E周見：特斯拉召回/小鵬銷量“掉隊”

　　[汽車之家 行業]  汽車之家E周見，了解汽車行業一周大事件。12月初，各車企又在相繼披露11月銷量表現。從目前已有的信息來看，比亞迪11月銷量繼續高歌猛進，售出新車23.04萬輛，同比增134.3%，創造新紀錄；在新勢力方面，蔚來、理想同樣刷新交付記錄，而此前曾在新勢力內銷量排名第一的小鵬卻同比下滑超6成。

　　此外，特斯拉宣布召回43萬輛國產Model 3/Model Y；曾堅持自動駕駛全棧自研的小米被傳暫時放棄全棧自研計劃，轉而尋求供應商幫助；隨著疫情的反復，國內經銷商庫存再度提升；7年前復活的寶沃汽車，則再度宣告破產……本周還有哪些熱點事件？一起來看看吧。

■11月新能源車企成績單出爐
■11月經銷商庫存預警指數再度上升
■國產特斯拉再現大規模召回
■復活不到7年，寶沃再度破產
■小米汽車自動駕駛研發受阻？

11月新能源車企成績單出爐

比亞迪：230427輛

　　日前，比亞迪發布了11月產銷快報。數據顯示，比亞迪汽車11月全系銷售230427輛，同比增長134.3%。其中，乘用車包含出口在內共銷售22942輛，同比增長136.5%。至此，比亞迪新能源車累計銷量已達到310萬輛。

『宋PLUS』

　　從銷量結構上看，11月插電式混動車型銷售116027輛，同比增長163.8%；純電動車型銷量達到113915輛，同比增長146.9%。具體車型上，宋家族11月銷售64145輛，其中插電式混動車型銷量為57146輛；漢家族銷量為31786，連續3個月月銷突破3萬輛；秦家族11月銷量高達28320輛；海豚11月銷量為26063輛；唐家族月銷首次突破2萬輛，達到20020輛；海豹(參數|詢價)11月銷售15356輛

廣汽埃安：28765輛

　　12月1日，廣汽埃安搶先發布11月銷量成績：28765輛，同比增長91%；1-11月累計銷量241149輛，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍的目標。而在這份銷量成績單公布的一天前，該企業宣布將對旗下車型價格進行上調，上調幅度為3000—8000元不等，調價原因是受明年新能源車補貼退坡，以及電池原材料價格上漲影響。除廣汽埃安外，比亞迪、長安深藍、吉利汽車也宣布了車輛價格上調。面向明年繼續減征的燃油車購置稅，以及退坡的新能源車補貼，不知會對新能源汽車市場銷量造成怎樣的影響。

哪吒：15072輛

　　哪吒仍是11月新勢力企業銷量冠軍，當月交付新車15072輛，同比增長51%，環比下跌16.34%；今年1-11月，企業累計交付144278輛，同比增長142%。交付量的提升離不開渠道方面的增長。數據顯示，僅今年上半年，哪吒就新增了189家門店。按照此前的規劃，該企業將于今年將城市合伙人門店增加至450家，新開設150家直營店。

理想：15034輛

　　11月理想交付量達到15034輛,同比增長11.5%，創下單月交付最高記錄。而就在11月27日，該企業還曾發布"關于部分用戶延期交付的說明",稱由于核心零配件供應延遲影響,將部分11月底交付的訂單延期至12月。上述銷量表現也驗證了理想L8、L9這兩款新車的市場號召力，若無供應鏈問題掣肘，相比還能斬獲更好的成績。

蔚來：14178輛

　　數據顯示，蔚來11月交付新車14178輛，創歷史新高，同比增長30.3%，環比增長40.9%；2022年1-11月，蔚來交付量交付超過10萬輛，同比增長31.8%，而這也是蔚來成立以來首次年銷量突破10萬輛大關。

　　此前在蔚來ET5上市時，蔚來官方曾表示這款車將在市場層面對標寶馬3系。而從目前的表現來看，雖然未公布蔚來ET5具體銷量，但二代技術平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均在穩步上升，三款車11月總交付量為11072輛。

極氪：11011輛

　　11月，憑借ZEEKR 001一款車，極氪月銷量連續第二個月破萬，達到11011輛。此前，該企業給2022年設定的銷量目標為7萬輛，1-11月已達成銷量為60604輛，銷量目標完成在即。據悉極氪的銷量上揚與供應鏈恢復正常密不可分，如今ZEEKR 001交付周期已縮短至4-6周，12月中上旬的訂單也將力爭在年底前完成交付。

『ZEEKR 001』

AITO：8260輛

　　11月，AITO品牌交付量為8260輛，環比下跌31.3%。沒能延續此前連續3個月破萬的軌跡，而此次也是AITO品牌3月開啟交付后遇到的首次銷量環比下滑。據官方解釋，銷量下滑的原因是受疫情及供應鏈緊張等影響，賽力斯重慶工廠的生產承受了一定的壓力，影響交付。

