哪吒江峰：2023年新能源滲透率將超35%

楊益春

2022年12月31日 20:31 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家行業] 2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰與汽車之家展開了深入交流。

　　2022年，哪吒汽車火力全開，連續幾個月拿下造車新勢力交付榜的第一名。交流中，江峰也表示，今年很有希望成為首個銷量超過15萬輛的造車新勢力。同時，他也從多方面講述了實現這一成績背后的主要因素。

『哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰』

　　面對馬上要到來的2023年，江峰也對新能源市場的持續增長充滿信心。在他看來，新能源汽車的滲透率，明年可能會達到35%-38%，甚至達到40%。尤其是增程占比可能會有一定比例的上升。

　　除了之外，江峰也詳細解釋了哪吒選擇增程技術路線的背后思考。交流中，他還詳細說明了哪吒增程技術的四大優勢，包括體積小、成本優、效率高、靜謐性好。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：哪吒S其實已經開啟用戶交付了，它也是山海平臺的首款產品，您對這個產品的期待是什么？

　　江峰：山海平臺是我們全新的平臺架構，哪吒S(參數|詢價)是這個平臺架構的首款產品。剛才在發布會上，我也強調哪吒S是哪吒汽車科技與狠活的代表作。從產品定義開始，我們都把哪吒S寄予很高的期望。作為B級燃油車的顛覆者，哪吒S產品出來后，特別是交付以后，從用戶體驗的反饋來看，我們更加有信心。我們認為哪吒S是一款標桿產品，B級燃油車的顛覆者。

　　汽車之家：這款產品目前的交付量方便透露嗎？

　　江峰：哪吒S現在接收的小訂訂單已經突破了兩萬臺。受到疫情對供應鏈，包括工廠產能爬坡以及對用戶交付的影響，11月底開始交付，到這個月大概交付了兩千多臺�，F在哪吒S的交付量正在逐步攀升。

　　汽車之家：明年哪吒還有什么新產品推出？發布會上提到的哪吒E，方便透露一些消息嗎？

　　江峰：我們目前在售的產品是哪吒V、哪吒U -Ⅱ和11月底開始交付的哪吒S，這三款車構成了我們今年總體銷量車型。從目前數據來看，哪吒汽車今年很有希望成為首個銷量超過15萬輛的造車新勢力。明年，我們希望能夠借助總體汽車市場繼續攀升，新能源滲透率的持續提高，有更好的表現。

　　對于明年，我們還是有更高的期望。在產品上，我們有一款兩門四座的跑車，叫哪吒E。剛剛在工信部做了公示和發布，計劃是明年上半年正式和用戶見面，進行開啟交付。后續還有一些其它的產品，等到合適的時候，我們會逐一向大家揭曉。

　　汽車之家：剛才提到咱們今年有望突破15萬輛年銷量，你覺得哪吒完成這個壯舉的過程當中，哪些因素起到了主要作用？

　　江峰：第一，確確實實得益于中國新能源汽車總體市場的增長。從數據來看，今年中國新能源汽車的滲透率超過30%，這個基本上已經鎖定了。30%的滲透率可以理解為，每賣出3臺車就有1臺是新能源汽車，市場增長的紅利，我覺得我們是占到了。

　　第二就是我們也抓住了用戶需求變化的機遇。從目前來看，汽車的消費者越來越年輕化，消費也逐漸升級，電動化、網聯化、智能化的趨勢非常明顯。哪吒汽車也是敏銳地看到了這些變化，提前做了很好的產品布局。我們把握住了用戶需求的變化，為人民造車的初心，用科技平權技術的力量，能夠適應用戶變化的需求。

　　第三，得益于產品實力，為人民造車的初心，用科技平權的技術實力，特別是面向廣大的普羅大眾，用更少的錢能夠享受到更高品質、更加智能體驗的產品。這樣能夠讓用戶用真金白銀來選擇哪吒汽車。

　　第四，得益于銷售服務渠道的布局和用戶思維的貫徹，截止到現在，12月底，我們總體銷售服務渠道網絡已經超過400家，城市覆蓋面超過200個城市，這樣能讓用戶在看車、選車過程中更加方便。其次是用戶思維的貫徹，一切以用戶為導向的經營思維，在體驗上，在看車、選車的過程中，成為車主之后的基本服務維保，貫徹在用戶的整個生命周期過程中，讓用戶愛上哪吒的用戶運營理念。我們希望用戶買到的不只是一輛哪吒汽車，而是一個生活方式的變化，增加了一個家庭成員，成為一個出行伙伴，我們堅持這樣的理念，讓用戶更加接受哪吒。

　　再加上我們不斷地塑造哪吒品牌的內涵，讓用戶真正能夠得到品牌價值和品牌愿景的共贏，從心里面接受哪吒汽車。從目前來看，結果基本上如我們期望，在逐步發展。當然我們還會進一步繼續做好我們的工作，包括產品、技術投入、銷售服務體驗、用戶運營思維等。我們希望明年能夠隨著中國汽車市場大局的增長，實現更好的發展。

　　汽車之家：剛才說到渠道變革，現在有新勢力的直營模式，還有傳統車企轉型的代理制模式，這兩種模式以后會取代傳統經銷商的地位嗎？

　　江峰：這個問題，確確實實是我們汽車營銷人一直在思考的。我覺得任何一個銷售模式的變化，還是要取決于用戶的需求和行業的痛點。哪吒汽車當前所采用的銷售服務模式是兩輪驅動，直營+經銷。特別在一、二線城市，著眼于直營渠道的布設。

