鄧智濤：長安馬自達開啟第三輪產品投放

　　[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤進行了深入交流。

　　據他介紹，在很長一段時間內，馬自達在市場上沒有推出全新產品，但從今年開始，長安馬自達進入第三輪產品投放期。新產品將聚焦在兩方面，第一是怎么從燃油轉型到電動化、智能化。第二是能夠從產品配置堆砌和參數堆砌的角度轉向注重用戶體驗。

『右：長安馬自達汽車有限公司執行副總裁 鄧智濤』

　　除此之外，數字化也是長安馬自達接下來布局的重點。鄧智濤表示：“用戶和我們每一個觸點，怎么去管理好，并給用戶熱情的反饋，這是我們現在要考慮的主要內容。所以在今年我們也會加強數字化體系的3.0搭建，把終端和客戶的每一次接觸全面數據化，數據化之后做分析，為客戶服務做增值�！�

以下為對話實錄：

　　汽車之家：馬自達CX-50行也(參數|詢價)剛剛開啟預售，您能介紹一下這款車目前的訂單情況嗎？

　　鄧智濤：從3月16號首臺下線開啟小定以來，一個多月時間已經超過1萬七千多臺。今天預售開啟，大概10分鐘左右預售就破千。在發布了價格和預售政策之后，現場有很多歡呼聲，這也代表著長安馬自達CX-50行也這款產品的誠意，價格和預售政策都是非常有競爭力的。目前燃油車新產品，今年投放的也比較少，CX-50行也實際上也是燃油車領域數不多的新款車型，競爭力也非常強，所以說才能獲得這么多用戶。

　　汽車之家：目前這款車的用戶有沒有一些比較明顯的特點？

　　鄧智濤：我們也在觀察，從盲定開始，我們就拿到了一些用戶基礎信息，包括和用戶的訪談，有這么幾個特點：第一，這些用戶有非常多自駕、長途使用的場景，所以和CX-50行也的山系生活定位是非常契合的；第二，有小孩的家庭占比比較高，CX-50行也的空間很大很寬敞，車的長度也比較長，達到了中型SUV的尺寸，所以說家庭消費人群對這個產品也是比較感興趣的。

　　用戶總體有兩大特征，第一大特征，喜歡城市周邊游和假日游的比例比較大，受此前疫情的影響，所以大家在周末喜歡在周邊游；第二個特征，親子游比較多，能夠感受到這些客群在家庭觀念方面比較重，這些消費人群和以往馬自達的用戶人群有一定差異性，是新增的特征。以往馬自達的消費人群實際上對操控，對造型要求比較高，CX-50行也在這個基礎上增加了上面兩個標簽。

『馬自達CX-50行也』

　　汽車之家：您對這款車有什么樣的預期？

　　鄧智濤：大家愛說馬自達是一個小眾品牌，但是我們認為小眾即“大眾”，因為以前增量時代的時候，它解決了汽車有無的問題，我們希望這款產品能夠在文化消費和興趣消費時代，實現小眾即“大眾”，所以說我們自己的目標還是希望這個產品能夠取得一個好的銷量成績，從目前的訂單來看勢頭不錯，這是我們對于CX-50行也產品力和價格的信心所在。

　　汽車之家：除了這款車，今年還有其它新的產品要推出嗎？

　　鄧智濤：這款產品實際上推出了兩款，一款是燃油動力，2.0L、2.5L，還有一個是HEV，今天也迎來了全球首發。

　　汽車之家：今年3月，長安馬自達完成了產銷200萬的里程碑，對于下一個200萬時代，在規劃上我們有哪些側重點？

　　鄧智濤：我們的規劃是要做產品3.0，2019年的時候，以次世代MAZDA3昂克賽拉為標志，相當于第二輪產品投放結束。在很長的時間內，馬自達在市場上沒有全新產品。從今年開始，我們進入第三輪產品投放期，主要體現在兩個方面，第一個方面是怎么從燃油轉型到電動化、智能化。第二個，我們希望能夠從產品配置堆砌和參數堆砌的角度轉向注重用戶體驗。電氣化和智能化轉變之外，我們還是希望能夠把用戶體驗3.0做起來，所以這次我們也對外做了服務五大承諾，從我們產品配件、到維修保養、到道路救援，都提出了新的服務標準。

