廣汽馮興亞：汽車產業鏈全球分工新格局

　　[汽車之家 行業]  2022年，受疫情多發和國際局勢變化等因素影響，汽車產業面臨著供給受阻、需求轉弱雙重挑戰。能源形式的轉變，數字化、智能化的應用，也驅動汽車產業迎來深刻變革。為進一步解決產業鏈、供應鏈的斷點、堵點問題，推動汽車產業可持續高質量發展，9月2日至4日，2022泰達汽車論壇在天津市濱海新區正式召開。

　　大會由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦，以“強信念 穩發展 開新局”為年度主題。同時，大會采用線下與線上相結合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。

　　作為聚焦于“中國汽車產業可持續高質量發展”的高端智庫論壇。本次大會有1,000多名全球汽車產業領域政產學研用高層云集大會現場，圍繞影響產業發展、驅動產業變革的關鍵要素，在政策標準動向、企業戰略布局、消費環境變化、產品優化升級以及前沿技術應用等領域展開深入研討。

　　汽車之家為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在9月3日“開幕大會：‘強信念 穩發展 開新局’的政策取向與行動”中，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞發表了演講。

『廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞』

以下為演講實錄：

　　與各位共同交流探討智能新能源汽車發展的相關思考。

　　一、智能新能源汽車迎來黃金機遇期，超級賽道引發大國競爭

　　首先，全球新能源汽車逆勢增長，中國企業大有可為。今年1-6月，全球新能源乘用車銷量達到421萬輛，同比增長71%，繼續保持強勁的走勢。中國、美國，歐洲各主要汽車市場在總體市場下滑的情況下，新能源汽車的銷量分別同比增長115%、8.8%和2.8%，表現亮眼。

　　根據國際能源署的預測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年更是將達到7300萬輛。同時，中國也將達到1400萬輛和2000萬輛。

　　新能源汽車正在加速替代燃油車，中國汽車企業也在迸發出強大的活力。在國內市場，上半年自主品牌新能源乘用車的市場占有率突破80%，推動自主品牌整體的市場份額達到43%。在國際市場，今年1-7月，中國汽車出口的總量已經突破150萬輛，位居全球第二。展望智能新能源汽車未來，中國品牌大有可為。

　　其次，大國正在搶占智能新能源汽車產業高地，產業的競爭日趨激烈。在智能新能源汽車領域，從政策到市場，再到產業鏈、生態鏈的打造，從供應鏈安全，數據安全到個人隱私保護，主要汽車大國之間的產業競爭愈演愈烈。歐洲推行高額的新能源汽車購車補貼和嚴格的購車要求，大力培育本土電池企業，新建本地電池產能。在美國，新能源支持政策持續加碼。上個月，通脹削減法案、芯片與科學法案的落地，進一步加速了美國本土供應鏈的構建。

　　總體而言，以國家力量推動的產業鏈本地化趨勢日趨明顯，正在推進汽車產業鏈全球分工的新格局。

　　二、高質量發展智能新能源汽車，廣汽集團的探索和舉措

　　今年以來，在各級政府和社會各界的支持與協調下，廣汽集團克服疫情多點散發和芯片等零部件供應短缺的困難，實現了快速發展。集團今年1-7月份的銷量超過了137萬輛，同比增長13.5%。其中，新能源汽車的銷量達到14萬輛，同比增長126%。廣汽埃安的銷量超過了12.5萬輛，同比增長135%。面向智能新能源汽車時代，廣汽正在聚焦智能網聯新能源汽車，致力于打造“科技廣汽”、“數字廣汽”和“綠色廣汽”，全面推進企業的高質量發展。

　　首先，加速科技創新和成果的落地，塑造科技廣汽。廣汽集團自2019年發布低碳行動以來，全面向科技型企業轉型。在新能源方面，繼2021年發布海綿硅負極片電池技術、超快充技術以及彈匣電池系統安全技術等三大原創電池科技后，今年6月，在第四屆廣汽科技日又發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術。在電芯質量能量密度、體積能量密度、低溫容量、快充、壽命等方面實現電池性能全方位提升，有效解決了性能均衡的技術難題。

　　上個月，廣汽集團先后宣布投資20多億元建設自主電驅動，投資100多億元建設自主電池的生產基地，并集中全集團的資源推進埃安的IPO進程。在智能網聯方面，基于廣汽星靈架構，進一步自主研發廣汽普賽OS，能夠有效實現全場景的有機互聯，跨域之間的高效協同和車云數據的無縫銜接。

