對話芯馳：國產芯片不能只做低端替代
[汽車之家 行業] 芯片短缺困擾了汽車行業兩年多之久，似乎并沒有被時間所治愈。
在不少業內人士看來，前段時間美國簽署的《芯片與科學法案》，對國內的汽車芯片產業沖擊較大，目前，不管是芯片上游EDA到下游設備，歐美發達國家在市場上占有非常大份額。
芯片的國產替代，正被越來越多的提及。在近期舉辦的世界新能源汽車大會WNEVC 2022期間，芯片也成為與會嘉賓的熱議話題。一個行業普遍認同的共識，在一輛新能源汽車各系統中，一般需要400-500顆芯片。隨著汽車電動化與智能化程度越來越高，所需要的芯片數量只會不斷增加。
最近幾年汽車芯片設計公司的數量快速增長，統計數據顯示，目前全國有70多家芯片設計上市公司，有50多家在不同渠道都宣稱開始做汽車芯片。
在本屆WNEVC 2022上，汽車之家與國內芯片企業芯馳科技進行了一次深度交流。“中國占全球三分之一的汽車生產量，但是我們的國產芯片只占不到5%�！毙抉Y的高管感慨道，未來國產芯片可以聯手把占有率提高到20%甚至30%。
『左：芯馳科技聯合創始人/董事長 張強 右：芯馳科技副總裁 陳蜀杰』
據了解，目前芯馳科技的產品包括智能座艙、智能駕駛、中央網關和高性能MCU，涵蓋了未來汽車電子電氣架構最核心的芯片類別。在交流過程中，芯馳數次談到了當下芯片短缺的情況，美國芯片法案可能對汽車行業帶來的影響，以及國產芯片如何與國際玩家站在同一舞臺競爭。
以下為對話內容（精編）：
關于芯片短缺
Q：缺芯的狀態是一個常態，對于整個行業來說，MCU是緊缺最嚴重的狀態，所以在之前也看到咱們國家發生的方向，芯片是需要全球范圍內來去加強合作，來去共同打造芯片產業的，想問一下咱們芯馳是怎么來看待產業發展芯生態的？我們自己的生態又是怎么來搭建的？從我們有到現在這個過程中，如果我們作為中國國家隊這一支隊伍，如何走向世界，搭建芯片新生態？
A：芯片是合作的產業業態，很難在一個區域或者一個國家完成所有的事情，MCU緊缺，我們相信在今年還沒有完全好轉，雖然在消費芯片已經有很多好轉。汽車芯片，包括MCU、電源芯片，還是在持續缺芯當中，周期依然很長，這個會持續到明年。芯馳從2019年開始就布局了MCU這個產品，我們知道客戶需要這個產品，MCU在芯片產業需求來講是一個必需品。
『車規級MCU E3“控之芯”系列芯片』
從走向全球來講，中國是全球最大的汽車市場，也是汽車需求市場，在這個市場當中，再隨著智能化、電動化、網聯化、共享化的發展，使得對汽車半導體的數量應用是極速提升的，這個是芯馳的基本盤，我們可以在這個市場上面做好，同時我們通過國內和國外項目，包括歐洲的項目和國內的合資廠商項目，已經在開始走向世界，這個是我們目前的布局。
Q：因為業內在說芯片供應得到緩解，可能一些二線的車企供應有一些困難，事實是不是如此？為什么說二線車企供應出現一些問題？二位對明年缺芯波動的問題，會有大概什么樣樣的預判？
A：從市場來講，一般大客戶都會被照顧的相對好一些，而且從公司的計劃性和溝通的透明性來講，做好一點，它的供貨會更好。這是一般小的車廠的供貨相對難的原因。到現在為止汽車芯片還是比較緊缺的。從現狀來預估，個別芯片的短缺應該會持續到明年。
Q：哪個品種？
