長安朱華榮：向世界一流汽車品牌邁進
[汽車之家 資訊] 2022年，汽車行業頂住供應鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現產銷量逆勢增長，展現出強大的發展韌性。11月8日，有汽車領域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。
本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題。政府領導、國際行業組織、主要車企和新勢力企業負責人共聚一堂，探索產業穩增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在11月9日上午舉辦的“大會論壇”上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：
尊敬的萬主席、苗部長、郭司長，各位領導和媒體朋友們，大家上午好。在全國上下深入貫徹落實黨的二十大精神之際，很高興在這里與大家一起交流研討汽車產業穩發展的一些政策，剛才幾位領導都做了高屋建瓴的發言，我這里更多的是從企業當下的情況，來談談企業當前遇到的一些困難，以及對汽車產業發展的建議，供大家共同探討。
面對疫情反復、高溫限電、“缺芯貴電”等復雜嚴峻形勢，在黨中央、國務院的堅強領導下、在行業各界共同努力下，中國汽車產業在乘風破浪中韌性成長，總體平穩運行，實現健康發展。在全球汽車市場下滑的背景下，中國汽車市場今年仍是一個可實現同比增長的情況，預計可實現同比增長2.8%。汽車產業依然是勞動就業的“穩定器”、拉動內需的重要力量和國民經濟的重要支柱，而且顯得更加突出。
特別是我們中國品牌借助新能源、智能化快速發展的東風，取得了良好的發展勢頭，也迎來了換道超車的最佳機會，并在產品、服務、品牌等方面，中國品牌的競爭力都在快速提升。我個人認為未來二十到三十年，絕對再沒有這樣的機會。具體從市占率來看，今年1-9月，中國品牌新能源乘用車市占率創歷史新高，帶動中國品牌市占率整體提升至44.5%。從產品溢價來看，這是中國汽車行業或者汽車品牌一直非常痛的問題。原來我們和合資品牌溢價在傳統領域有40%到50%的價差，在新一輪競爭中，通過新能源、智能化的加持，價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經超越原來合資品牌，這是一個非常了不起的進步。從品牌力來看，中國品牌成為新能源汽車消費人群的重要選擇，越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國品牌，而且選擇的比例出現了歷史性的新高。從調研來看，有的車型已經超越50%。
當然，我們在搶占新賽道、構建新發展模式，取得成績的同時，也要清醒地認識到，中國智能新能源汽車產業在從技術嘗鮮向大眾普及的過程中，仍面臨諸多痛點，今天著重從兩個點來談，即缺芯、貴電。
一是“缺芯”�！叭毙尽睂е滦酒瑑r格飆升，直接導致主機廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節奏和銷量，及企業品牌形象。同時，整個產業的生產秩序被嚴重破壞。半成品形成大量存庫，原本是汽車行業做的最為優秀的，現在幾乎成了每個企業都存在的情況。車企工廠附近的停車場，為了搶產能，很多新車都是先裝上，缺零件的話等零件到了再補充，在這種供給不可控的情況下，帶來了很多產業的異�，F象。
二是“貴電”。動力電池價格不斷上漲，整車企業苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴重影響產品效益達成，對企業成本成極大擾動，電池成本上漲幅度遠大于技術進步給用戶帶來的價值。據悉電池級碳酸鋰，從2021年初的5.3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達10倍。這也導致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬到3.5萬元，這些都靠企業自身來研究消化。
以上問題是當前汽車產業面臨的“最痛點”，各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。產業鏈利益分配不公、成本增加，嚴重威脅汽車產業，特別是新能源汽車、智能網聯汽車的健康可持續發展。
以長安汽車為例，今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”、疫情限電等影響，已掉量60.6萬輛。特別是今年我們推出的阿維塔11、深藍03、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產品，也受到嚴重影響。借此機會，跟廣大用戶致歉，非常對不起大家，也謝謝大家的理解，長安汽車正在開展“決戰四季度，全力保交付”，盡最大努力，早日把車輛交付我們的用戶。
針對“缺芯貴電”的深層次原因，基于對國內國際的芯片企業、電子企業進行的調研和了解，談一些長安汽車的看法，供大家參考。
芯片為什么這么短缺？一是關鍵技術受制于人。其實在中國區芯片的投資自主性是不強的，目前主要靠這些國際大的公司在中國的布局，而這個布局又十分受限。國內企業想要投資，又受到光刻機、設計軟件等問題本身的制約和影響。還有就是高端的芯片、車規級的芯片要求很高，也帶來了它本身成本和可靠性的挑戰。
