寶馬2022財報會解讀：全力以赴電動化
[汽車之家 行業] 在風險與危機暗流涌動的2022年，寶馬集團依舊頂住了重重壓力，交出一份穩健的成績單（詳見寶馬2022年財報），營收和研發投入都實現了增長。面對新的挑戰，寶馬集團繼續加碼電動化和數字化，計劃推出更多純電動車型，用數字化帶給用戶全新的豪華體驗，并且向直營體系邁進。
電動新品來襲 占比逐漸提高
3月15日，在寶馬集團財報年會上，寶馬集團董事長齊普策一開場就將重心放在新能源業務上：寶馬集團在全球已經交付了超過50萬輛純電動寶馬和MINI車型，僅2022年就交付了超過21.5萬輛，在供應鏈遇到困難的情況下仍比2021年多了一倍，約占整體銷量9%。
“我們預計純電動車將占今年全球銷量的15%，到2024年占1/5，2025年為1/4，2026年將達到1/3。在這種發展勢頭下，到2030年之前寶馬就能實現純電動車型占銷量一半的目標。屆時在歐洲市場的比例一定會遠遠高于50%。如果在特定時間個別市場或地區要求100%銷售純電動汽車，我們也已經做了充足準備。目前純電動產品已經覆蓋寶馬、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車幾乎所有細分市場�！�
接下來，寶馬將在產品陣容上再進一步，5系是重點——2023年將推出全新寶馬五系以及純電動寶馬i5。到2024年，推出兩款插電式混合動力5系產品。寶馬i5生產將在今年夏天啟動，隨后10月開始在韓國、歐洲和美國市場推出。寶馬還將推出寶馬五系旅行車。2024年春天開始，寶馬將提供純電動版本的五系旅行車。去年是寶馬M品牌50周年，銷量再創新高，因此寶馬還會推出寶馬i5 M高性能車型。
此外，寶馬計劃推出全新寶馬X2以及純電動寶馬iX2，這將是寶馬在緊湊車型市場的第二款純電動車。和寶馬iX1一樣，寶馬iX2將在德國雷根斯堡工廠生產，并將在今年年底正式上市。
也就是說，寶馬接下來將針對純電動市場發布寶馬i5、i5旅行車、寶馬iX2。更值得關注的是，寶馬集團將從2025年下半年開始投產新世代車型。在隨后的24個月內將有至少6款新世代車型實現量產，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款寶馬3系所在細分市場的純電轎車，新世代車型的首發陣容將專注在寶馬品牌的核心細分市場。
同時，寶馬集團旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實施電動化。未來10年內，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動品牌。2022年秋天，MINI Concept Aceman純電動跨界概念車在上海進行亞洲首秀，它呈現了MINI全新設計語言并展望了下一代MINI純電動車型。勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre將在今年年內開啟交付；2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。去年，BMW Motorrad在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大車系當中的都市出行系列將實現全面電動化。
齊普策強調，電動出行對寶馬集團而言最為重要，也是衡量寶馬自身成功的重要標準。從今年開始，純電動車在銷量中的占比將成為寶馬集團管理層的關鍵指標之一。純電動車型還將為進一步降低歐盟新車車隊二氧化碳排放量做出重要貢獻。到2022年底，寶馬車型二氧化碳排放量為105g/km，優于歐盟設定的127g/km。
寶馬集團在大力推動電動化轉型的同時，仍然堅持多樣化技術路線，并看好高端豪華車市場的快速增長需求。寶馬集團判斷，該細分市場的銷量將在2023年達到同比兩位數增長。這要歸功于寶馬七系、寶馬X7、寶馬XM和勞斯萊斯車型對用戶的吸引力。2023年春季，寶馬還將推出寶馬X5和寶馬X6的升級款車型。
業績穩健 長期投入
2022年，寶馬集團汽車產品總銷量達239.96萬輛，受疫情、芯片短缺、原材料上漲等一系列風險影響，銷量有所回落，同比下降4.8%。但寶馬集團營收仍保持了較高增長，全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%。這也是寶馬繼續投入的底氣所在。
寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得博士（Nicolas Peter）介紹，寶馬集團稅前利潤率達到了16.5%，整個汽車業務部門的運營收益達到將近110億歐元，息稅前利潤率達到8.6%。處于2022財年7%-9%的目標范圍的上限，也是寶馬8%-10%的長期戰略區間范圍內。
盡管去年寶馬汽車業務的銷量有所減少，但是盈利卻實現了同比增長，主要的原因來自于寶馬定價能力提升、二手車業務發展、售后業務增長等。此外，華晨寶馬的全面并表也促進了寶馬盈利的增長。
