李學用：奇瑞傳統車型兩年內全面混動化

　　[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用進行了深入交流。

　　在李學用看來，到2025年，新能源車市場占比要達到70%以上，其中混動車型占40%，純電動占30%�！暗�是我并不認為這對燃油車企的沖擊有那么大，因為燃油車企業天生的優勢就是做發動機，做變速箱，其實做燃油車的企業，最應該專注怎么向混動轉型。”

　　據他介紹，奇瑞、捷途和星途在兩年內將全面混動化。2023-2024年，整個奇瑞集團，包括奇瑞，捷途和星途會有超過20款以上的車型搭載鯤鵬超性能電混C-DM。與此同時，奇瑞還將以星途星紀元和集團的iCAR品牌來打純電市場。今年下半年，星途星紀元序列、iCAR純電品牌的產品都會上市。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：2023年疫情剛剛結束，市場也逐漸恢復到正常，您怎么看待2023年市場的發展？

　　李學用：三年的疫情確實讓大家壓力都比較大，也給每個行業帶來了沖擊。對于汽車產業來講，雖然疫情結束了，但是我認為2023以及未來幾年并不樂觀。因為從目前的經濟形勢來看，可能平穩是主基調。在這種經濟形勢下，整體容量要有大幅增長幾乎不太可能。

　　每個企業都在發力，每個企業制定的目標加在一起遠遠超過了汽車市場的實際銷量。所以說它一定是一個供大于求的市場。所以按照我的理解，2023年以及未來三年，中國的汽車產業就和過去幾年的手機產業是一樣的。在2015年之前，主流的手機企業有130家以上，加上其他品牌有四五百個品牌。但是經過2015、2016、2017，到2018年，主流手機品牌只剩下31個，再經過這幾年到2022年，大家都知道中國的手機市場，華為、小米、蘋果，外加OPPO、VIVO，已經超過了95%的銷量。所以按照我們的理解，今年的汽車市場不會有太大的下滑，但一定不會有增長。

　　對于主機廠的經營來講，每一個品牌都面臨著生死選擇，一定要在這兩年以最快的速度既有增量又有規模的發展，才能夠保證自己生存。三年內中國品牌可能只會剩6-8家企業，希望我們一起努力，成為6-8家企業其中的一家，這是我對汽車市場的看法。

　　汽車之家：頭部品牌會更加集中？

　　李學用：我認為中國市場這6-8家車企，銷量占比一定會超過80%，甚至90%。

　　汽車之家：新能源市場的份額在2019年不到10%，到2023年已經占到20%以上的份額，正在逐步擠壓燃油車市場，您怎么看待新能源車未來的發展，大概什么時間節點可以和燃油車平分天下？

　　李學用：我覺得按照目前大家對新能源的統計，包括純電、PHEV和REEV。到2025年，新能源要占70%以上。其中混動40%、純電30%、燃油30%，是一個4：3：3的概念。但是我并不認為這對燃油車沖擊有那么大，因為燃油車企業天生的優勢就是做發動機，做變速箱。其實做燃油車的企業，最應該專注怎么向混動轉型。比如奇瑞，我們會全集團向混動方面轉型，在年底搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM。

『奇瑞瑞虎9』

　　這套混動系統的發動機是奇瑞第五代混動專用發動機，熱效率實車檢測可以做到44.5%。而混動的變速箱也是第三代混動變速箱，是國家科技項目。這個變速箱會有三檔，也會有一檔，我們目的是死磕三檔，必須把技術做到位，來保證混動不僅是節能還有性能。

　　混動不僅在低速節能，更重要是在更高速度區間可以輕松超車，而且還節能。我們這個車測了一下，比當前主流的混動節約接近1秒。當90-120km/m的時候提速要有勁，不能高速失速。我們跟主流的混動車比要節約2秒。這樣的話整個混動做到既節能，而且更有性能。所以整個奇瑞集團，會在今年年底全面搭載第三代鯤鵬超性能電混C-DM，除了自己的五代發動機、三代變速箱，還有奇瑞電混專用電池管理系統。這一套混動系統，我認為是非常具備競爭力的。