A：MCU、電源芯片和接口芯片。SOC芯片供貨相對偏緊張，是正常的狀態。所以在汽車這塊，這個產業非常的穩健的原因就是它不像消費類那么跌宕起伏，它是一層一層從車廠Tier1到芯片廠商之間長期計劃性非常好。
A：除了“短缺”這件事情以外，可以補充一點，就是“想要”。我們說市場是供求關系，打破平衡有兩點，第一點是你缺少了，第二種是你想要更好的，或者是升級換代的過程。我們現在看，我們缺芯是一方面，但是在未來我們去看一個汽車芯片廠商的發展，我們可以看到，因為正好是一個更新換代的過程中。換代的過程中，芯馳作為極少數中國的玩家來說，有很好的機會。我們看過往也有大的汽車芯片廠商其實他們更多的是功能機時代的王者，比如高通這種做消費芯片的到了這個時代獲得很好的地位，也是有一個轉變過程的。所以未來一個是要看短缺芯片，一個是要看市場的新需求在哪里�！ �
“缺芯”下的國產芯片機遇
Q：會有什么樣的企業跟您一起打造全球化的生態布局呢？
A：一個是通過國內的Tier1，還有國際的Tier1，還有國際車廠直接和我們做合作，兩個方式都有。
A：補充一下，我們跟奔馳旗下的電動車合作，在歐洲已經發布了，我們現在跟寶馬、大眾也有非常深度的合作，已經開啟了面向量產的項目，還有跟日系很多車廠，像本田、豐田、日產這些車廠都開啟了量產化的項目，他們的車會在今明年或者是后年開始直接上路了。我們目前已經覆蓋了90%的車廠，100多個量產定點，260多家客戶，我們所有熟悉的Tier1都有合作，并且有200多家的生態合作伙伴，從操作系統到各種軟件的系統，大家都會有非常好的合作。所以從一開始之初我們就建立起了非常完整的，從做Tier2到做Tier1，到跟車廠直接溝通，再加上周邊生態的合作伙伴，我們已經有完整的體系�！ �
Q：剛才您提到，缺MCU是一個常態，您怎么看待在芯片行業的競爭，如何看待競爭對手？如何看待在這個里面對于我們來說是什么樣的一次機遇？
A：缺芯對于芯片行業來講是一種機遇，但是從行業標準來講，它不會降低，對于車規的要求，對于品質的要求，對供給保障的要求是不會降低的。我們不能因為國產替代，或者是缺芯而做一個產品，因為缺芯也好，國產替代也好，它是一個階段性的問題，最終車廠還是要求滿足車規，滿足品質要求和供應保障要求，才能夠有競爭力。
A：其實現在像MCU這款產品，我們雖然首先看到缺芯是在像車門、雨刷這些地方，但是芯馳專門做的是對于車來說至關重要的部分，比如說底盤，BMS系統，自動駕駛，這些核心的芯片。目前我們產品的性能和安全等級已經做到了國際一流，我們已經在性能上超過了最知名的做MCU的公司了。
要想抓住這個機遇，我們不能做低端國產替代，我們必須對標最一線的國際大廠。包括還有座艙芯片也是一樣的，需要對標最一流的國際大廠。芯馳是國內首家去完成“四證”合一的，包括功能安全的流程認證、產品認證，AEC-Q100的認證，以及國密認證。像國密認證，我們國際友商是不可能拿到的，它是信息安全。功能安全、性能安全、信息安全都要做到，并且在性能上對標國際廠商，我們才有可能抓住這樣的機遇。
缺芯必然是起伏的過程，過往也缺芯過，缺芯大門敲開之后，未來是否真的國產化芯片能抓住市場才是最重要的。以前國產化芯片只占5%不到，中國占三分之一汽車的生產制造量，但是我們的芯片只占不到5%，我們未來是不是可以大家一起聯手做到10%、20%、30%，甚至更多，這是大家需要繼續努力的�！ �
