對話江鈴劉繼升：輕客市場將持續增大
[汽車之家 行業] 8月26日，第25屆成都車展拉開帷幕。江鈴福特展臺以輕客專場迎來江鈴福順榮耀上市。江鈴福順是一款以“大空間+強動力”，“合資品質+自主價格”為特征，滿足個體運輸戶、中小企業主對輕客產品的極致性價比需求的輕客新產品。
展會期間，江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理劉繼升與汽車之家進行了深入交流，他表示，在中國每賣三臺輕客就有一臺是江鈴福特。輕客用戶在近兩年對大馬力、大空間的需求急迫拉高，基于這樣的背景，江鈴福順希望用入門級的價格來提供一臺大馬力、大空間、可靠性好的產品。
江鈴和福特的輕客已經在全球市場積累了超過1100萬的忠實用戶，國內市場份額連續多年穩居行業第一，并在醫療救護、軍警、押運、工程、冷藏、房車等特種用途中引領市場，尤其全國救護車中有80%來自江鈴福特，被譽為“戰疫第一車”。江鈴福順的上市，將進一步鞏固江鈴福特在輕客市場的領先地位。
『江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理劉繼升』
劉繼升判斷，輕客市場規模會一直增大，因為使用場景非常豐富。再加上電動化的普及，過去三輪車占據的市場，也會慢慢被輕客替代掉。江鈴福特已經開始在新能源領域發力，跟自動駕駛企業合作，打造新能源自動駕駛產品。目前L4級別的車輛已經在測試階段。江鈴福特還十分注重預見性服務，全時運營系統可以監控零件的使用情況，提前跟用戶溝通零部件的維修更換，再加上智慧車隊管理，一起來協助客戶更快的發家致富。
以下為對話實錄
汽車之家：江鈴這個品牌，其實之前我們了解到更多的還是在商用車領域，當然家用的也有，今年成都車展江鈴汽車帶來了最新的輕客車型江鈴福順，它有哪些產品方面的競爭優勢簡單介紹一下？
劉繼升：江鈴福順是我們輕客家族第四款產品，過去用新世代全順、新全順跟特順三款車打下了輕客第一的稱號，基本上在中國每賣三臺輕客就有一臺是江鈴福特的。但是過去兩年的調研里面發現一個事情，現在輕客車主，對于大馬力、大空間的需求急迫性拉高，這個跟疫情之后出現一系列的事件有關，大家對未來其實更擔憂。
所以在輕客市場過去是你的馬力、空間跟你的價格，其實成一個完美的直線正比，如果要買更大的馬力、或者更大的空間，肯定要花更多的錢。過去這兩三年的經濟形勢，讓大家就不得不思考更多了，所以我們發現他們對馬力空間的需求變得更急迫，可靠性又不能妥協，其實在市面上根本沒有這樣子的產品，這一次我們經過這么多輪的調研，覺得這樣下去不太行，如果消費者期望或者他的需求已經改變，是不是應該打破這個慣例。我們這次推出的特順是基于這樣，推出來江鈴福順是基于這樣產生的，就希望用入門級的價格來提供一臺大馬力、大空間、然后可靠性還要很好的車。
那馬力的部分，我們就用了福特PUMA同技術平臺的2.0T柴油發動機，這臺發動機可以提供高達107匹的馬力，扭矩輸出高達355牛米，然后搭配最新一代的渦輪增壓器，一方面增加馬力的同時，還可以提供非常低的油耗，每百公里大概7.7升，所以這個是在大馬力的部分，我們做的一些強化。在空間部分，設計師把車子做的更方正一點，所以整個空間利用率可以高達11.2立方米，要搬冰箱、沙發都不是問題，那底盤也用了比較強的底盤，承載能力可以高達1.7噸。品質部分，我們就用全球福特的頂級供應商，超過一千萬公里的整車耐久性測試，嚴苛的三高測試，因為用料講究，所以技術性也變得很好，然后座椅的耐磨性也提高到業界領先，這些都讓產品力大幅提升，這個在過去的入門級輕客里是沒有，是不存在的。
另外我們還做了一個很重要的事情，我們的全時運營過去只用在新世代全順Pro車型上，現在還把這個全時運營系統用在江鈴福順上，里面有一些預見性的服務，零件什么時候要更換，我們預先可以知道，那就可以提早跟客戶來做溝通，不要等他壞掉的時候再去修，那是浪費客戶的時間，所以當我們預知到零件要出狀況之前，我們就可以預先的告訴他。就好比你感覺感冒就趕緊去睡覺，睡飽了也許感冒就好了，所以用了這一套全時運營系統，搭載智慧車隊管理，一起來協助客戶更快的發家致富。我們這次帶來一款顛覆市場規則的江鈴福順，希望可以幫助大家解除一些焦慮。
汽車之家：我們還關注家用車以及房車出行，不知道江鈴福順是否有針對家用領域的方向？