　　在整個奇瑞集團，捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1、艾瑞澤8、星途瑤光都會搭載這個系統�；貧w到新能源趨勢，我認為混動是一個大趨勢，奇瑞正在全面去應對。

　　至于說純電，我們有新能源系列，還發布了全新品牌iCAR，都是主打純電；還有30%的燃油，我認為在中國中西部的一些特殊區域還有一定的需求。燃油車具備很好的機械性能，實用性還很強，所以我覺得會在一定時間內存在，不會像大家說的沒有銷量了。這是我對未來三年新能源市場發展的預測。

　　當然我說的只是三年，因為純電車占比跟電池性能有巨大關系，目前看電池的儲能性能和電池成本沒有取得根本性變化，如果電池的儲能能力和價格有根本性變化后，純電車的比例會上升。目前來看，電池沒有根本性突破，所以在現有情況下，2025年是4：3：3的比例。

　　汽車之家：剛才您也講了包括未來產品規劃，還有鯤鵬，我們也看到奇瑞全面新能源化的決心，有沒有一個具體規劃節點給大家分享一下？

　　李學用：目前的規劃是，傳統的奇瑞、捷途和星途在兩年內全面混動化，以混動為主，兼顧純電。在兩年內以星途星紀元和集團的iCAR品牌來打純電市場。星紀元、iCAR已經發布，在今年下半年，都會有新產品上市。在混動層面，在2023年-2024年，整個奇瑞集團，奇瑞品牌、捷途品牌和星途品牌會有超過20款以上的車全部搭載鯤鵬超性能電混C-DM。奇瑞集團2024年的銷量是五五開，奇瑞、星途、捷途在燃油和混動的銷量是五五開，50%是燃油，50%是混動。

『奇瑞瑞虎9』

　　汽車之家：在產品方面、動力方面，奇瑞已經是很明確的規劃了在智能化方面呢？智能化方面又是如何規劃的？有些車企偏重智能座艙，有些車企偏重智能駕駛，您怎么看待智能化的發展？

　　李學用：整個奇瑞集團核心的底層技術平臺主要有四大領域，第一是火星架構，火星架構有超級混動平臺，也有超級純電平臺，這兩個平臺將涵蓋未來奇瑞所有的車型。第二是鯤鵬動力，在燃油時代，大家都知道中國十佳發動機，中國的1.6T發動機動力已經達到147千瓦，2.0T的動力已經達到192千瓦，這個參數在全球都找不到對手。同時也有超級混動發動機，還有混動和純電的電池，我們跟寧德時代聯合發布了電池品牌，共同打造奇瑞的電池。

　　第三是生態，是指整個奇瑞集團的所有生態，國內國際一切圍繞用戶而打造的一個生態，會為用戶的衣食住行提供除車輛以外的所有服務。

　　第四就是雄獅智能，涵蓋了最新一代智能座艙和自動駕駛，自動駕駛是大卓智能在做，這是去年成立的一家自動駕駛公司，它將全面承接奇瑞在自動輔助駕駛方面所有的業務和相關技術研發。目前可以突破L4級相關的技術儲備，會逐步搭載在奇瑞的車型上。等于說雄獅智能涵蓋了智能座艙和自動駕駛，投入都很大，還在不斷的迭代和研發。

　　汽車之家：可以透露一下率先搭載到哪些車上嗎？

　　李學用：比如即將上市的兩款星途電動車，會在今年下半年上市。

　　汽車之家：現在有一些品牌在硬件上其實有些堆砌，尤其有很多冗余算力或者傳感器，您覺得這是一個有意義的事情嗎？

　　李學用：我覺得最近這個話題比較敏感，有的大咖說自動駕駛為了資本需求，有的大咖說自動駕駛確實帶來了很多好處。我個人覺得，汽車的本質還是用戶使用價值，當車市血拼價格到今天的時候，我相信很多企業看得很清楚了，汽車本身的價值對應的價格是消費者考慮的首選，當你的價值和價格發生了偏離，其他就都不那么香了。