　　 這次長安馬自達的品牌之夜活動，上海車友會給予了很大支持，把全國的MX-5、RX-8這些馬自達品牌的經典車型都帶到了品牌之夜的現場。所以，馬自達品牌還是有非常強的粉絲效應，我們要把這種粉絲效應擴大，變成馬自達品牌的“布道者”，這是很重要的事，讓用戶能夠更好地感受到馬自達品牌的精神魅力。

　　還有就是數字化3.0，用戶和我們每一個觸點，怎么去管理好，給用戶熱情的反饋，這是我們現在要考慮的主要內容。所以在今年我們也會加強數字化體系的3.0的搭建，把終端和客戶的每一次接觸全面數據化，數據化之后做分析，為我們客戶服務做增值。

　　產品3.0，用戶體驗3.0，再加上數字化3.0，同時來支撐我們未來200萬目標的達成。

　　汽車之家：各方面都切換到3.0，那么品牌上是不是也有相應的煥新計劃？

　　鄧智濤：我們在16號搞了一個品牌之夜，其中就發布了馬自達全新的品牌主張，叫“真我 由我 FEEL ALIVE”。我們認為，和客戶溝通，不能單純只在產品力上，應該加上情感溝通，或者價值觀溝通。中國汽車市場從一個千帆競速的增量時代已經到了存量時代，存量時代增速雖然變慢了，但在這個時候我們認為恰恰是汽車文化的啟蒙階段，在這個過程中，再去卷產品力，卷價格，卷產品配置，實際上意義都不是特別大。

　　在這個時候，消費者看到配置表的時候已經司空見慣了，那么怎么卷興趣，卷價值觀，卷產品價值，這個很重要。所以我們發布了“真我 由我FEEL ALIVE”的品牌主張，除了在產品層面，長安馬自達能夠給消費者帶來更好的體驗。另外我們也希望消費者能通過馬自達產品，更好得找到自我、感知自我。在快節奏的都市生活中，在壓抑、內卷、浮躁的生活中，我們更愿意看到大家駕駛馬自達到周邊走一走，找回能量，找回自我，再投入到新一輪的工作中去。我們也希望用戶在晚上下班以后開著馬自達，在馬路上跑跑彎，在這個過程中釋放下內心的壓力，找到自我。

『馬自達CX-50行也』

　　汽車之家：前幾天辦的品牌之夜，長安馬自達雙方的母公司也發布了一個面向2025的電動車發展規劃。具體來說，馬自達與長安將會如何合作來推動電動化轉型？

　　鄧智濤：先跟大家透露一下，明年北京車展，就會看到馬自達全新的新能源產品。我們所有準備工作已經全面展開。電動化轉型從今年也已經開始了。這里有幾個重點，一個是產品定位的準備，一個是目標用戶的圈定，實際上這兩項工作已經完成了。

　　電動化轉型，涉及到開發能力和研發能力，長安馬自達是在長安和馬自達雙方母公司的基礎上，整合出自己的優勢。比如馬自達的優勢在于魂動設計和人馬一體，還有造車如藝的匠人精神。然后長安汽車的優勢在于它的智能化和電動化積淀，因此長安馬自達將會結合雙方母公司最大的優勢點。

　　第二，長安馬自達南京工廠的制造水平和能力在馬自達全球工廠里面是排在第一位的，能夠為我們新能源產品的品質打下牢固的基礎。

　　第三，長安馬自達的研發中心，是將雙方母公司的核心DNA最終落實到產品上的執行者�，F在長安馬自達研發中心已經獲得了雙方母公司的審批，我們現在的規劃是如何更好地集成長安汽車和馬自達的優勢，打造出符合長安馬自達調性的產品，在中國市場和全球市場怎么去布局。所以，未來長安馬自達可能不單只是面對國內市場，在新能源和智能化領域會借馬自達的全球渠道，面向全球市場。

　　汽車之家：進入2023年，整個車市的開局其實不是太好，您怎么看待今年整個乘用車市場的發展？

　　鄧智濤：我認為中國汽車市場，從現在的判斷來看，基本上進入了存量時代。存量時代不會有太大的高位增長，會是低速的增長。比方說個位數的增長，5%以下的增長概念。即使這樣，我認為中國汽車市場有這么大的基盤，2000多萬的市場容量，依然是比較可觀的。