劉繼升：其實輕客本來就是使用場景更多元的，你可以把它用來載人可以載貨，你可以改裝成房車，我們所有的輕客系列，目前有600多種改裝車型，每一臺都可以去做這樣的改裝。改裝有幾個特別重要的配置，第一個空間一定要大，太小其實就很難改，江鈴福順的內部高度有1米7，客戶可以直接站在里面，它的空間大改起來就容易。第二個你承載要好，你要裝發電機，要裝很多要用的裝備，雖然我們一般在談商用領域，但是它有更多的使用場景，可以滿足你不管是自己出行的目的，或者商用場景都可以滿足。
汽車之家：那廠家會在這方面提供后續的服務嗎？
劉繼升：當然，我們集團本身自己有一個改裝車，這也是在業界最有名的改裝車，叫江鈴改裝集團，全中國大概稱得上名號的改裝廠都是我們非常忠實的合作伙伴，我們在江鈴福順出來之前，新世代全順、新全順也都是改裝領域的最頂級的存在，我舉幾個例子，例如救護車的市占率達到80%，運鈔車也超過80%，疫苗冷鏈車也超過40%。兩年前我們獲得了“戰疫第一車”的稱號。那時候有個特別有趣的事，因為我是福特派過來的，兩年前這個輕客非常缺，做負壓救護車都找不到車子了，那時候剛好過年，零部件也運不過來，大年初二就全員上班了，我就跟客戶說，我們知道別的廠有，你可以選擇別的品牌，我們實在是供應不上。但是客戶還是堅持等我們，因為車內都是貴重的醫療儀器，一定要在一個可靠性非常高的車子里面，我救人，救了一半就停下來怎么辦，這個事件給我很大的觸動。
汽車之家：剛才您也講到了，江鈴是輕客市場的領軍企業，那您如何看待目前輕客市場的發展現狀？以及在未來的幾年內，輕客的市場整體規模是否還會有一個比較大的提升？
劉繼升：這是好問題，我們認為輕客市場規模會一直增大，因為它的使用場景真的太多了，好像各個使用場景都可以用輕客。第二個，國家現在推的智能化也好，新能源化也好，都指向一件事情，就是你要有燃油的車子，同時要有新能源的車子，所以除了汽油、柴油、未來一定會有大量的新能源車�，F在很多地方的最后一公里配送用的是三輪車，而全國各省市都在出臺限制電動三輪車通行的政策，北京、天津設置過渡期到2023年底。所以過去三輪車占據的市場，也會慢慢的被輕客替代掉。
基于這幾方面來看，第一個輕客市場，其實是維持性的，即便在今年，整個商用車市場的規模受到影響，輕客市場受到的影響是最小的，所以第一個規模上面沒有任何的問題，這也是我們積極布局輕客產品，從現在開始算一年，我們會有非常多款的新產品，包括燃油的，新能源的，我們這次帶來一臺新世代全順Pro EV，也讓大家知道我們在新能源上已經開始發力了。實際上我們做了非常多的動作，包括福特品牌也好，JMC品牌也好，都有布局，我們也跟中國市面上做自動駕駛的企業合作，打造新能源自動駕駛車子，現在車子都在園區里面做測試。我們認為輕客市場的規模是會持續變大的，而且可能是商用車成為最快的細分市場，同時它的種類會很多，但是有一個趨勢，我可以特別提出來，大家對載重能力越來越看中，所以現在還在看輕客市場是往小噸位走，還是比較大的噸位，目前來看應該是朝大噸位發展。
『江鈴福順』
汽車之家：效率更高，剛才您提到在貨運領域的自動駕駛，這其實挺有意思的一塊，剛才您提到輕客市場新能源化，咱們有新世代全順Pro EV車型，然后電動的從市場現在份額來看，電動化的輕客車型還沒有成為主流，在此背景下，江鈴汽車新能源的發展戰略是怎樣的，以及您怎樣看待，未來輕客市場一個電動化的發展方向？
劉繼升：其實我們對電動化是非�？春玫�，現在整個輕客來看，今年有很大的起步，7月的一些城市的新能源化，電動化已經接近70%了�，F在還是比較偏小噸位的，也就是說大家考慮TCO，使用購買成本，但是中國市場是一個非常有魅力的市場，所有東西在這里，高單價的東西都維持不下去，現在電池很貴，我們認為在未來非常短的時間，電池高昂的價格會迅速跌下來。在跌下來的過程之中，會讓大家往大噸位的電動車去跑，這是我們對未來趨勢的預判，當然需要小噸位的買主，我們也配備了新能源。但是我們先做的就是大噸位的新能源，這也是我今天帶來新世代全順Pro EV的原因。在電動化的部分，商用車講究TCO，在貨運里面，其實人工成本還是一個重要因素，一臺車肯定配備兩個人甚至三個人，透過自動化駕駛，你可以減少人員配備，減少人員消耗，過去你可能要兩三個人繞著一臺車轉，在未來一個人就夠了。在平順的路面或者園區路面，你可以去休息，需要大量的人力介入部分再進去，我們認為還是非常有商業發展空間，這也是我們在做測試的主要一點，但是我想離真正的商用普及化，的確還需要一點點時間，特別是在法規部分。
