E周見|小鵬吳新宙離職/博世高層調整
[汽車之家 行業] 上周大眾與小鵬官宣合作在汽車圈掀起了巨大波瀾，本周又有消息傳出，一汽-大眾考慮“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術，主攻經濟型純電動車市場；小鵬汽車智能駕駛靈魂人物吳新宙官宣離職，或將加入英偉達，何小鵬親自發文回應；博世中國迎來重要人事調整......更多熱點，一起往下看。
■小鵬汽車智能駕駛的靈魂人物吳新宙離職，或加入英偉達
■保時捷被曝曾尋求與比亞迪、理想和蔚來合作
■博世中國區管理層調整：徐大全明年元旦接替陳玉東出任總裁
■長安福特正式接手福特電馬
■捷達或購零跑技術平臺
■2023《財富》世界500強，9家中國汽車企業上榜
■發改委：各地區不得新增汽車限購措施
小鵬汽車智能駕駛的靈魂人物吳新宙離職，或加入英偉達
8月2日，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙在社交媒體發文宣布了自己離職一事：“分別的時候來臨。萬千不舍，但是相信小鵬堅實的團隊和體系依然可以推動輔助駕駛向前，直到無人駕駛的到來�！�
『左：吳新宙 右：何小鵬』
當晚，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在社交媒體發文稱：“因為家庭和多方面的原因，（吳）新宙在去年下半年表示要回到美國，里面原因很多，但是我非常尊重和認可他的思考。”
何小鵬透露，吳新宙的離職在去年下半年就已確定。所以在后面的10個多月時間，何小鵬就與吳新宙一起確定了全新的工作模式，在架構上、組織上都做了不少提前和主動的優化和迭代。
公開資料顯示，吳新宙畢業于清華大學，獲電子工程學士學位，之后在美國伊利諾伊大學香檳分校獲得電子工程碩士及博士學位。
在2019年，吳新宙宣布加入小鵬汽車，其此前任職高通公司，并于任職高通公司期間在各項研發項目擔任多個領導職位，在自動駕駛、精確定位及地圖繪制、車聯網、通信及無線網絡方面有著豐富的行業經驗。
寶馬集團加快開發L3級自動駕駛功能
近期，寶馬集團正式啟用位于捷克共和國索科洛夫市的未來出行開發中心，專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試。同時，寶馬集團宣布全球計劃于2023年底或2024年初上市L3級自動駕駛功能。此外，相應的研發工作也已在中國展開，將根據當地法規要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。
寶馬集團未來出行開發中心占地600萬平方米，是寶馬集團全球最大的測試場地，為測試高度自動化的駕駛輔助系統提供了絕佳基礎設施。新的開發中心集成了綜合的測試場地，由6條賽道組成，總長度25公里，南北坡的坡高達到80米。除此以外，該開發中心還提供多個測試區域，其中包括一條6公里的高速公路，以及用于符合L4級高級自動駕駛技術和系統測試的鄉村道路和城市道路交通模塊。自去年起，部分測試跑道已經投入了使用。該開發中心距離位于慕尼黑的寶馬集團FIZ研發中心約280公里，目前已有100多名工程師在此開展研發和測試工作。
寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示：“未來出行開發中心擁有我們全球最大的測試場地，專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術。在這里，我們以極高的靈活性和效率測試所有可能出現的駕駛場景，包括城市、鄉村、高速公路和自動泊車等。特別之處在于，我們可以連續不停地測試多種場景，以達成真實、可靠、以客戶為導向的測試結果�！�
保時捷被曝曾尋求與比亞迪、理想和蔚來合作
近日，據外媒報道，汽車分析師JasonYu在推特發布消息稱，大眾汽車集團旗下豪華品牌保時捷曾尋求與比亞迪、理想和蔚來進行平臺合作，但最終保時捷的請求被這幾家車企拒絕了。
保時捷上周表示，該公司面臨著加快電動化轉型的壓力，由于面臨軟件推遲的難題，保時捷不得不推遲發布幾款主要的純電動車型（其中包括純電動版Macan）。與此同時，由于零部件短缺，保時捷唯一的純電動車型Taycan上半年的交付量同比下降5%。
保時捷首席執行官Oliver Blume此前曾表示，未來幾年，保時捷將在電動化和數字化領域投資超過200億歐元，并計劃到2030年力爭使純電動車型占其新車銷量的80%。
2024年，保時捷將推出純電動版Macan，隨后是純電動版718以及純電動版Cayenne。此外，保時捷還將推出一款全新的D級純電動產品。
但目前來看，保時捷的電動化轉型之路并不平坦。目前，保時捷在售的純電動車型只有Taycan。在座艙智能化和輔助駕駛方面，保時捷也沒有明顯的領先優勢。如果保時捷能像大眾汽車一樣在中國找到合格的合作伙伴，將大大提高其新車型開發工作的效率。