　　存量時代下，有幾個發展的變化。第一個變化，原來在增量時代更多的是首購，很多用戶實際上不懂產品，不了解產品�，F在，中國汽車市場是增購、換購，他已經開過車，是個老司機了，所以這一部分用戶對產品的了解，和在增量時代的了解是不一樣的，消費升級時代來臨。我們認為，不管是功能性升級，還是品牌化升級，應該是存量時代比較顯著的一個特征。用戶學會了比較，而比較的時候，更多會從你的品質、駕控等各方面來展開，這個特征是比較明顯的。

　　第二個特征，現在大家看到的電氣化和智能化，對燃油車的沖擊是很大的，因為雖然我國市場有2000萬的規模，如果都是燃油車，大家可能沒有什么感覺，但是如果說從里面切割30%或者40%的份額出來，那么燃油車的下滑幅度是非常大的，你要從2000萬下降到1300、1400萬這個水平上，我認為燃油車會面臨一個比較大的壓力。

　　而且目前的市場輿論也都在引導電動車消費，所以這又會進一步推動消費人群對于電動車的購買，這也給燃油車企業的轉型施加了無形的壓力。

　　汽車之家：今年以來，業內討論比較多的一個話題就是價格戰。您覺得對于行業的發展來說，價格戰會產生什么樣的影響？您覺得目前的價格戰還會持續多久？

　　鄧智濤：我認為一個良性競爭的市場應該會有良性的價格戰，對客戶來說也是非常有幫助的。但如果像現在這種“掀桌子”式的價格戰，比方說優惠八、九萬的概念，我認為短期內可能對消費者有好處，但是長期對消費者是不利的。一家車企，只有獲取合理的利潤才能保障用戶購車之后的一系列服務質量和二手車殘值率。良性的市場價格戰有利于競爭，有利于消費人群的權益保護。比如中國品牌的快速發展逼迫合資車型價格下降，這才是良性的價格競爭，這些都很好的促進了消費權益得到了最大保障。

　　第二個，相對于價格戰，我們更應該做價值方面的維持，能給消費者帶來什么價值。舉個例子，CX-50行也全車用的是寶鋼優質鋼材，雙面鍍鋅，同級別產品很少還有用這種高強度、優質的雙面鍍鋅鋼材。所以說馬自達叫造車如藝，為什么叫造車如藝？就是因為造產品就像藝術品一樣去打造。很多網友說為什么馬自達不降價，是因為它的成本底線已經放在那了。

　　再舉一個例子，CX-50行也的雨刮器，是感應式隨動噴水雨刷，這一套雨刮的整個成本大概是800塊錢，大家可以看看同級對手用的雨刮器。馬自達在用戶體驗這方面是不遺余力的。消費者在購買過程中可能對這個東西關注不到，購買后又感到很實用，所以這就是我們一直在強調要給消費者帶來高價值的產品體驗，而高價值的產品體驗自然有時候就會有高成本。我們認為，未來的價格戰或者說配置戰，更應該做的是給消費者的高價值戰。如果你給消費者提供不了高價值，即使把價格放的再低，消費者也不一定會買你的產品。

　　汽車之家：接下來在電動化的轉型過程當中，您覺得最大的挑戰是什么？

　　鄧智濤：我認為是對中國市場技術變化速度的跟進�，F在中國的電動化和智能化發展，不但超出了合資企業的判斷，實際上也超出了中國品牌一些企業的判斷。兩年前上海車展的廣告口號叫擁抱變革，那時候電動車正處于黎明前夜，基本上是一片悲歌，很多電動車企業很難存活下來，非常困難。但是那次車展之后，電動化、智能化讓人感覺逆勢起飛。

　　中國市場電動化、智能化發展的趨勢和速度超出了所有人的預期。中國品牌在本土市場的感知力或者行動力非�？欤�但是合資企業，可能它的感知力和行動力會慢一些。對于長安馬自達來講，怎么能夠像中國企業一樣去跟上中國消費者的變化和趨勢，是比較大的挑戰，所以這就是為什么我們要加強長安馬自達的研發能力。今年4月，馬自達已經把自己的中國事業的戰略決策功能轉移到了上海，目的就是加深、加快對中國市場的理解，把反應速度提上來。

查看同類文章：

行業視角

人物訪談

更多精彩內容：

新能源

產品解讀

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點