汽車之家：剛才您提到電池的價格可能會在短時間內會有一個比較大幅的下降，但是從目前來看，電池的技術，不管是電池材料也好，還是正負極整體的制作也好，已經遇到瓶頸了，整個行業內會有一種聲音說，電池目前主要是家用車方面，如果你希望它有比較長續航，可能更多的是電池累計，所以在短時間內，電池很難有大突破，但是現在的技術也在攻克這方面，包括固態電池、半固態電池出來，很多人對于這方面不是特別看好，您的信心或者技術方面，是來自于自己的儲備嗎？
劉繼升：其實商用跟乘用還是有一個場景的不太一樣，為什么大家在累加電池的續航力，其實是一個里程的焦慮。但實際上你去看大家使用的習慣，多少人一天開車開一千公里？其實很少，我們買車其實為了生活，而不是為了開車，你不會一天24小時開，當然你要去西藏新疆是另外一件事情，而在商用車領域，它是一個固定行程，輕客更多是城內，或者城際，其實這個里程是算的出來的。
其實很多時候是兩點一線，三點一線，四點一線，我們通過自己的研究發現，絕大部分的客戶他一天的里程可能是300公里，以中國目前的電池技術沒有這個焦慮存在，那大家會一直期待，想要一千兩千的續航。如果是燃油車，到處有加油站，不用擔心加油問題，而電動力就沒有這么大的把握。所以里程焦慮這件事情，我覺得第一個是主觀上的里程焦慮，而目前的技術，300、500、700公里的續航力好像沒有特別困難，在商用車的場景，還常常會走走停停，因為你是要卸貨的，你開車是為了卸貨，到人家家里，到工廠，到園區其實是為了搬貨。在這樣的狀況下，我們認為電池的續航里程不是最關鍵的，最關鍵是大家的焦慮，在真正使用中發現沒有這么大的問題。
汽車之家：在商用車領域，是不是相對來說更方便充電，或者采用其他補能方式？
劉繼升：應該是說使用場景比較固定，例如說現在很多法規，你園區一定要去配置充電樁，你買的也要配置這個東西，他的使用場景大量在園區，會配充電樁。我們家用，如果去西藏，酒店、景點，有沒有充電樁？你不會知道。但商用車的環境，大多比較固定，可能70%、80%固定，通常的載貨距離是比較近的，即便城際的交通，城際交通通常從這個中心倉到那個中心倉，這兩端都會搭配這個東西。
汽車之家：那在最近幾年，智能化的浪潮是否影響到了輕客領域？
劉繼升：智能化在中國比國外走的快，我們的全時運營系統也會使用在江鈴福順這個入門級產品上，用符合中國的智能水平來服務它，所以它不僅僅是一臺車，幾乎已經是你除了跟家人陪伴，最重要的一個工具了。這一臺車通過智能配置，實現L2、L3、L4級別的自動駕駛，江鈴是做的比較快的比較早的。舉例來講，我們全時運營可以用OTA把軟件直接做更新，過去只能線下做的事，現在通過線上的APP，就可以實時了解自己車子的狀態。我們24小時監控你的車子，只要你的車子有問題，我們都會第一時間告訴你。在中國這是一個智能生活，智能的環境，客戶用我們新世代Pro，給我們非常正面的反饋，我們幫他解決非常多的問題。
汽車之家：前一段時間江鈴汽車公開表示，旗下的L4級自動駕駛輕客產品，已經開始布局貨運領域了，并且正在推動商業運營，您能否介紹一下，現在目前自動駕駛在輕客領域還有哪些其他領域的發展？
劉繼升：為了減輕人力上面的成本消耗，我們做這個L4級別的自動駕駛，實際上幾臺車已經陸續做測試了，我們自己坐在車里面都覺得，好像這一天已經來了，當然這也是我前面談的，現在最大的困難是法規，這是一個大的課題。人開車都會遇到各種問題，何況是機器，發生碰撞怎么理賠，包括后面保險公司賠償，這個我的確認為還有一段路走，要慢慢完善。我認為技術跑的比較快，但是法規上是一個大問題，福特集團、江鈴集團對這方面非常的重視。在美國福特非常多的自動駕駛車在路上跑，但是一樣，要完全上路有法規關系，否則也是不能上路的。
汽車之家：沒錯，所以目前來看，可能在園區內進行試點，相對來說是可行的階段。
劉繼升：已經在做了。
汽車之家：那在智能領域，江鈴汽車還有哪些技術儲備？
劉繼升：商用車主要是TCO，車子所有零部件的壽命，我們需要更積極的做預判。這臺車最好不要停下來，它如果可以24小時轉是非常關鍵的，這也是我們做預見性服務最主要的一點，你為了知道這件事情，幾乎里面的東西都必須智能化，這是第一件事情。第二件事情，當預知它72小時之后某個部分會有問題，零件供應系統跟上，就形成一個網絡了，上百萬臺車在外面跑，每個零部件的狀況要去監控，同時要監控庫存狀況，然后實時的配置。在零部件的供應鏈上必須跟后端一起做，所以這是非常大的課題，但是我們已經在做了。
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