零跑：8047輛

　　零跑11月交付8047輛,同比增長42.98%,不過相比此前接連破萬的節奏還有些許差距。1-11月,零跑累計交付量突破10萬輛，同比增長超185%。從渠道上看，11月零跑在全國范圍內開業了 31 家門店，截至11月25日，該企業共門店總數為 548 家，覆蓋173個城市。

『零跑C11』

小鵬：5811輛

　　11月30日，小鵬汽車披露2022年第三季度財報。其中顯示，第三季度營收68.2億元，同比上漲近兩成，環比下降8.2%；凈虧損23.8億元，同比增長49%，環比收窄12%；第三季度交付量為2.96萬輛，同比增長15%，環比下滑超一成。

　　相比于其他新勢力，小鵬汽車近期市場表現出現掉隊的跡象，11月銷量為5811輛,其中G9交付了1546輛,環比增長148%。為解決銷量下滑問題，該企業內部組織架構和部分戰略也在進行調整。

　　11月30日，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩正式辭去公司執行董事，仍擔任總裁。而這次調整的背后也是讓公司管理層將更多精力聚焦于汽車產品業務和經營。而何小鵬本人也將大幅減少個人在生態企業的直接參與度，用更多的精力投入小鵬的戰略、產品規劃和研發工作，推動組織的變革和升級。

11月經銷商庫存預警指數再度上升

　　日前，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數。其中顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，僅次于今年4月（66.4%）。

　　除上述指數上升外，11月庫存指數同樣環比上升。而市場需求、平均日銷售量、從業人員、經營狀況指數則環比下降。

　　5月23日,國務院常務會議上定調,將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。而據中國汽車流通協會估算，減征部分乘用車購置稅的政策基本達到預期,截至11月10日已執行400億元,預計今年總體減稅金額將達到550億-650億元。即便有政策的刺激，中國汽車流通協會認為2022年燃油車銷量仍將下滑15%，而新能源車的超預期增量將彌補這部分燃油車的下滑。

國產特斯拉再現大規模召回

　　12 月1日，特斯拉（上海）有限公司日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

　　據國家市場監管總局網站公布的信息，自即日起，特斯拉將召回生產日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計142277輛；召回生產日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計292855輛。 

　　本次召回的原因是部分車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮。在黑暗環境下偶發性示廓燈不亮會降低車輛的可見度，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

　　據特斯拉官方表示，該企業會通過OTA為召回范圍內的車輛免費升級至 2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。對于無法通過OTA技術實施召回的車輛，特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。 

復活不到7年，寶沃再度破產

　　11月29日，北汽福田發布關于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產的公告。此時距離北京寶沃成立，僅僅過去了不到7年時間。

『寶沃BX7』

　　寶沃品牌始創于1919年，一度是德國第三大汽車制造企業。20世紀50-60年代，該企業經營出現危機，最終于1961年宣告破產。2014年，致力于提升在乘用車領域表現的北汽福田斥資500萬歐元收購寶沃品牌，并于兩年后正式將其復活。此后，主打“德國技術”的寶沃也曾在中國乘用車市場內實現過短暫的巔峰期，其首款車型寶沃BX7交付僅1個自然月內就實現了5556輛銷量成績。

　　2016-2018年，寶沃累計銷量為10.69萬輛，累計虧損高達40.14億元，占同期北汽福田總虧損額的70%。為了擺脫累贅，北汽福田于2018年底將寶沃品牌67%的股份以39.73億元人民幣的價格轉讓給神州優車。而隨著后期神州系的暴雷，寶沃再次出現經營困難，銷量也逐漸沉寂。不知在這次破產后，寶沃品牌是就此消失，還是會在未來第三次復活？

小米汽車自動駕駛研發受阻？

　　日前，有消息稱小米汽車自動駕駛研發受阻，整個業務線正在調整，原定的全棧自研或將暫時轉為供應商方案。據知情人士表示，上述變化的原因是小米自動駕駛測試效果不佳，如果該企業想堅持2024年首款車量產的計劃，只能被迫選用供應商提供的成熟方案。

　　2021年3月30日，小米正式官宣造車，并宣布了首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元的計劃。而自動駕駛領域無疑是這筆投資計劃中的重中之重，第一期研發投入就達到33億元。

　　今年8月，小米曾放出了智能駕駛路測視頻，相繼展示了車輛無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環島繞行、禮讓行人、自動泊車入位等30個功能，被部分網友調侃稱“每個功能都值1億”。截至目前，小米官方并未對“暫停全棧自研”傳言作出回應，不知在2024年量產的小米首款量產車中，還能搭載多少小米智能駕駛技術？（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業視角

更多精彩內容：

海外售價

銷量榜-銷量展望

車輛OTA資訊

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點