苗圩：要推動動力電池規格尺寸標準化

　　[汽車之家 行業]  6月9日，2023世界動力電池大會開幕大會在四川宜賓舉行，大咖云集、行業聚首，共同聚焦行業新熱點、暢談行業新趨勢，探索產業新路徑。

　　全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在開幕大會上發表了主旨演講。他表示，過去幾年由于巨大的市場需求，原材料價格的持續上漲。以碳酸鋰為代表，2021 年初的時候，碳酸鋰市場價格大概為 5-6 萬元/噸。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，一度突破了 60 萬，價格上漲超 10 倍。關鍵材料價格的上漲，為下游企業帶來了很大的成本上的壓力。但好在，今年以來，碳酸鋰價格已經大幅度回落。苗圩認為，今年碳酸鋰價格大概率會保持在 15萬—20 萬元/噸。

　　他還表示，當前，我國新能源汽車產業已呈現出持續快速發展態勢，隨之而來的是廢舊動力電池回收利用問題。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費，勢必會影響我國新能源汽車產業的健康可持續發展。

　　加快發展新能源汽車是黨中央、國務院作出的重大戰略決策。在有關各方共同努力下，我國新能源汽車產業發展取得積極成效。作為新能源汽車“心臟”的動力電池，近年來也實現了長足進步，成為支撐新能源汽車產業發展的重要組成部分。借今天這個機會，大家能共同探討動力電池產業發展，共同商議未來產業發展大計，我覺得很有必要，也很有意義。關于推動動力電池高質量發展，我也有一些思考，在這里和大家一起做個交流分享。

　　第一，全球新能源汽車高速增長帶動動力電池的發展。

　　近年來，越來越多的國家持續加大對新能源汽車購買使用政策支持力度，新能源汽車市場在持續高速增長。2022年，全球新能源汽車銷量達到1084萬輛，比上一年增長了69%。按照區域來分，中國、歐洲及美國是新能源汽車的三個主要市場。由于中國新能源汽車市場的高速增長，在全球新能源汽車占比擴大至63%。多年來我們占全球產銷量一半以上，去年更是高達63%。而去年整個歐洲新能源占全球市場是23%。去年，美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，比上一年增長了52%，占全球市場份額9.2%。我個人認為：隨著美國新能源汽車補貼政策的落地，預計未來幾年市場還會迎來一個高速的增長期。

　　在市場方面，得益于新能源汽車市場的高速增長，帶動了全球動力電池的發展。2022年，全球動力電池裝機量達到517.9GWh，比上一年增長了71.8%。與2021年相比，中國動力電池全球市場份額從2021年的占全球49%提高到到去年的60%多，這個提高既與國內新能源汽車的強勁增長有關，也得益于良好的海外業績表現。隨著國內動力電池技術進步及成本下降，中國動力電池企業的競爭力將進一步提升。

在產業鏈方面，中國已形成了動力電池完整的產業鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部都能夠在中國生產。2022年，我國鋰鹽占全球出貨量70%，我國的正極材料占全球出貨量的70%，我國的負極材料出貨量占全球90%以上。

在技術創新方面，中國動力電池企業在技術創新領域取得較大突破。通過動力電池性能結構的創新優化，不斷提高電動汽車安全性、續航里程、快充速度。應用了CTP成組技術的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產品已實現裝車應用。磷酸鐵鋰電池由于成本、性能、安全性達到較好的平衡，特別是前年以來鋰資源、鋰材料價格大幅度上漲，使市場份額也發生逆變。我們統計，在2019年6月份的時候，三元電池裝機量占比75%，磷酸鐵鋰電池裝機量占25%。當時三元電池占據了絕對優勢。但是通過這兩年發生了逆轉，今年第一季度，磷酸鐵鋰電池裝機量占比達到68.2%，三元電池僅占31.7%。

　　巨大的市場需求，帶動原材料價格的持續上漲。以碳酸鋰為代表，2021年初的時候，每噸碳酸鋰市場價格大概在5到6萬塊錢人民幣左右。但是從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，去年最高的時候突破了60萬，就是上漲價格超過了10倍。鋰鹽等電池原材料價格上漲，既受上下游供需錯配的影響，也存在部分市場投機炒作因素。動力電池關鍵原材料價格上漲，成本壓力傳導至下游動力電池企業及新能源汽車企業。這樣的現象無論是動力電池廠商還是整車企業都感到“壓力山大”。這一價格的上漲導致新能源汽車成本的上升。今年以來有好消息，碳酸鋰價格已經大幅度回落，我認為今年價格大概率會保持在15—20萬元人民幣一噸。

　　在國際化發展方面，隨著全球新能源汽車市場規�？焖贁U大，中國動力電池企業穩步開拓國際市場，2022年，我國動力電池企業累計出口68.1GWh。寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業均加快了國際化步伐，提升海外車企配套能力。我認為國內動力電池企業在未來競爭中，要把握好發展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩妥開拓海外市場，“走出去”的過程中也應注重品牌營銷，避免低價同質化競爭。

　　第二，進一步發揮優勢動力電池企業作用，提高動力電池的全球競爭能力。

　　我們看一下2022年全球動力電池前十位的企業中，有六家是中國企業，其中寧德時代已經連續八年穩坐全球動力電池第一的位置，全球市占率從2021年的33%上升到2022年的37%。一年當中提高4個點的市場份額，這是相當不容易的。2023年第一季度，比亞迪又一次超過LG，位列全球動力電池第二。從出口看，2023年第一季度，除中國以外的市場中，韓國3家電池企業市場份額占比達49%，僅寧德時代一家就占了海外市場份額24.4%，比上一年提高7.8個百分點。從全球看，比亞迪成為第一季度全球動力電池裝機量十強榜單中增速最高的企業，同比增長115.5%。特斯拉在柏林的超級工廠開始投產，搭載比亞迪電池的后驅版ModelY，隨著交付量提升，比亞迪動力電池海外業務將迎來高增長時代。與此同時，我們也應看到歐美正在加快培育本土動力電池企業，保護主義有所抬頭。對于進一步提升中國動力電池企業全球競爭力，我有以下三點建議：

　　一是通過降本增效提高競爭力。各位都知道，動力電池占整車成本近40%，未來動力電池仍需進一步降低成本。業內專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本，是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料、設計和結構技術逐漸成熟，特別是頭部動力電池企業通過規模經濟效益實現降本增效，將進一步提升中國動力電池企業的國際競爭力。（文/汽車之家 張凌霄）

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