Q：最近對芯片行業關注比較多，像EDA斷供這個事兒，您認為國產的EDA發展的速度，能夠跟得上芯片設計公司的速度嗎？
A：國內已經擁有的EDA已經達到5納米，它不賣，我們手里也有，這是國內EDA的擁有狀態，企業的支持來講，像華大九天，芯華章這樣的公司，在EDA持續發力，去補充這些產品。我們看下來從芯片設計來講，5年甚至8年以內是沒有影響的。
2納米、3納米在汽車半導體這塊完全沒有影響，8年以內肯定沒有影響，這種情況下，它的封鎖我們不認為是一個常態，因為美國人也做生意，美國是做生意驅動的國家，隨著總統換屆，環境的變化，都會有變化。我們并不擔心，而且國內的企業發展也很快。所有的產業都是被逼出來的，我們如果不被逼，我們也沒有原子彈和氫彈，我們不被逼也不會有芯片，越是禁止，越是封鎖，對這個產業的發展越是有促進作用。所以美國出的芯片法案，我們認為對中國芯片算是好事，只有這樣更加促進芯片的發展，更加促進各個廠商對它的使用和支持，我們也努力去完成世界一流的產品和技術，去達到新的平衡。
錢砸不出芯片
Q：隨著剛才提到我們布局的擴大，企業的發展，對于未來我們企業在行業里的影響力和品牌定位是如何規劃的？作為To B企業，我們核心就是服務客戶，成就客戶，這個理念是什么？目前我們做了什么，有什么成果？
A：首先芯馳是一個非常低調的公司，雖然我們成立的時間不是特別久，但是過往，像張總，像負責研發的聯合創始人Maggie（CEO仇雨菁），在國際半導體公司有20多年非常資深的經驗。
做芯片這件事情，需要你沉住氣，厚積薄發的，不是大干快上，靠堆錢，造很多聲量就可以完成的。芯馳去年之前非常低調，為什么？我們僅僅是流片完成，還需要點亮，需要量產上車，這個至少需要一到兩年時間。我們現在原則就是，沒有真正大規模量產，在路上跑了，不會特別宣傳，不會流個片我們就宣傳一下，為什么？這也是一種踏實的做芯片的精神。
芯片是一個高精尖的行業，尤其在車上的汽車芯片。就像飛機上對功能安全要求非常高，即使有兩個引擎失效了，靠另外保障機制可以平安落地，因為承載著幾百人的生命。而車上承載一家人的生命安全。手機消費電子哪怕出一點問題，死機都沒有問題。
未來車輛有電子后視鏡，電子后視鏡靠座艙芯片支持，如果座艙芯片功能出現問題，后視鏡就看不見了，所以我們對功能安全要求特別高，做芯片做的非常嚴謹，這就是為什么企業文化是要有踏實的精神。
未來我們肯定會更多去宣傳做推廣，有幾個原因，第一，我們已經開始大規模的量產上車了，從去年開始，我們出貨量幾十萬片了，做芯片真的走量的生意，如果只是demo出來，流片出來了，萬里長征第一步，我們今年有幾百萬量級的出貨，以我們的標準，可以對外說了。第二，需要更好的服務客戶，我們現在的客戶覆蓋了車廠非常多，不管是中國車廠還是國際品牌，還是新能源的造車新勢力，服務這么多車廠，我們讓更多車廠知道，我們有哪些好的產品和服務，能夠更好幫助他們，保證他們供應的彈性。
A：借用任正非的一句話，芯片是不可以用錢砸出來的，我們也看到很多企業拿錢做芯片，這不是唯一的充分必要條件。我們做芯片的公司，第一，它需要一個企業的領導層有這樣的產業的視角，有產業的預判和技術路線的預判，有豐富的產業經驗，這樣才能夠領導好這個企業；第二，要有豐富量產經驗的團隊，才能做出產品；第三，要大的市場，有客戶，這是在中國必備的條件；第四個是需要有資金，有投資；第五個是政府的支持；第六個是時間點。
