智能峰會：行業大咖共話汽車發展新戰略

　　[汽車之家 行業]　　12月16日，全球智能汽車產業峰會（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開序幕。峰會以“全球視角下的智能汽車發展之路”為主題，以5場開放論壇和2場閉門會的形式，特邀百余位來自政府有關部門和汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領域的行業機構、高校院所和領先企業代表，共同深入探討我國智能汽車發展新路徑。

　　本次大會由安徽省發展和改革委員會指導，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦，合肥市經濟和信息化局、合肥經濟技術開發區管理委員會、車百智庫汽車產業研究院（合肥）有限公司、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟共同承辦。

　　峰會首日舉辦企業家論壇、科學家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業大咖圍繞全球新變局與智能汽車發展新戰略、智能汽車前沿技術與發展趨勢、以及打造智能網聯汽車與智慧城市基礎設施等話題做精彩演講分享。

一、電動化只是這場汽車革命的序幕

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產業化，實現了換道先行。在這期間，我國選準了技術路線，政府的推進政策合理適當，再加上企業的快速轉型，使我國實現了新能源汽車一系列的技術突破和規模化，最終贏得了全球主要汽車生產國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　他強調，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

　　合肥市委副書記、市長羅云峰在致辭中表示，黨的二十大報告指出，“推動制造業高端化、智能化、綠色化發展”。智能汽車產業是搶占制造業價值鏈高端的必爭之地。

『合肥市委副書記、市長 羅云峰』

　　中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強認為，智能汽車是汽車產業的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發展智能汽車也已經形成共識。

　　“智能汽車才是汽車行業真正的游戲規則改變者。”百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松十分認同此說法，因為電動化之后，不同車企、車型的電車在動力系統上除了成本之外，很難實現消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。

　　中國工程院院士、合肥工業大學校學術委員會主任、教授楊善林認為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發展過程，有研發、生產、維護、駕駛等，這個規律還沒有被打破，不出多長時間，這些過程會融為一體。

『中國工程院院士、合肥工業大學校學術委員會主任、教授楊善林』

二、中國正引領全球汽車革命

　　騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發言中表示，2022年，全球汽車產業風云變化，對于中國汽車市場來說，雖歷經震蕩，但也長期向好。一方面，目前國內新能源汽車的發展已經從政策驅動完全轉向了市場驅動，市場滲透率不斷提升。電動化、智能化成為我國汽車市場增長的核心動能，也成為了汽車企業競爭的關鍵焦點。另一方面，今年前三季度，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進入了國際化發展的全新階段，在全球市場的競爭力不斷提升。

『騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平』

　　奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯指出，整個全球市場新能源的滲透率大概在12%。中國新能源發展速度非常快，已經接近24%，中國自主品牌的滲透率達到45%。

『奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯』

　　大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國共計生產625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%，新能源汽車市場占有率達到25%，中國新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國，伴隨著全國范圍內自動駕駛基礎設施的穩步發展，第一批L2+級自動駕駛已經進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領行業的發展。

『大眾汽車（安徽）有限公司首席執行官葛皖鏑』

　　智能網聯汽車的發展呈騰飛之勢，江汽集團股份公司總經理李明預計，在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。

　　以上這些，足以看出中國汽車產業在新能源領域已經引領全球，并實現了彎道超車。

三、產業發展面臨芯片等卡脖子問題

　　“中國企業在智能網聯這個賽道上是有相對優勢的，但是挑戰也非常艱巨。優勢在于，首先，中國擁有全球領先的智能化的技術和水平，體驗上都是全球領先的，包括像BAT、字節、華為、小米等一批世界級的領先企業，各個車企也在大力推進新技術的應用到智能座艙、云、OTA產品和服務，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個挑戰也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統、開發供應鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬�！逼嫒鹂毓杉瘓F有限公司副總經理王瑯認為。

　　江汽集團股份公司總經理李明表示中國智能汽車產業的基礎和技術的研發還相對薄弱，整車研發、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執行技術與國際先進水平還有一些差距，汽車操作系統和芯片的短板還比較明顯。

『江汽集團股份公司總經理李明』

　　中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強認為，在產業關鍵技術方面，我們缺乏系統重構技術，我們的相關汽車基礎技術及器件仍受制于人，包括基礎軟件與操作系統、車規級芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機廠的產銷量。

四、擺脫對進口汽車芯片的依賴是當務之急

　　現在汽車芯片國內的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者是在外資的本土公司手里面，這就決定了不論是小芯片、還是一些關鍵的芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。對此中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉針對推動半導體產業的進一步發展，提出了6點建議。

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉』

　　1.要全產業鏈進行技術提升。設計、制造、封測、軟件、設備、材料，這些目前看來都是要被卡的環節，所以我們需要進行全面突破。既要做技術提升，也要增加芯片的產能供給。

　　2.建立標準、檢測認證體系。三級體系的認證現在各個方面也在開展工作，但力度不夠。

　　3.推動芯片上車。能否在新的環境之下讓國產汽車率先應用國產芯片，是我們在新時期推動汽車產業轉型的一個戰略性選擇，可以幫助芯片在應用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業建立自己產能的備胎。另外也要推動芯片行業的整合，現在多而散的問題不利于我們芯片競爭力的提升。

　　4.把產線抓起來，支持多元化商業模式。從芯片企業的競爭力來看，集設計與制造一體化的模式目前是最有競爭力的，但是風險和投資都是巨大的，所以長期我們應該擁有集設計與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業和制造企業建立共享的IDM模式，或者說支持一些企業建立虛擬的IDM模式，通過聯盟和協議的方式來走垂直一體化，但未來的發展方向，是設計、制造的完全垂直一體化。