　　另外，三到五線城市以加盟為主，經銷渠道的布設是能夠更好利用社會資本，利用廣大經銷商服務的能力，以最快的時間最大化完成渠道布局，為“哪鐵”車主提供更好的服務，這個是雙向的結合。

　　基于未來，基于用戶的需求，企業的發展和行業發展痛點，我覺得會有相應的適應和淘汰的過程。歸根到底，用戶的選擇才是最終行業的發展方向，我們會不斷摸取和適應用戶的變化和體驗發展，去選擇更合適的渠道服務模式。

　　汽車之家：除了BEV，增程可能是很多廠家選擇的技術方案，哪吒的增程發布以后，是不是意味著會放棄其它混動技術的方案？為什么哪吒最終選擇了增程方案？

　　江峰：關于動力路線決策的考慮，我們一方面是關注用戶需求，歸根到底就是從用戶需求出發。哪吒汽車從開始進入到產品布局，首先選擇了純電動�，F有的純電產品已經基本滿足絕大部分的車輛實用功能。不管從續航、充電的建設方案，我們都做了完整的布局。

　　但同時，我們也注意到，中國燃油車發展到今天，燃油車給大家造成了一種使用習慣，還是需要有一定的時間去變革和磨合。消費者在選擇新能源汽車的時候，還是會考慮所謂的充電焦慮、里程焦慮等問題。為此哪吒選擇了增程技術方向。

　　具體到哪吒增程的優勢，有四個方面：

　　第一是體積小，按照現在總體的增程技術和增程系統的布局和結構，哪吒增程是目前集成度最高，布置空間要求最小的增程系統。哪吒增程比同級增程系統的尺寸小了5%-10%。

　　第二是成本優，我們把哪吒增程的零部件數量減少了將近10%。

　　第三是效率高，哪吒增程在5千瓦到25千瓦的常用工況下，效率達到了業內最高水平，比業內高了5%。

　　第四，我們通過一系列的降噪措施，采取了很多NVH優化措施，比同排量發動機的噪音要低3-5個分貝，在車內幾乎感受不到。

　　另外，我們也通過用智能造出好增程。我們實現了前哨節能模式，基于人、車、路的智能預測能量管理系統，根據路況的交通車速，道路的坡度、剩余的里程集成一些算法，能夠智能去調節電動和燃油驅動的比例和結構，實現全工況智能化最優的控制。哪吒增程現在有4種動力模式，一種是純電，第二種是增程驅動+電池充電，第三種是增程和電動同步驅動，第四種就是智能衛士，增程和純電驅動的狀態和結構，這4種驅動形式實現了增程車型續航最大化、效率最高化、經濟最大化的效果。

　　汽車之家：如何看待明年的新能源市場？包括純電和混動占比結構會不會發生變化？

　　江峰：從今年的數據來看，新能源的滲透率超過了30%。今年國家在推動汽車消費也下了比較大的力氣。燃油車有購置稅減半，純電動車還有國補。明年，首先新能源汽車國補全部退坡。燃油車后續的促銷政策會不會延續，我們還在觀望，但是總體來看，我對中國汽車市場是持謹慎樂觀的態度。

　　第一，我認為燃油車仍然會有一個小幅的下滑，燃油車小幅下滑產生的增量是新能源汽車增量的空間。

　　第二，新能源汽車是不可逆的大勢，消費者對新能源汽車的接受度也在不斷提升。我認為，新能源汽車的自然增長也是有很大的空間。所以總體來看，新能源汽車的滲透率，我覺得明年會達到35%-38%甚至達到40%。

　　回到中國總體汽車市場，我認為會保持一個穩步態勢。這種情況下，新能源汽車結構的占比會進一步加大，從目前各個汽車企業在新車型技術路線的選擇和規劃下，我個人覺得增程占比可能會有一定比例的上升，特別是在20萬以下，甚至在一定的價位以上，增程車型的結構會有一定的上升。

　　汽車之家：從今年的情況來看，城市場景下的高階輔助駕駛技術已經開始陸續出現，大多數企業都有激光雷達的配置，你覺得激光雷達配置是下半場智能電動車競爭必備的入場券嗎？

　　江峰：新能源汽車技術，特別是中國新能源汽車技術，確確實實是以肉眼可見的速度在高速發展。比如說芯片選擇，哪吒U-Ⅱ，15萬級的智能天花板，配的是8155芯片。在15萬級車里做到了全程標配，也確確實實反映了哪吒汽車產品的智能化程度在不斷的提升。

　　在智能駕駛方面，各汽車企業也都在布局激光雷達的配置，在智能駕駛層面，哪吒S有兩套系統，一個NETA PILOT 3.0，這是全系配置，5個視頻攝像頭，11個激光雷達，能夠實現19個智能駕駛功能。

　　同時我們在高級的智能駕駛系統上（NETA PILOT 4.0），2L5R11V，配了2個激光雷達，也聯合華為MDC平臺,算力已經達到了200tops。高級的自動駕駛是中國汽車發展技術的趨勢和方向，在用戶的選擇過程中，通過不斷地適應和體驗，特別是高精地圖在各大城市的落地，配合基礎硬件設施的到位，我覺得哪吒S能夠給用戶帶來更好的智駕體驗。

　　當然我們不做軍備競賽，也不能做硬件的堆砌，還是著眼于用戶的需求，用戶需要什么，我們能夠用專業的解決方案，提供給用戶需求硬件和軟件的完美結合，這才是企業發展的方向。我們不主張做硬件的堆砌者。但是基礎的硬件投入，像在自動駕駛基礎上，在智能人力的資源配置上也是飽和式投入，落地百億千人計劃，我們現在智能研究院的工程師人員儲備已經達到了800人，在這場汽車產業的技術革命當中，我們做好了充分準備。