芯馳處在這個時間點上面，非常好的時機，我們具備所有的條件。但是對于汽車來講我們說兩個階段，一個是芯片量產，第二個是客戶量產，芯片量產并不意味著就能客戶量產，客戶量產以后，才是公司走向快速發展道路的過程。之前確實比較低調，原因就是在這里，是對這個階段的把握，我們更加集中在于我們芯片量產和客戶量產上，后面會加大產業的宣傳和讓大家知道芯馳它的定位，它的產品，這個是在產業內很熟悉的，但是在整個公眾層面還要加強。確實是這樣的。因為To B跟To C，現在是越來越交融的狀態，而不是單單的To B。
Q：首先問一個關于產品的問題，咱們芯馳有四個產品系列，智駕、智艙、車控和網關，它是做智駕和智艙一塊做的，它的芯片是這兩個都可以支持，咱們的芯片后面會集中一下發展，剛才講的比較多的都是MCU車控這一塊，MCU它的品類非常多，這個我想問一下，隨著車輛域控制越來越集中化，MCU芯片會減少嗎？咱們后面芯馳產品的規劃會是怎樣的？這是第一個問題。
A：汽車行業有別于手機行業，手機行業有一個主控芯片，加上一個modem基帶就可以支撐比較大的企業。而在汽車行業只做某一個芯片產品是支持不了大的公司的，因為總量沒有那么大。汽車是單車應用的芯片數量很大，遠遠超過手機，是手機的二三十倍。這個對于汽車半導體公司提出要求，如何增加單客戶的銷售額，和增加單客戶的多種應用，以及增加客戶黏性，這就需要多種產品才能完成，單個產品我不認為能夠長期走下去，這是不同公司自己不同定位的選擇。
智駕是高算力為主，同時也有CPU和GPU的能力，而智艙更加看重CPU和GPU的能力，這個是必須要有這樣的內核才能稱作智駕和智艙的產品。在不同的應用當中，我們肯定要區分出來，什么叫圖形顯示能力，什么叫運算能力，它是不同的，這一點在外界宣傳上和實際情況是有偏差的。對于MCU來講，以前七八十個小的MCU控制器在車內，后面會把它變成二三十個高性能、高功能安全的MCU，來做小區域控制，或者是單個應用，BMS電池管理、底盤預控，電子后視鏡，車身，車的整體控制。這些控制都會對高性能、高功能安全MCU需求非常大。一些車廠說，2025年有400萬輛車，每輛車要用到20到30顆，我們給你一半的產能，你能不能夠支持，這是他們的需求。這個量非常大。原來小的控制器會變成什么呢？會變成執行控制單元，執行控制單元變成非常小的MCU，再加上這些驅動，這樣的混合芯片，而不是原先的傳統的小的MCU。這個電子架構的發展，對于高性能，高功能安全的MCU提出更多的要求，芯馳在2019年布局，在今年量產的產品（E3控之芯，MCU芯片）就是這樣的產品。我們推出的不是單一一款產品，是一個大的系列包含很多型號的產品，覆蓋不同的應用需求，這樣才能滿足客戶的需求，給到客戶支持。
在智能駕駛與智能座艙上的投入
Q：咱們這邊更多是關于MCU這一塊是嗎？
A：不是。我們的智能座艙產品已經量產，大賣了，還有下一代在研發，我們的中央網關芯片也已經在銷售，智能駕駛芯片是跨越式研發，并且今年會在主力車廠上車，MCU是新的產品系列，我們的第四個產品系列。所以叫“四芯合一”，只有這樣的產品布局，才能把車內所有計算類的芯片全部都布滿。