　　5.加大政策支持。特別是財政、資金的支持，對產能不足的企業有一個穩定的支持空間，讓做長時間研發的企業有一個穩定的投入機制。這樣的情況下，財政和金融的手段必不可少。

　　6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們芯片企業的重要保障。汽車芯片和軟件系統歷來是我國的薄弱環節，但中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示，我國汽車芯片設計已有快速進步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。

五、汽車行業正駛向智能駕駛時代

　　隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競爭的核心領域。遠程新能源商用車集團CEO范現軍表示，相比于傳統車，新能源平臺是智能網聯系統的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。

『遠程新能源商用車集團CEO范現軍』

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民表示，現在在高速、快速路都實現了輔助自動駕駛，還有無人泊車場景已經應用，L2和L2+的智能輔助系統已經廣泛應用到一些車上，而且得到了用戶的廣泛認可。但是它還屬于自動駕駛的初級階段，場景應用還不是很多，應用場景的體驗還不是很好，需要進行L3以上的自動駕駛二次革命。

『廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民』

　　百度集團副總裁，智能汽車事業部總經理儲瑞松介紹，目前，我國汽車市場上的新車，已經大量配置了高算力計算平臺、激光雷達等面向L3級以上的硬件配置，智能駕駛正在逐步走向應用。同時，汽車企業在不斷的研發和迭代，通過OTA的方式為用戶提供更完善的服務和體驗，通過長期可持續的運營服務，與用戶形成長久的連接，持續創造價值。

　　大疆總裁羅鎮華表示，用戶愿意使用智能駕駛、愿意為智能駕駛服務，是推動整個產業飛輪的關鍵。因此，智能駕駛產業在現在這個階段其實最關鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。推動智能汽車產業鏈走上更深度的開放合作，切實降低智能汽車開發難度，給智能功能普及帶來機會、也給產業各方帶來切實收益。

　　高通公司中國區董事長孟樸認為，汽車行業正加速駛向智能駕駛時代，而智能駕駛技術的演進一定離不開高性能、高能效芯片，我們相信未來ADAS將像安全帶、安全氣囊一樣普及。

『高通公司中國區董事長孟樸』

六、新能源企業如何抓住發展的機遇？

　　汽車智能化是一項十分復雜的系統工程。實際上這場汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯網，是數字經濟和人工智能技術的快速進步。

　　這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協同創新，成功打造一個復雜的技術和產業系統。為此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為我們必須從系統的角度來謀劃如何推進智能汽車的發展。

　　百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示，過去車企抓住電動化轉型，實現了超越式快速發展。而汽車智能化才剛剛開始，相信未來幾年一定會有車企能夠抓住這個機會獲得超越式的快速發展。而智能化決定了用戶體驗的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素。因此車企智能化一定要關注用戶體驗，關注用戶的真實獲得感。

『百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松』

　　江汽集團股份公司總經理李明建議行業企業密切關注產業鏈的完整性、安全性；加強對汽車操作系統、芯片、軟件、自動駕駛等關鍵核心技術的研發和聯合攻關力度；加快完善相關的法律法規及標準體系建設；并統籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發展。 

七、中國智能汽車發展的技術路線

　　中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南認為，CPU是汽車產業發展的關鍵技術之一，CPU的架構是芯片產業鏈和芯片產業的龍頭。CPU架構不僅決定了CPU芯片本身的性能，而且現在很大程度上引領了整個芯片產業和芯片生態，尤其對設計人才的培養、設計工藝EDU、芯片IP庫、芯片應用生態等方面都有重大的影響。此外，芯片的架構也影響到芯片的生產、測試、封裝等等環節。

　　中國信息通信研究院副院長王志勤表示，數字化、網聯化和智能化，成為汽車行業轉型升級發展主線的過程，也是以新一代信息技術為特征，推動我們傳統汽車以及交通行業重塑和創新的過程。

　　香港中文大學電子與計算機工程學系教授王曉剛表示，新的時代智能駕駛、智能座艙、AI云三位一體提供的智能化的服務，對于推動智能汽車的進步是非常關鍵的要素。

『香港中文大學電子與計算機工程學系教授 王曉剛』

八、從汽車生態圈到雙智未來之城

　　“無論是推動智能汽車的車路協同路線，還是推動雙智發展，其中最核心的是建設智能化的道路，這條道路一旦建成，對車路協同的發展和雙智都會起到一個舉足輕重的作用�！敝袊�電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在雙智論壇如是說。

　　湖南大學無錫智能控制研究院副院長秦洪懋表示，智能網聯的高度重視紛紛上升為國家戰略，從技術視角來看，總體呈現的局面是技術路線變成雙輪驅動的商業化發展路徑成為制高點。近年來兩種技術路線發展路徑的演變，多種因素的制約網聯將加速自動駕駛商業化的應用進程，同時全國正在逐步向單車智能+的探索，最終其實就是場景兩個字，從世界范圍來看，應用場景為驅動，從低速到高速，由封閉到開放，逐步落地成為大家的發展共識。

九、建設5000億級產業集群 打造全國新能源汽車之都

　　合肥市委副書記、市長羅云峰表示，合肥要緊抓新能源汽車爆發式增長機遇，順應汽車產業智能化發展趨勢，加快建設5000億級產業集群，努力成為全國新能源汽車之都。

　　他強調，朝著這一目標，合肥將強健基礎設施，打造集感知、通信、計算等能力為一體的智能基礎設施；豐富應用場景，打造全域場景創新之城；優化產業生態，培育發展領軍企業和生態主導型企業。

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