博世中國區管理層調整：徐大全明年元旦接替陳玉東出任總裁
博世今日宣布，現任中國區總裁陳玉東將于2024年1月1日卸任退休，現任博世中國區執行副總裁徐大全博士將接替出任博世中國區總裁。與此同時，博世集團旗下四大業務中最大的汽車與智能交通技術業務正在進行業務架構調整，自2024年1月1日起，重組后的汽車業務將更名為博世智能交通業務，王偉良將出任博世智能交通業務中國區董事會總裁，，同時繼續兼任博世動力系統事業部中國區總裁、博世動力總成有限公司和博世汽車系統(無錫)有限公司總經理。
早在今年5月，博世集團的年度業績發布會上，董事會主席史蒂凡·哈通曾宣布一項重要的組織變革計劃——為應對汽車工程在軟件時代汽車的必要轉型，博世正在重組自己汽車與智能交通技術業務，構建以“智能交通”為核心的全新七大事業部。據悉，這次全球業務架構調整，其實內部從2021年就在默默籌劃，某種程度上，也被譽為——“博世近10年來最大的一次組織變動”。
長安福特正式接手福特電馬
長安福特宣布，自今日起，正式接手福特電馬在中國市場的運營業務，并公布業務轉換后的第一項重要舉措，為現有所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺(“8155”芯片)，提升整車系統的響應速度和智能化水平。
官方稱，作為長安福特旗下第一款純電動車型，福特電馬將助力長安福特新能源布局進程的加速，打造更加完善的產品譜系，為消費者提供從個性化燃油產品到大馬力混動，到純電 SUV 的多樣化出行方案。
2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終只有幾百臺。乘聯會數據顯示，今年6 月，福特電馬產量為零，銷量只有77輛，今年前6個月累計銷量只有268輛，同比下滑84.6%。
捷達或購零跑技術平臺
8月2日，有消息稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術。若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。一汽-大眾、捷達均未對此作出回應。
8月2日午后，零跑汽車港股一度漲近5%，截至收盤，零跑汽車股價報46.50港元/股，漲幅為1.09%。事實上，早在7月中旬，就有傳言稱有境外企業正在與零跑汽車洽談技術合作，已有實質性進展。零跑在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領域均有布局，技術輸出也有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。
7月份，零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受訪時表示，目前比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。
2023《財富》世界500強，9家中國汽車企業上榜
8月2日，最新《財富》世界500強排行榜正式出爐。從營收看，今年上榜企業營收合計約為41萬億美元，較2022年上漲了8.4%。同時該榜的進入門檻也從286億美元躍升到309億美元。也就是說，最后一名的銷售收入至少達到了“309”這個數字。
具體到入圍名單，今年算上臺灣地區企業，中國共有142家公司上榜，大公司數量繼續位居各國之首。包括前十名中，依然有國家電網、中國石油天然氣、中國石油化工三家公司。
而最值得一提的是，今共有9家中國汽車企業上榜，含8家汽車制造商和1家動力電池供應商。整體排名方面，有上升、有下降，自然也有新進入者。
發改委：各地區不得新增汽車限購措施
7月31日，國務院辦公廳轉發國家發展改革委（下稱發改委）關于恢復和擴大消費措施的通知，其中提出，優化汽車購買使用管理，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區因地制宜優化汽車限購措施，著力推動全面取消二手車限遷、便利二手車交易登記等已出臺政策落地見效。
此外，發改委通知中還指出，促進汽車更新消費，鼓勵以舊換新，不得對非本地生產的汽車實施歧視性政策。
在停車位方面，通知中表示，要加大汽車消費金融支持力度。增加城市停車位供給，改善人員密集場所和景區停車條件，推進車位資源共享利用。
針對新能源市場，通知中強調，落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求。推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。（文/汽車之家 張凌霄 ）
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