Q：剛才你那個問題，牽扯到汽車的電子電氣架構的演變。最早的時候大家非常分散，有很多MCU，中間有很多線來連接，這個效率很低的；現在是第二個階段，這個階段是車廠的共識，分為座艙域，智能駕駛域，智能網關域，還有MCU的控制域，控制域包含很多地方，這是第二階段，現有的這個階段，也就是現在很多車廠正在從過往去遷移到這個階段，芯馳就是在這個階段上，我們在每一個域控單元，有非常拳頭的產品。
稍微掰開講一下，關于座艙和智能駕駛，有些企業是集中在智能駕駛這個領域，而且企業歷史沿革更多是做AI算法層面，芯馳是更集中在底層芯片層面，我們做了20多年是做芯片的。市場上有些座艙芯片是較為單一的功能，沒有GPU，如果沒有GPU就沒有辦法把圖像展示。圖像用在什么地方呢？你的儀表盤顯示，座艙的中控盤，娛樂系統，360的環視。芯馳的智能座艙芯片是“一芯十屏”，就是我們一顆座艙芯片最多可以支持10個屏幕，國際友商最多到四五個屏幕，因為他們做消費類的芯片，單頻單系統，芯馳是天然多屏多系統，要有AUTOSAR，你要有QNX系統，還要有支持安卓系統，可能還要支持很多Linux各種系統，這才是真正意義上的座艙芯片。芯馳智能座艙芯片包含CPU、GPU還有NPU， NPU這塊包含算力，所以我們現在最新的智能駕駛芯片里面，已經涵蓋了艙駕一體的功能，用它可以完成自動泊車，我們下一代智能駕駛芯片，預計今年下半年會推出60到200TOPS算力高算力的智能駕駛芯片。這個芯片就可以完全滿足L3級左右，甚至以上的智能駕駛。
未來第三個階段中央計算平臺，它什么樣呢？未來艙和駕，更多變成汽車大腦一樣，我們在座艙和智駕領域都有產品。我們很強大的MCU和網關芯片又會怎么樣呢？像四肢一樣，未來你的車的左前、右前、左后、右后變成四個大的區域，你的底盤和電池，成為最核心的數字底盤的控制，我們高性能的MCU可以完成這樣一些工作。為什么現在芯馳提出“四芯合一”，必須既有大腦上面強大的智商系統和情商系統，座艙就像人的情商一樣，讓你體驗很好，我們有智能駕駛，智商計算一樣，智商、情商合一就是這個大腦，這塊我們有非常強大的產品，再加上你需要有各種中樞的連接，也就是我們中央網關系列。中央網關系列目前芯馳應該說國產唯一的一個能做中央網關的芯片。再加上你四肢的控制，高性能的MCU芯片，只有具備四個芯片底層能力，才有機會掌控下一個時代中央計算平臺的時代，成為真正的輔助汽車，這是芯馳區別于其他友商來說的不同點�！ �
Q：最近芯片價格有點回落，回落的價格涉及哪些芯片，咱們的芯片價格是否有受到影響？目前芯馳在供求關系上的情況是怎樣的？咱們芯馳對中國本土芯片會怎么看？
A：前面主要的芯片漲幅在MCU和電源芯片等，現在還是需求比較緊張的。這個回落它從非常不理性的價格，回歸到稍微理性的價格區間，并不是跌價。消費類芯片的趨勢跌了很多，這個是不一樣的產品。從芯馳來講，我們現在是供應充足，并且是供應旺盛的狀態，因為我們都是一些新的項目在量產過程當中，對于產業的發展來講，我們認為今年還沒有量產的，以及純粹做低端替代的公司，是比較堪憂的。在任何產業不能夠只做低端替代，不能夠做太慢的產品。芯馳每個產品布局和量產的客戶，都是我們在之前規劃好的，而且每一步都實現的非常好的狀態。
Q：咱們芯馳每年研發投入大概在多少？在智駕和智艙上面，現在跟國際上的合作是什么樣的？
A：在研發投入上，應該說占整個公司支出的50%以上，非常高。我們80%的員工都是研發人員。這是科技公司的特點，只有這樣的研發投入，才能夠持續有產品的技術競爭力。
