對話齊普策：寶馬用數字化開啟新世代

　　[汽車之家 行業]　　當數字化、智能化成為汽車的主旋律，電子設計逐步替代原來的機械審美，傳統豪華巨頭如何保持品牌的差異化和稀缺性？寶馬在2023年CES上帶來的最新概念車BMW i Vision Dee(參數|詢價)，昭示了一種新的方向：以情感化的方式，結合虛擬與現實，帶給用戶全新的豪華體驗。

　　這款概念車配備了寶馬先進平視顯示系統、混合現實交互界面、車外人機情感交互模塊以及全彩E Ink技術，能帶給用戶沉浸式的體驗。從2025年起，寶馬“新世代”車型將應用BMW先進平視顯示系統。

　　“一款汽車要有靈魂，不能只是軟件代碼和汽車金屬的簡單拼湊�！睂汃R集團董事長齊普策向汽車之家表示，寶馬正在推動全方位數字化，大力投入人工智能領域。數字化并不是看誰的屏幕更大，誰的代碼更長，它的精髓在于客戶體驗。寶馬的目標是讓汽車成為輪上的移動伴侶和生活搭檔。

Dee概念車：進入數字化世界的入口

　　未來的移動出行到底會是怎樣？循環永續、電動化、數字化，這三個關鍵詞是寶馬給出的答案。電動化自然不用多說，無論是市場快速增長的滲透率，還是寶馬日益擴大的產品布局，都顯示了電動化的勢不可擋。2021年發布的BMW i Vision Circular，則代表了寶馬對100%循環永續的愿景。如今，寶馬補上了移動出行布局的最后一塊拼圖：數字化。

　　在概念車Dee上可以看到，寶馬已經開啟了“無屏時代”的設想——車內沒有任何物理的顯示介質，通過先進平視顯示系統技術，以風擋玻璃作為投影區域，展示車輛數據、娛樂系統等信息內容。與之結合的是混合現實交互界面，在原本中控臺的位置有虛擬投射的五個按鈕，對應了內容顯示的五個級別，級別越高投影面積越大，最大能夠占滿整個屏幕。

　　齊普策介紹道，20年前寶馬推出了全球第一個平視顯示系統（HUD），把這個技術從航空領域帶到汽車。如今，這項技術再次升級，顯示范圍擴大到整個風擋玻璃。他表示，在汽車里增加一個屏幕并不困難，但平視顯示系統需要在架構層面充分集成，這不是一個遙遠的概念，而是很快會在市場上應用。言下之意，寶馬對技術方向的把握及研發能力，遠遠超過單純堆砌大屏。

　　概念車的另外一大亮點在于車外人機情感交互模塊，能夠讓汽車做出不同的“面部”表情，傳感器可以識別人的身份和位置，當車輛檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開以示歡迎，并將駕駛者虛擬形象投射到側窗上。

　　從設計角度來看，概念車以簡釋繁，將設計的重點放在數字化體驗和寶馬品牌DNA上。前臉沒有物理的中網或頭燈，而取而代之是基于Shy Tech隱形科技的交互面板，用數字化方式顯示BMW雙腎型進氣格柵、雙圓形大燈和霍夫邁斯特彎角等經典設計元素。

『i循環概念車和Dee概念車』

　　也許有人會好奇，Dee的整體車身造型過于簡潔。對此，齊普策解釋道，Dee概念車不是要給大家展示“新世代”汽車的外觀，它的目的是要展示數字能力。包括之前的i循環概念車也是為了展示關于循環的理念，而不是作為未來寶馬設計的模板。從這些車型上可以看到，寶馬認為情感共鳴是未來移動出行的需求點。

　　總體來看，寶馬Dee概念車想要傳遞一種“全維度的溝通體驗”，一方面是車變得更聰明，通過人工智能去識別車主的需求，進行情感互動；另一方面是把數字世界（智能設備）和虛擬世界（虛構宇宙）、真實物理世界三者相結合，創造出一種全新的自由體驗。

研發與應用：中國市場是主要驅動力

　　概念車Dee的展示，也在為寶馬“新世代”車型作鋪墊。在兩年前，寶馬就預告了2025年要推出“新世代”車型，將具備全新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念�！靶率来�”的命名，參考了寶馬在20世紀六七十年代推出的關鍵轎車（Neue Klasse），也是寶馬運動性能DNA的起源，可見寶馬自我變革和重新定義產品的決心。