2022年2月，寶馬集團在中國合資企業華晨寶馬的股份增加到了75%，華晨寶馬在寶馬集團的財務報表當中實現完全并表。集團稅前利潤達到235億歐元。如果不考慮華晨寶馬全面并表的影響，寶馬汽車業務部門的息稅前利潤率為11.2%。和2021財年相比，稅前利潤的大幅增長主要反映了此前持有的華晨寶馬股份的價值重估的效應，金額達到77億歐元。
寶馬汽車部門的自由現金流達到110億歐元，超過了寶馬此前預測至少100億歐元的規模，其中包括華晨寶馬并表所帶來的大約50億歐元的凈現金。對于2023財年，寶馬設定的自由現金流目標是70億歐元左右。
為了推動業務向電動化和數字化轉型，寶馬在2022財年投資了大約78億歐元，用于新車開發項目以及新車的數字架構和數字功能開發。再加上投資最新的電池技術，使得寶馬整個的資本支出率達到了5.5%。對于2023財年，寶馬預計資本支出率將達到6%左右，保持較高的投資水平將有利于寶馬在未來的市場變化占得先機。
面向2023年，寶馬預計豪華車市場的需求將保持穩定，目前來看，美國市場相對穩定，歐洲市場略有疲軟，中國市場預計從第二季度開始出現復蘇。總體來看，寶馬依舊對銷量前景保持樂觀，并且繼續保持強勁的定價水平，在寶馬的產品組合當中，高端大型汽車以及高利潤產品保持了較好增長的勢頭。
供應鏈方面，2023年依然會充滿挑戰。寶馬判斷，原材料市場的情況會比較困難，芯片供應會略有改善，能源供應相對穩定。但供應鏈的中斷和進一步的重大成本負擔仍然可能時不時出現。
在這樣一個復雜多變的業務環境下，寶馬將不斷總結經驗教訓，繼續利用業務模式的靈活性來保持盈利能力。“寶馬強大的財務業績和財務表現不僅可以應對未來多變的市場帶來的挑戰，而且可以持續推動寶馬集團的轉型。我們正在對我們的未來進行大量的投資，包括電動化和數字化，我們仍然有能力繼續引領整個汽車行業的發展，并且積極地開創出未來的新的道路�！北说貌┦勘硎�。
三大戰略方向 體系化作戰
面向未來移動出行，貫穿寶馬轉型過程的三大戰略方向是“電動化、數字化、循環永續”，相關技術將是寶馬未來整個產品線的發展基礎。
在電池和電驅技術方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現能量密度提升超過20%、續航里程提升30%、充電速度提升多達30%。為此，寶馬在2022年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業簽訂超過百億歐元的電芯合同。在2023年下半年的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寶馬集團將公布新世代車型的更多細節和規劃。
在數字化體驗方面，寶馬通過年初CES上發布的BMW i數字情感交互概念車（BMW i Vision Dee）展示了新世代車型對于人機交互的愿景。寶馬已經開啟了“無屏時代”的設想——車內沒有任何物理的顯示介質，通過先進平視顯示系統技術，以風擋玻璃作為投影區域，展示車輛數據、娛樂系統等信息內容。與之結合的是混合現實交互界面。寶馬認為，未來的汽車應該是人類的終極數碼搭檔，而不僅僅是“車輪上的智能手機”。通過硬件與軟件的完美結合，新世代車型將能為客戶提供數字技術加持的獨特駕駛樂趣。
『BMW i Vision Dee』
在循環永續方面，寶馬通過BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）展現了公司對未來汽車如何實現循環永續的暢想和思考，比如通過循環設計理念，實現100%使用再利用材料和100%可回收整車所有材料。目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約為30%，通過“優先使用再利用材料”原則，這一比例將提高到50%。
『BMW i Vision Circular』
2022年，寶馬發布BMW iFACTORY生產戰略，采用“精益、綠色、數字化”的理念，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃。匈牙利的德布勒森工廠正是在該戰略理念下，投資超過20億歐元，專門為生產新世代車型而建造，未來將率先投產寶馬新世代車型。目前，寶馬在全球的30多家工廠都遵循iFACTORY生產戰略陸續進行轉型升級，包括寶馬沈陽生產基地，以支持電動車業務的快速發展。
在銷售模式上，寶馬也將進行變革。根據計劃，2026年寶馬品牌所有產品都將采用直銷模式。寶馬認為，這將帶來多贏的結果，用戶可以獲得更好的體驗，對經銷商來說是具有吸引力的商業模式，寶馬也將直接觸達客戶。在直銷模式中，代理商將扮演銷售代表的角色，這是寶馬新銷售結構的關鍵要素。在南非，寶馬已經成功試點了這種銷售模式。3月1日，寶馬在中國推出MINI品牌的直銷模式，明年歐洲MINI銷售也會采用相同的直銷模式。自2026年起，寶馬品牌在歐洲也將采用直銷模式。
寫在最后：
近五年來，汽車行業面臨的挑戰和壓力越來越大，寶馬一如既往在業績上表現穩健，顯示出較強的韌性。在每年的重要會議上，寶馬都會強調轉型的決心和措施。面對新勢力的崛起，以及外界對傳統車企的質疑，寶馬也在積極回擊，到目前為止，電動化目標基本按部就班落實。長期來看，智能電動車競賽是一場馬拉松，寶馬的耐力正開始顯現。
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