芯馳智能座艙和智能駕駛駕、包括中央網關的客戶，從一汽、上汽、奇瑞、長城、比亞迪、東風日產、東風本田，剛才提到的戴姆勒，奔馳的歐洲車企，還有在國內，我們跟長安、廣汽都有合作，我們跟全球的，還有寶馬、大眾的合作。
芯馳的客戶群有5類，一類是新造車勢力，一類是傳統車企，還有歐系、美系、日系，這樣一個產品覆蓋度才是一個汽車半導體公司要做，要為這個產業所有客戶做產品。不光支持到了電動車，也支持到傳統車。在應用上來講，是用系列性支持到每個客戶不同的需求，這樣才能做到在汽車品類上面的豐富和客戶的豐富。
Q：您提到預判這個詞，大家都在觀望未來的態勢，消費類芯片已經有所回落了，芯片行業都有一個正常的發展周期，像汽車芯片這塊，也不例外，未來也會面臨下行的周期，在您來看，下行周期大概會有多長的時間？什么時候會到來？以及你們怎么對抗這個周期？
A：從2000年開始算起，在消費類來講，一般三四年都會有一個大的下行周期。因為消費類的規模比較大，大家都是先備個1000萬部，一次性把它賣掉。汽車產業鏈比較長，從芯片，到Tier1，到車廠，哪怕現在車廠也做了很多研發和投入，依然產業鏈是遠長過于手機的，而且做汽車芯片的公司全球沒有幾家。它對于產業的發展需求的反映相對比較保守，你有需求，給錢我也不增產，不像消費類的是大起大落的環境。所以你看到汽車的發展，汽車半導體始終保持正常狀態和短缺的狀態，因為它是計劃性做的非常好的產業。下訂單生產，不見訂單不生產，需求增加的時候，就缺貨了，所以它一直保持在正常供貨和緊缺供貨兩個狀態，很少像消費類，有大量的庫存，這樣非常少�！ �
Q：這種偏保守的策略在未來一段時間內還是會這樣嗎？
A：還是會這樣，因為汽車芯片應用的數量多。為什么手機芯片和汽車芯片公司商業邏輯和支持的邏輯都不一樣。因為一個手機芯片它的總的零部件的數量是有限的，而汽車零部件，包括電子、機械的各方面的零部件，是非常龐大的數量，只要一個不行，這個車就出不去了，就會影響其他的功能，所以在汽車芯片內部，會變成一個往復式短缺的狀態，比如說某個零部件缺了，車廠說先不要其他了，等到缺的零部件起來了，其他也還沒回暖到原先的水位，所以是往復式短缺的狀態，很難說有突出出來的狀態。
A：剛才說趨勢的問題，從臺積電的預測，整個消費的芯片在下滑，但是下滑的量去到了汽車。也就是說，未來它不是一個整體下滑，而是流動的關系，是從消費電子到了汽車電子。當時我們手機從功能機到智能機，現在汽車是不是恰好是一個從功能車到智能車時代，這是很大的歷史轉折，對智能芯片有一個非常爆發式的需求，所以會看到，例如臺積電把很多產能轉到汽車芯片領域，您說的這個趨勢，我覺得遠遠不能說預計下行，而是上行的大趨勢剛剛開始爬坡。
Q：芯馳今年會出200的算力智能駕駛芯片，出來的話，是不是立刻給到主機廠來用？是即發即用，還是什么樣的狀態？
A：大算力芯片，我認為在2025年之前，會大規模批量使用。L3以上的智能駕駛對于車廠和從業者來講是非常謹慎的，對于國家法規和道路設施各方面的適應，包括成本、開車習慣等。芯馳為什么要做四芯合一，從座艙、中央網關、MCU，到智駕這塊的AVP這些性能的產品今年會量產，明年年底會上車使用。這個上車的預判是我們根據客戶的關系和客戶項目的延續性自然會產生出來，客戶黏性是非常強的。