二是芯片市場需求短時間爆發與芯片增產周期長之間的矛盾。智能電動汽車、虛擬現實、元宇宙等新技術發展，對芯片的需求快速增長，市場訂單普遍高于產能2倍以上。原來一個車上如果按照燃油車五六百粒芯片的話，現在一輛車上1500，甚至2000顆芯片，所以增長了3倍，甚至4倍，未來還會增加，而車規級的芯片由于高質量、高安全、高認證要求，擴展的周期也很長。同時我也了解到，因為要求不同，現有產能是不能轉化為車規芯片產能的。而且在這個產業里，投資大、風險高，芯片企業沒有更多的意愿和積極性。
三是結構性短缺正在成為常態。定制芯片或個別用量少、客戶少芯片由于渠道單一，產能受擠壓造成結構性短缺。除了這些以外，我認為有一個最為關鍵的問題是，整個行業結構發生變化的同時，汽車產業和芯片產業缺乏直通直連的溝通和規劃。
四是整車企業和芯片企業因為沒有構建起風險共擔的合作關系，供需之間沒有信任感，而且投資風險也大，所以芯片企業投入不堅決。
電池為什么這么貴？一是原材料價格上漲。需求快速拉動，導致原材料價格飛漲，產業鏈本就利益分配不均不公。加之各路資本惡性炒作等人為因素，部分賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇，使電池價格一路飆升。
二是由于技術路線、技術壁壘的原因，電池行業的標準化、模通化差。各電池廠商、整車廠型號標準不一。從材料體系看，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰；從外觀形態看，方形電池、圓柱電池、軟包電池。各種電芯型號多且不標準，導致動力電池產能難以完全釋放，規�；l展。電池包狀態復雜。
三是病急亂投醫，產業投資異常�！凹壹叶甲鲭姵亍�，最終將導致成本增加、開發浪費、質量風險。這是不是行業的最佳實踐？有待于進一步觀察。
為此，我提出以下幾點建議供大家參考。
一是針對“缺芯”問題，我覺得國家和汽車行業、半導體行業和企業要攜手共進，來加強頂層設計、系統部署、分工合作，快速突破。
國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產業鏈高新領域，制定極端風險下的保障方案；出臺政策積極推動核心零部件技術國產化。行業層面，加快汽車芯片統型、通用化進程；共同推動供應鏈透明化，與芯片商、Tier1建立新型供應關系，共建良好的芯片供應生態。構建芯片企業與汽車行業的直通直聯合作模式。企業層面，堅持“兩手抓，兩手硬”，加強與國際國內芯片商開放合作；加強自研，提升供應保障能力。
二是針對“貴電”問題。我建議汽車行業要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，來拯救新能源汽車健康可持續發展。因為我認為它已經威脅到新能源汽車的健康可持續發展問題。所以，國家層面我建議要堅決打擊國內外個別企業原材料囤積與炒作，整治電池行業的亂象。國家層面，堅決打擊個別企業原材料囤貨與炒作，整治電池行業亂象。行業層面，推動廢舊動力電池及關鍵金屬資源的回收利用，完善動力電池回收利用管理體系。企業層面，推進新能源電控系統、集成式電驅、固態電池等一系列“卡脖子”核心技術攻關。構建電芯、電池包標準化、模塊化，提升通用化，降低成本、提高效率。
長安汽車一直牢記總書記的指示，一定要把民族汽車品牌搞上去的要求，堅定不移打造中國品牌，一直在自主品牌領域里面深耕。今天跟各位領導匯報一下，長安汽車現在銷量大概70%多是自主品牌，利潤70%多是自主品牌，自主品牌已經成為利潤的支柱，這是我們覺得它可持續發展的一個基礎。
一直以來，長安汽車堅決貫徹落實國家“雙碳”戰略，致力于為用戶帶來美好的綠色智慧出行體驗。為此，我們持之以恒地追求和探索，堅定實施“第三次創業——創新創業”，以新能源“香格里拉”計劃和智能化“北斗天樞”計劃為主線，加快向智能低碳出行科技公司轉型，并取得一系列階段性進展。
在新品牌打造方面，我們聯合華為、寧德時代打造全球化的情感智能高端品牌——阿維塔，原來不可想象，現在單車定價40萬以上，而且60萬的限量版，原來計劃5個廠推廣，結果一廠推廣全部一搶而空，說明我們國人對于新品牌、新技術的喜愛是非常令人可喜的。同時，我們還發布了全新數字純電品牌——長安深藍；發布長安汽車全新智能品牌——“諸葛智能”等。
在新技術領域里面，我們持續加大研發投入，包括人才結構調整，已擁有近5000人的智能化、新能源、軟件領域研發團隊。同時加速打造新平臺，我們打造了全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺CHN；打造了全球首個覆蓋純電、增程、氫燃料等多動力構型的全電EPA平臺和智能電動超級數字化平臺架構——SDA平臺。
未來，長安汽車將繼續堅定打造“新汽車+新生態”，全力推動第三次創業，向智能低碳出行科技公司轉型。到2030年，我們將實現長安品牌智能網聯汽車銷售450萬輛，全力向世界一流汽車品牌邁進，助力建設現代產業體系，推動中國制造業高端化、智能化、綠色化發展，為實現“汽車強國夢”貢獻長安力量！謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 邢月陽)
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