　　基于這個觀點，我個人覺得，我們對自動駕駛的追求，應該是給予對應適應的人群開發，比如說他就喜歡務實，喜歡高性價比，大空間。我覺得就應該開發最適用的輔助駕駛，給安全帶來保障的功能，而且要具備高性價比、高可靠性、穩定性，因為它不可能脫手。

　　還有一類是特別年輕、潮玩、科技的人群，要去嘗鮮，買一個跟別人都不一樣的車。這種人群可以開發更高尖的自動駕駛輔助。我覺得目前這種人還比較少，所以個人覺得，支持自動駕駛更好發展，可能商業領域和少量人群更能接受一點，而更多人群和消費者可能要選擇最經濟實惠，而且性能穩定的輔助駕駛功能，這是當前最實際的，而且一定要低成本。

　　汽車之家：成本還是很重要的。以前，品牌陣營劃分很明確，對于用戶來說，中國品牌、合資品牌和豪華品牌有很明確的分水嶺。不過近幾年隨著智能化發展，中國品牌也覺醒了，和合資品牌的差距也在拉近，也能向上去打豪華品牌。您怎么未來的競爭格局？中國品牌會以一個什么樣的姿態去競爭豪華品牌和合資品牌？

　　李學用：我覺得現在確實沒有什么合資品牌和中國品牌的說法，在中國只有品牌強勢與弱勢，哪個品牌更有特點，更能夠滿足消費者需求。從當前情況來看，我覺得作為中國品牌，不斷打造高價值、更豪華的產品，不斷提升售價梯度，肯定是勢在必行，而且目前各個品牌都在進行突破。

　　像很多新勢力已經突破了從20萬、30萬、到40萬、50萬的價格帶，這是一個已經實現的現實。在中國消費者最為集中的10萬-20萬區間。大家知道特別是轎車，其實中國品牌已經把合資品牌的轎車逼到了只賣7、8萬，8、9萬，一定是中國品牌的發展，給中國消費者帶來巨大實惠，就算是合資品牌賣7、8萬，我覺得我們的轎車也一樣不輸它的各種性能，甚至銷量。

『奇瑞瑞虎9』

　　第二個方面，通過SUV、混動技術，大空間加混動，目前中國品牌已經在15萬左右站穩了腳跟，并且即將在20萬左右取得決定性突破。奇瑞瑞虎9既有大空間，還有高性價比，更有混動和科技，完全可以在15-20萬左右的區間里完勝合資品牌。

　　因為合資品牌第一沒有混動，第二，空間也不夠大，第三，外觀、內飾跟中國品牌確實有很大差距。所以我覺得第一在轎車，中國品牌已經讓合資品牌的價格直線下滑，并且中國品牌銷量還有巨大進步的情況下，SUV已經從原來10-15萬區間為主的市場進入15-20萬區間，我相信中國品牌即將像10-15萬一樣，絕對領先于外資品牌。

　　再然后通過純電、混動產品的不斷突破，中國品牌即將在20-30萬區間形成自己的優勢，這是一個必然趨勢。而且這種優勢不僅在中國表現明顯，在全球也是一樣的。在全球很多市場，中南美、非洲、中東等等，中國品牌的銷量已經有巨大的突破，在很多國家原來可能只有百分之幾，現在中國品牌在當地已經做到30%、40%的市場。所以我覺得感謝消費者的支持，還是要對中國品牌充滿信心，我覺得我們是最勤奮的做車團隊和品牌，也是最愿意創新突破的中國品牌，更是真正尊重消費者，以消費者需求為導向，以最快速度改進產品的品牌。

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