A：汽車芯片里有一個叫好和叫座的關系。中國75%的車是15萬以下的車，這些車有非常強烈的智能化的需求，這些車會不會花兩萬塊錢買很貴的芯片呢？不可能的。芯馳希望讓更多的人體驗上更好的智能出行的體驗，比如比亞迪、長城、長安，都是百萬級出貨的量。我們知道很多非常叫好的車型，其實通常會用它的旗艦版的車打一個品牌，但是旗艦版的車只占紡錘體里面很小的量。芯馳是更務實的公司，希望真正讓更多的人使用上，現在L2級是比較實用的。大家也看到了一個回落的趨勢，從喊著自動駕駛，現在不叫自動駕駛，叫智能駕駛，從L3、L4，現在變成L2。一個企業去做生意，真正一個長期能夠維持的生意，一定要調節好自己步伐的，它的產品恰好是可以用上的產品，過于超前也不一定是很好的商業模式�！ �
Q：未來對這塊芯片使用的車型，或者價格是怎樣的？
A：從性能來講，200TOPS可以做到L3以上的性能，我們也有60TOPS。我們還是那個策略，中高低檔都有，這樣才能覆蓋客戶不同的需求。自動駕駛的來臨是非常明確的方向，它這五個條件也很重要，第一個成本，第二個技術成熟度，第三個道路設施，第四個法律法規，第五個人的開車習慣，它沒有次序性，這五個都是必要條件，沒有這五個條件的成熟，自動駕駛很難來臨，它一定是螺旋上升的過程，我們做產品一定要做大量銷售的產品，半導體公司，不可能用數億的研發，賣幾萬塊錢的產品，這是不可持續的事情，不可持續的事情，就沒辦法支持產業的發展�！ �
Q：咱們也有在布局座艙芯片，從量產車型角度來看，高通8155占據壟斷性的地位，主機廠愿意選擇被別人驗證過的芯片，想問一下，國產布局的芯片，在這種大市場環境下，咱們突出的點在哪？有沒有可能打破被高通壟斷的局面？
A：從產品布局來講，芯馳有高中低檔產品。在高低檔布局上的原則，是滿足車廠不同層次產品的需求。你剛剛說壟斷性的市場是指它的項目多，都是在高端的產品。這么多車廠的車型，包括10萬以上的，15萬以上的，30萬以上的，40萬以上的，它需要不同的產品，而且需要有一個芯片公司的產品有兼容的方式大大降低車廠Tier1的研發投入和迭代的研發投入，降低研發難度，只有這樣才能支持起來。
在競爭當中，我們也得到了各個車廠的支持，包括上汽、奇瑞、長安、日產、本田、寶馬、大眾這些公司。這些公司的使用它會極大的促進芯馳和其他客戶的落地。所以剛才你說的難點，經被突破了。芯片公司非常大的難點是誰用，如果別人沒用，我也沒用，我也等別人用，這樣的難點，0到1的難點，或者是0到10的難點，對芯馳來說已經不存在了。
A：我覺得用壟斷這個詞不是完全準確的，它可能是項目很多，但是這些項目有時也是品牌加持的過程。有兩點，第一，它不可能壟斷真正所有的高中低端的市場，比如說我們的座艙芯片，有專門負責儀表的，有專門負責中控和娛樂系統的，還有負責娛樂、儀表系統兩個打包的，還可以加上智駕的，組合非常多，這些組合不是跟它相比都會重合和競爭的。芯馳的整個產品線和價格區間，反而我們是未來量更多的那個。
第二個是國產化和供應鏈安全，以及彈性的問題，不可能有一個公司所有的都全押寶在一個廠商上面，我們看到很多的公司，它其實跟廠商同時可以合作，不同生產線不同級別產品，都在開發國產化平臺，即使國外車廠都在開發自己的國產化平臺。中國也是鼓勵我們芯片和供應鏈的國產化的，為了一個供應鏈更好的安全性。所以從這兩個角度上來說，我不覺得可以達到壟斷，我們是特別有信心的。
