逆勢“漲價”？蔚來調整權益背后的邏輯

　　[汽車之家 行業]　　今年初以來，由特斯拉掀起的降價潮蔓延至整個車市，燃油車與新能源車混戰，價格戰拼殺慘烈。可就在這個大背景下，蔚來冷不丁來了一個逆勢“漲價”——用戶權益調整。

　　4月10日，蔚來宣布對部分車型首任車主權益進行調整，主要為新用戶免費換電次數減少，家充樁需付費購買，以及輔助駕駛NOP+開啟付費訂閱。在不少車企選擇降價求生的時間點，蔚來的這一舉措會不會有些冒險？

■用戶免費換電權益縮水？

　　目前，蔚來車主可享受免費家用充電樁，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費換電。權益調整后，2023年6月1日起家用充電樁將調整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數統一調整為4次。

　　2023年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主權益保持不變。同時，蔚來全新ES8(參數|詢價)將于2023年6月開啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶，首任車主權益保持不變。

　　換電模式一直是蔚來的“護城河”優勢。據介紹，蔚來目前的電區房（與換電站直線距離3km以內的住宅或辦公場所）覆蓋率達69.8%，意味著70%用戶日常依靠換電站。截至目前，蔚來已經布局了1326座換電站。

　　進入2023年，蔚來的費用支出仍然激進。此前，蔚來還宣布換電站建設目標由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國累計建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區換電站。在蔚來汽車CEO李斌看來，新增1000座是內部一個保守目標，他希望能夠產出多少就布多少。

　　盡管換電模式擁有快速補能、電池靈活升級等諸多優勢，但不可否認的是，高成本同樣也成為蔚來走向盈利的累贅。自2018年5月起至今，蔚來換電運營了近5年時間，但是并沒有開始盈利。據悉，一個換電站按300萬元的成本算，2300座大約就是70億元，再加上運營的費用，總共需要約90-100億元。

　　高額的運營成本給蔚來帶來財務壓力。根據蔚來財報顯示，2022年全年總營收為493億元，較上一年度增長36.3%，但凈虧損144.37億元，較上年虧損拉大逾2.59倍。粗略計算，2022年蔚來每賣出一輛車就虧損約11.78萬元。即便如此，蔚來仍不改變2023年第四季度蔚來品牌實現盈虧平衡的目標。

　　早期，換電模式是一種新生事物，蔚來要通過一定階段的降低經濟門檻來培養用戶的換電使用習慣，早批車主的換電權益是免費無數次換電。走上正軌后，蔚來希望希望用戶把換電當成一種服務價值創造來理解。換電權益逐漸退坡是必然趨勢，但目前不會影響到老車主權益。

　　因此，即便是別家車企瘋狂降價的情況下，李斌始終認為，轉服務轉價值是更重要的，這樣才能形成一個可持續的商業模式。目前，按75度電池計算，每次換電金額為120元左右，“雖然調整并不大，但實際上要算賬也是不少錢。”

　　早買早享受一直是蔚來的理念。不過根據蔚來數據，4次免費換電基本能夠滿足接近95%的用戶需求，如果用戶一年中偶爾有幾次需要出遠門，可以靈活升級100度長續航包或者即將發布的150度超長續航包，這些需要支付額外的用車成本。

　　“反過來想，蔚來每個月還有免費4次換電，現在有75度和100度電池包，如果加權平均一下，每次換電80度，4次320度電�！蔽祦砥�車聯合總裁秦力洪反問道，“現在還有哪家企業每個月送320度電，或者送幾十升油，還有嗎？沒有�！�

■“智能駕駛是服務，訂閱收費是合理的”

　　除了調整免費換電次數權益外，蔚來開啟了領航輔助駕駛的收費訂閱。

　　蔚來增強領航輔助NOP+ beta自2022年12月底開始小范圍推送給用戶試用，至今已有4個月時間。在積累了超過2100萬公里里程數后，蔚來決定NOP+ Beta免費試用將于今年6月30日結束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月。

　　付費訂閱開啟給新車主預留了時間期。2023年5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費使用權。這意味著早期購買以上車型的車主可以節省9120元。

『ES7』

　　蔚來是智能駕駛的先鋒隊。早在2020年10月，蔚來就在第一代車型上向用戶推送了領航輔助功能NOP。如今，蔚來在第二代車型上開啟增強型領航輔助功能NOP+ beta的用戶試用，目前已有超過4萬名用戶參與，覆蓋了全國95%的高流量高速公路和城市快速路。