　　這次CES上展示的部分技術，會在2025年“新世代”車型中投入量產，包括一款中型SUV和一款中型轎車。

『齊普策與Dee概念車』

　　“我們并不是只展示電動車，更要強調的是數字智能化。寶馬‘新世代’車型將在數字化、電動化和可持續發展領域樹立新標桿。”齊普策表示，要想創造無縫的數字體驗，就必須把產品和數字化作為一個整體來考慮，在寶馬內部，軟件和硬件團隊不是割裂的，以剛上市不久的寶馬i7為例，從最初迸發靈感到最終產品誕生，寶馬團隊始終共同開發數字化車輛，從UI設計到智能駕駛，注重渾然一體的軟、硬件體驗。

『寶馬i7』

　　在數字化研發與應用方面，中國市場是主要驅動力之一。寶馬對在華研發體系進行了整合升級，新的本地領導團隊將統管2000多名研發人員并向慕尼黑總部直接匯報，持續為寶馬在中國的數字化業務提供動力。

　　具體來看，寶馬已經在北京、上海、沈陽、南京四地建立了研發和數字化創新基地，包括為客戶提供數字化解決方案和公司業務運營服務的領悅、以及專門從事汽車軟件開發的寶馬誠邁，是寶馬在德國之外最大研發和創新布局。為了給用戶打造良好的生態，中國第三方應用生態的開發、驗證和運維由分布在北京、上海、南京和沈陽的寶馬中國團隊和位于德國和葡萄牙的團隊協作共同完成。

　　齊普策對中國市場格外看重，他坦言，自己在過去6個月至少試駕了10款中國車型，寶馬將從中學習如何把軟件、硬件，和人工智能整合在一起，同時他對寶馬也保有充分的信心，在軟硬件方面會有競爭優勢。

　　中國Skylab是慕尼黑總部Skylab之外的唯一有全部核心設計角色的設計團隊，分布在北京和上海兩個地點。包括用戶體驗設計、視覺設計、用戶研究和HMI開發團隊。提供對于寶馬智能座艙內的所有終端的人機交互定義以及寶馬手機APP端的設計。其工作的一個重點是引入第三方應用、完善車內生態布局時，量身打造定制化的用戶界面，保持統一的BMW風格。另外一個功能是“China for Global”（在中國為全球）。

　　“我們學習來自中國的需求，創造出全新而激動人心的體驗，在美國、歐洲都受到了非常好的反響。在科技領域，有很多創新都是來自于中國，被擴展到全世界的。中國是推動新興技術超大規模應用的熱土。如果某項技術在中國形成規模，就能在全世界規模化應用�！�

電動化并舉：2023年提供11款新車

　　齊普策指出，轉型是一個長期的事情，寶馬在多年前就已開始布局轉型，比如電動化戰略的實施，2022年寶馬在全球范圍內量產及試生產純電動車型達到15款，包括首款純電動豪華旗艦轎車寶馬i7，是市場上純電車型最多的豪華車企，全球范圍內純電動車銷量超過20萬輛。這都是一些長期著眼的結果。

　　“我們不會靜等到2025年“新世代”出來再行動。每一年我們都在全力推進，推出更多的車型。i3、iX3的發展說明我們走在正軌上�！饼R普策介紹，在電動化方面，寶馬向沈陽生產基地投資100億元進行動力電池生產的大規模擴建。2023年，寶馬將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品，包括第3款國產純電車型寶馬iX1，全新5系也將有i5車型。

『寶馬iX1』

　　2023年，寶馬電動車銷量全球占比目標是15%，而寶馬集團一年的全球銷量大約是250萬輛汽車。這意味著，寶馬要在2023年銷售37.5萬輛電動車。根據之前的規劃，2025年寶馬將迎來電動產品攻勢的頂峰，計劃完成累計200萬輛純電動車型的交付，2030年這一目標數字被提到了驚人的1000萬輛。

　　寶馬依舊堅持洞察客戶的多樣性，提供“選擇的權力”。齊普策表示，寶馬作為全球公司，需要有獨特的能力，能夠把油、電兩者都做到最好不管什么動力形式都是同級最好的產品，而不是取舍或妥協。寶馬已經推出了第五代電驅系統，現在正研發第六代，開發了擁有46毫米標準直徑的圓柱電芯，并正在實現工業化落地。“寶馬的快速不僅是技術的開發，而且也是量產的開發，這樣來帶動電動化的發展。希望到7年之后，就是到2030年，寶馬至少有50%銷量將來自純電車型，甚至有些地區比例會更高一些，在某些國家可能達到100%。我們并不擔心，并且已經做好了準備，能夠跟隨市場監管的要求來滿足市場需求。”（文/汽車之家 杜俊儀）

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