A：在國內量產高性能座艙芯片的公司，芯馳是唯一一家。車廠也要選擇不同芯片公司對車型的支持。大家最后的競爭格局，市場份額占到百分之三四十，彼此彼此，都沒有問題。
對未來的預期
Q：你給芯馳打多少分？它現在在什么樣的分數？
A：70分吧！這也是根據我們客戶的評判，國際的半導體公司，是一個經過幾十年發展和努力成熟起來的企業，我們國際的Tier1經過跟芯馳的接觸，他們認為國際的半導體公司是五星級酒店，芯馳是三四星級酒店，他們見過中國很多的芯片企業還在發展當中，還是小店，這個是他們的評價，所以我給芯馳打70分的分數，我們離能夠競爭全球，能夠打造這個產業市場規模還有距離，這是我們要做的�！ �
Q：除了預判之外有沒有一些驚喜？這個驚喜在未來三到五年來說對于芯馳是怎樣的布局？
A：目前來講沒有驚喜，從創立之初到今天的研發節奏、研發招聘、市場進展都是按照之前的預測來的。行業經驗非常重要。否則的話，踩剎車踩油門，如果對調的話，這個車是開不好的。第二個大的預判來講，汽車智能化還有十幾年的路要走，要到2035年，在大的環境里面，趨勢是一直向上的。這個勢怎么抓？用什么產品去抓？用錯產品是抓不到這個勢的，為什么說芯馳在智能座艙、自動駕駛、智能網關、MCU這四個去做布局，我們做的都是車廠剛需的產品。只有這樣的產品，才能不斷獲得更大的份額。在中國智能化發展是快于、高于全球的。在這種情況下，把中國市場做好，全球市場趨勢也能抓住，這是我們產品布局的兩個安排。
A：以前作為一個比較新的芯片廠商，通常我們芯片全部做完，拿這個給各個車廠去送樣。但是我們發現，在對我們之前SOC的芯片產品有很好的認識之后，其實車廠對我們MCU產品的接受和迫切程度是超出我們預期的，我們拿到了幾十個alpha客戶。以前的時候，作為一個中國廠商，你得先去敲門等著，這個時間可能是兩年時間，今年的MCU從4月份上市到今年年底，我們就要量產上車，速度快了一倍。這個算是一個驚喜，當然也是給我們的壓力。我覺得這個一是反映了市場的需求，一是反映了，如果你有多條產品線，再出現一個新的產品的時候，提前做alpha客戶這個事情，以前這個待遇是國際大廠才享有的，搶首發，現在有Tier1愿意跟我們做首發的合作伙伴，這是超出我們預期的一個驚喜。訂單提前就來了。
以前是，它全都設計出來，都點亮完了之后才可以下訂單，現在是，我相信你，你出了這個產品，甚至連樣板都沒有看到的時候，直接把訂單先下了。這個我覺得不僅僅是芯馳，作為整個芯片廠商這是非常好的現象，希望未來更多的中國芯片廠商，我們也可以向享受到這樣的認知和待遇。就像中國人現在開中國車不覺得丟人，覺得挺好，現在用中國手機，覺得用中國手機很牛，大家覺得用中國芯片可靠，性價比好，服務又好，這是我們希望的結果。
Q：像目前咱有智艙、智駕、網關、MCU這塊，你們下一步還會關注到的新的需求是什么？國產替代這塊還能做什么？未來會不會推出第五款？
A：芯馳先把車內計算類芯片做好，這是最缺的一部分，再下一步，往更高集成度中央計算平臺去走，這是車的智能化需求。
A：我們從創立之初要做的這件事情，一直到今天，是在踐行自己這個事兒，一個企業的發展，尤其像芯片設計企業，它需要戰略清晰的，我們從一開始以終為始，把戰略想清楚，延續這個戰略，至少在這個戰略上面繼續往上拔，不會很短期的，臨時缺一點，做一點，不是這樣的，我們要堅持長期主義。
加載中
好評理由：
差評理由：