　　值得一提的是，蔚來一代車型的車道居中及NOP需購買39000元的NIO Pilot全配包才能使用。不同于第一代車型，二代車型標配了智能自動駕駛相關的所有硬件，包括一顆高精度激光雷達、7顆800高清攝像頭以及4顆Orin X芯片。

　　“智能駕駛一定是一項服務，不是一項簡單的功能，因為它需要持續地迭代優化，涉及到車端和云端的數據閉環，以及運營。簡單的把它當成一個功能其實是不合理的，也是不滿足這個技術發展，它一定會越來越好�！崩畋蠼忉尩�，“它更偏向于是一個數據服務的角色，所以我們認為訂閱付費的方式比較合理�！�

　　性能更強的NOP+采用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據自己實際的出行路況，靈活選擇購買或中斷，整體更為劃算�！癗OP+和NAD是同一個技術棧，NAD未來將采用訂閱制，因此NOP+訂閱是合理的，同時NOP+主要服務高速和城區高速路場景，因此采用付費訂閱，對于不經常跑高速的用戶來說也更合理�！�

　　不過到目前為止，有關二代平臺的智能駕駛硬件能力的一半都還沒有發揮出來，所以蔚來希望通過不斷技術迭代和進一步的功能研發讓智能駕駛能力更強，也因為預留了2年免費使用的窗口期。

　　其次，對于別家車企智能駕駛標配免費的事情，秦力洪稱，“這個是一個誤解。所謂的沒有收費的企業都是有高低兩個版本，有普通輔助駕駛版和高級的輔助駕駛版。這是一個游戲�！�

　　對于老用戶復購來說，蔚來也拿出了極高的補償態度。對于NP精選包用戶，可獲得7年NOP+免費使用權，并終身享有6折NOP+訂閱優惠；對于NP全配包用戶，可獲得12年NOP+免費使用權，并終身享有3折NOP+訂閱優惠。

　　有關付費訂閱，特斯拉是最早探索這一模式的車企，早在2016年其便提出FSD（全自動駕駛系統）、座椅加熱等多項訂閱服務的可能性�，F在包括蔚來等國內造車新勢力也紛紛加入，推出了高端自動駕駛訂閱服務、座椅加熱服務、車載娛樂服務等。除了在軟件系統上開放付費功能，蔚來還推出了硬件付費項目，幫助老車型的車主更換芯片等硬件。

　　當然，自動駕駛還面臨一些爭議。比如比亞迪董事長王傳福稱自動駕駛都是忽悠，只是一個輔助駕駛的高級配置。“自動駕駛的進化速度會是驚人的。但它需要在監管層面和用戶認知層面做出一些平衡，這也需要一個過程。”李斌對自動駕駛的到來充滿信心，“很多中國友商們已經做得不錯了�！�

　　想讓自動駕駛模式成為更多用戶接受的服務，平衡價值和價格是車企需要思考的問題，這可能是蔚來選擇付費訂閱模式的重要原因。

■穩定服務 回歸產品價值

　　“確實我們權益調整有一點逆勢漲價的意思，當然我們不是用一己之力去對抗行業大勢�！鼻亓�洪坦言，“歸根結底還是要反映價值，確實有些車該降價，但我們的車有激光雷達等等，就值這么多錢。我們希望穩定服務，回歸它本身的價值。”

　　李斌曾在2023年3月1日的財報電話會上指出，公司2023年的銷量目標是24萬輛左右。但2023年一季度，蔚來累計銷售只有31041輛，在產品更加豐富的前提下，蔚來似乎并未打出應有的水準。

『左為蔚來汽車聯合總裁秦力洪，右為蔚來汽車CEO李斌』

　　 對于銷量，李斌也自我調侃，“麻煩了，后面要是維持每個月1萬輛，我和力洪都找工作去了�！�此前蔚來的主力車型ES6和EC6，都在2023年進入換代周期，SUV EC7和全新ES8將在2023年上半年相繼交付，此外還有三款均出自第二代技術平臺的新車將陸續發布，滿足用戶的高品質多樣化需求。

　　2023年，蔚來全系車型將全部切換至第二代技術平臺�！暗�7月份，第二代平臺的8款新車將覆蓋高端市場80%的用戶的需求。”在李斌看來，高端市場對于個性化的需求，將成為蔚來的銷量支撐。

　　此外，蔚來面向中端市場推出的子品牌阿爾卑斯，將聚焦20-30萬價格段。李斌曾透露，“阿爾卑斯目前正在緊鑼密鼓的進行中，新產品預計會在明年下半年交付。”

　　曾經承受過生死危機的經歷也賦予了蔚來足夠的抗壓能力，正如李斌所言，“雖然用戶權益做了調整，但從長期看，不會影響用戶需求。”（文/汽車之家 彭斐）

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