減半，這也是非常雄心勃勃的計劃。

　　如果要實現碳中和，對于汽車公司來說，需要實現100%純電動汽車。到2030年，我們需要不斷擴大純電動汽車的陣容，并計劃在2030年之前實現純電動�？梢钥吹轿覀円呀浲瞥隽撕芏嗉冸妱榆囆�，比如說在中國有EQ車隊，包括電動汽車的旗艦款車型EQS，EQA、EQB也已經推出了，現在我們推出了EQE，另外還會有SUV電動款車型EQS，它已經在美國推出，在中國馬上要推出。

　　再說一下我們到底該實現車隊的電動化？我們要實現2030年之前所有車隊電動化，我們要建立的不僅僅是原形車，而且是有功能的真正的車輛EQXX概念車。這個車單次充電續航里程可以突破1000公里。毫無疑問實現這一點的關鍵是電池，這個車和EQS旗艦車有很多類似之處，但是電池的重量減少了30%，這是因為我們采取了非常緊湊型的電池技術應用到車輛當中。第二個貢獻是效率，這款車的效率非常高。對于這輛車來說它具有非常低的平均百公里能耗，低于10千瓦時，這個也在很大程度上有助于零碳排放。內燃機驅動的車輛中有30%的能源都是浪費掉，但是對于這款概念車，90%的能源都能夠得到充分利用，它的使用效率非常高。不僅僅把電池放到汽車當中，還涉及到能效以及能源動力性能等。

　　再說到二氧化碳排放，毫無疑問電池是二氧化碳排放一個最大貢獻者，如果要實現二氧化碳減排的話，不僅在使用階段，在生產的過程當中也要減少二氧化碳排放。比如說我們可以實現碳中和的生產過程，通過碳中和的生產方法，我們可以更好的減少碳排放，通過這樣的技術我們已經減少了大量二氧化碳排放。這樣的電池進入到供應鏈當中，它就可以在更大程度上減少二氧化碳排放。

　　昨天提到關鍵的是如果車輛報廢之后到底該怎么用？我們既然把效率提高了，在供應鏈當中也提高了效率，在生產當中也提高了效率，都減少了碳排放。在車輛報廢的時候到底該怎么做？像我前面提到的必須有一個閉環循環經濟管理，通過這種循環經濟的方式，可以更好的回收原材料，可以盡可能回收電池當中的原材料，同時也要提高充電效率。回收利用也是非常重要的，特別是在電池報廢之后，如何把這些材料回收回來再重新使用對實現碳中和非常重要。戴姆勒在德國建立了一個分支公司，這個公司是致力于電池回收的，這家公司明年會實現內部電池回收。在中國，戴姆勒也和合作伙伴一起建立了合資公司實現內部電池回收。當然，這種閉環的循環經濟是非常重要的，必須有一個閉環的方式，所有部件的設計需要有循環的設計，需要考慮保留價值。在最開始開發一個產品的時候，必須考慮到產品報廢的時候怎么樣進行回收，只有這樣才能實現閉環的循環經濟。對于保留價值來說，與二氧化碳有關的任何材料，都需要保證它報廢后都不再產生任何的二氧化碳。在這里可以看到EQXX的示范，圖中展示的技術已經在量產車型當中使用了。比如我們使用的回收材料DINAMICA，它是來自于PET的100%再生聚酯紡織品，在EQXX當中已經使用了這樣的材料，此外，還采取了皮質的替代品，這樣可以保護動物，也可以保護資源。同時，我們還會使用由回收垃圾制成的電纜導管，通過這種方式節約更多能源。所以可以看到我們采取多種措施、多管齊下，實現碳減排，在車輛當中大概有180種的零部件，都是由可回收、可再生的材料制成的。

　　我們再看一下為重點材料創建的可持續供應鏈，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應商。通過這樣可持續的供應鏈，也可以幫助我們更好的實現碳減排的目標。比如說鋼、鋁、熱塑性塑料和電池材料生產過程當中產生二氧化碳排放，90%的供應商要確保生產的時候都采用碳中和技術，90%的供應商都承諾而且也與我們簽署協議，他們都承諾會遵守我們的碳中和策略。

　　中國市場是我們最大的NEV市場，在中國市場開拓，必須擁有足夠能力實現可持續發展目標。像我剛才提到我們制定了2039年目標，制定了在華發展、在華創建綠色未來的計劃。梅賽德斯在中國研發15周年，2021年梅賽德斯中國研發技術中心啟用，2022年建立上海研發中心，我們關注的原材料、驅動系統、信息娛樂系統以及自動化駕駛等都是研發中心所開展的工作。作為一個公司策略來說，我們也非常關注中國的碳中和政策，這對我們實現碳中和的目標來說也非常重要。

　　中國有很多利好政策，這刺激了新能源汽車在中國市場的快速增長，比如稅收優惠的政策，針對新能源汽車優惠政策會繼續持續到明年。另外，我們也高度贊賞中國汽車產業的開放政策，這對外國公司在中國的投資來說非常重要，可以鼓勵我們在中國繼續投資。另外也是在我們日程上的一點，就是中國也制定了非常明確的碳中和指導政策，作為一個公司我們需要明確知道，對于中國政策層面來講到底什么是碳中和，我們可以衡量和制定自己的目標來實現碳中和的計劃。

　　在中國，我們也在擁抱一個新時代的到來，最后要感謝大家，我也希望本次會議能夠取得圓滿成功。再次感謝。

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