　　廣汽ADiGO升級為兩大系統，聚焦智能駕駛和智能座艙兩大用戶核心體驗。

　　其次，聚焦全價值鏈，打造數字廣汽。廣汽集團數字化加速器項目于2020年4月正式啟動。兩年多來，以埃安和廣汽傳祺車型的上市致力于打造客戶直連、客戶直服，客戶直營的新型營銷模式。目前，廣汽集團已經進入構建五化兩平臺三生態的階段，正逐步從自主品牌拓展到合資品牌，從營銷、管理領域拓展到智能制造和數字化研發領域。

　　第三，面向碳中和布局能源生態，構建綠色廣汽。

　　為實現綠色和可持續發展，廣汽集團去年發布了GLASS綠凈計劃，我們將于2050年實現碳中和。在產品研發環節，廣汽將進一步提高智能網聯新能源車及節能車占比，在2025年實現自主品牌新能源車銷量占比達到50%，這一計劃有望提前實現。2030年全集團新能源汽車占比將達到50%。在生產制造領域，廣汽埃安的工廠將率先于2023年實現零碳排放，同時我們還將通過整車廠的有效遷移，按照規劃，打造綠色供應鏈。

　　目前，廣汽集團正在依托“2的六次方”能源行動計劃，加快構建能源生態。今年3月我們設立了廣汽能源科技公司，計劃首期投資50億元，構建光伏一體化充換網絡。我們將以自主超快充技術和換電技術為支撐，聯合產業鏈伙伴，率先在廣州建設220所超級充換電中心。到2025年，逐步達到1000座，助力廣州打造全球首座“超充之都”。

　　三、激發創新活力，智能新能源汽車更好發展的一些思考和建議

　　當前，智能新能源汽車產業和技術發展正在加速，全球競爭日益加劇，產業鏈和供應鏈的安全穩定備受考驗。我們認為，中國智能新能源汽車產業將繼續進一步激發創新活力，為產業全面轉型升級和高質量可持續發展增添新動能。

　　首先，要發揮企業的科技創新主體作用，營造全球領先的產業發展環境。一是加大科技創新支持力度，推進以用戶需求為導向，以整車為主體的全產業鏈協同創新。智能新能源汽車產業從硬件芯片到軟件操作系統和云計算等，更加依賴以整車企業為首的產業鏈企業高強度研發投入。僅靠頭部企業的發展方式已經難以適應，尤其是目前新能源車企普遍處于戰略虧損的關鍵期，建議政府加大科技創新支持力度，打造引領科技創新的龍頭。

　　二是推進放管服，激發整車企業的創新活力。建議以扶優扶強為原則，鼓勵汽車集團內部之間將燃油車的生產能力靈活調整，改造為新能源汽車的生產能力。

　　三是積極推動產業政策和金融政策的協同。當前一些優質的新能源車企通過資本市場對企業發展提供了資本保證，有效推動了新能源汽車市場的發展。希望監管層加大對新能源車企上市的支持力度，為混改和資本運作創造更好的金融監管環境。

　　其次，自主創新與開放合作并重，打造穩定協同的產業鏈和供應鏈生態。一方面我們要聚焦芯片、操作系統等卡脖子關鍵技術，強化政策資金等專項激勵，解決缺芯少魂的問題。另一方面，汽車是高度分工的產品，全球汽車產業將以合作促發展，以發展促升級，更好地實現互利共贏。以動力電池關鍵材料為例，全球超過80%的鋰產量依靠澳洲和南美國家，約40%的鎳產量來自于印尼，超70%的資源依賴剛果金。確保新能源汽車產業持續健康發展，關鍵在于全球各國以及上下游企業協同合作，加快礦產資源開發，保證產能釋放，加快電池回收體系建設，實現供需平衡。

　　第三，大力強化基礎設施建設，構建全球領先的新能源汽車使用場景。經過幾年的努力，我們補能的設施數量已經快速增加。但是截至6月，車樁的比仍為2.5：1，除去2020年之前建設的已經老化的充電樁，車樁比僅為3.5：1。其中公共充電樁僅占40%，全國換電站保有量截至7月份也僅有1 600余座�？傮w而言，全國充電樁換電站等配套設施仍然不足，仍需大力建設。另外，充電基礎設施的建設在技術層面一定要有前瞻性，隨著800伏高壓快充技術在各大廠商中的快速推廣，大功率的充電樁規劃建設明顯滯后。截至7月份公共領域大于60千瓦的高功率直接快充裝僅占43.4%，與此同時，現有充電設施無法適應汽車充電技術的發展要求，存在重復建設和浪費。建議企業和政府聯合攻堅，為新能源車的用戶創造全球領先的使用場景。

　　智能新能源汽車已開始進入市場爆發階段，前景可期。廣汽集團愿與產業鏈上下游的所有企業一起，發揮各自優勢，把握黃金機遇，共同構建多產業融合的智能新能源汽車新生態。

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