超50余款新車 2023東京車展新車匯總

　　[汽車之家 資訊]  10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即2023東京車展）正式開幕，本屆車展豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯以及鈴木等日本本土品牌紛紛帶來大量重磅新車以及概念車，頗為繁榮。值得注意的是，咱們中國品牌比亞迪也在東京車展上參展，成為為數不多的“海外品牌”展商。那么本屆東京車展都有哪些新車，咱們一起來看看吧。

● 全新豐田普拉多

　　2023東京車展，全新豐田普拉多迎來首發，新車基于TNGA-F架構打造，全新一代普拉多也有望于2024年由一汽豐田國產上市，作為參考，該車在北美地區售價為5萬美元起，約合人民幣36萬元，此前經銷商透露，預計國內售價45萬元以上。

　　外觀方面，近距離感受全新普拉多，會感受到它的粗獷與復古風格，新車看上去相當的方正，并使用了大量的塑料材質，中網看上去也很硬派的工業風，車頭大量采用矩形元素，配合方形大燈，頗有美式“悍馬”的風格。

　　側面線條與全新雷克薩斯GX有些類似，并將會配備四季輪胎，該設計風格將主打舒適、豪華定位。雙色車身，讓這款車有了一些時尚感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4925/1980/1870mm，軸距為2850mm。此外，新車離地間隙達221mm，接近角、離去角以及通過角則分別為31度、22度和25度。

　　車尾方面，新車并沒有采用當下流行的貫穿式尾燈設計，兩側方形的大燈依舊保留著原始越野的味道。此外，新車雖然后備廂尾門采用上掀的開啟方式，但是可獨立開啟的后風擋玻璃依舊得以保留，而全尺寸備胎則被設置在了底盤后部。

　　內飾方面，粗獷的越野風撲面而來，車內沒有過多的裝飾，就是原汁原味的硬派風格。新車將會換裝豐田最新的家族式設計風格，整體設計與硬朗的外觀十分匹配。中控臺上的12.3英寸（入門版為8英寸）觸控屏將配備豐田最新的娛樂系統，配置上還將會擁有T-Connect SD導航系統、新一代Toyota Safety Sense系統、蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能。

　　動力方面，新車將會應用2.4T渦輪增壓發動機與電機組成的輕混系統（北美及中國市場），系統綜合最大功率330馬力（243kW），最大扭矩630牛·米。傳動系統將會匹配8速手自一體變速箱，并將會配備全時四驅、分動箱以及中央差速鎖等等。此外，新車在海外市場還將會提供2.4T低功發動機、2.8T柴油發動機、2.8T柴油發動機+48V輕混以及2.7L V6自然吸氣發動機供消費者選擇。

● 豐田Rangga概念車

　　在2023東京車展期間，豐田Rangga概念車正式首發。該車是一款搭載翼展貨箱的概念貨車，貨箱的左右兩側和后面都可以向上打開。該車可以應用于飲料銷售、水果銷售、小商品零售等場景。

　　車頭來看，該車采用了比較復古的設計語言，整體看起來較為方正，使人聯想起豐田的經典越野車LC76。大燈采用了上下平行的LED燈帶加中央透鏡的設計，在復古的基礎上又融合了幾分科技感。熏黑的中網配合寬大的黑色下包圍設計使得新車看起來更具野性。

　　車身側面來看，該車為單排座椅設計，后部配備了一個貨箱。貨箱的側面可以打開，開口十分寬大，能夠滿足販賣商品的用途。展車配備了果汁機和飲料封裝機，另一端則作為收銀臺和小倉庫使用，空間布局十分靈活。該車的離地間隙較高，配合大扁平比的輪胎，能夠帶來不錯的通過性。

　　作為一款貨車，該車的尾燈采用了十分樸素的造型，黃紅白三色的長方形尾燈充滿了年代感。尾門也可以打開，并且所有貨箱門都配備了燈組，能夠滿足夜間售賣的需求。尾門處放置了一個咖啡機，整個尾箱的容積還是十分可觀的，能同時售賣多種商品。動力方面的參數并未公布，關于該車的更多消息，我們也將持續關注。

● 豐田蘭德酷路澤Se

　　2023東京車展,豐田蘭德酷路澤Se亮相，這是豐田歷史上第一臺純電動的蘭德酷路澤，將會是一款擁有三排座椅的SUV，其車長達到5150mm。

　　外觀方面，豐田蘭德酷路澤Se是一臺很有未來感的車型，其雖然看上去棱角分明，但是很容易就想到它會是一款電動車，因為它沒有巨大的中網，車燈也看上去纖細且具有未來感。中間的豐田LOGO深邃，整個前包圍設計很別致，立體且有一定的運動感。

　　車頂是懸浮式的設計，新車采用了電子后視鏡和隱藏式門把手，車輪輪眉外擴，車門處有一條硬朗的腰線線條，車門疑似采用了無框式的設計，大尺寸的輪圈很運動。

　　車輛尾部，貫穿式的尾燈極簡風格，尾燈下部兩側的設計與車頭呼應，后包圍也同樣立體，車窗上部的擾流板設計前衛，這個車很動感，但后車窗依然有不錯的視野。

　　車型尺寸方面，新車車長5150mm，軸距3050mm。豐田沒有提供這款車的更多參數，不過，它看上去更像是一款滿足城市出行需求的SUV，追求駕駛性能，而并非具有出色越野能力的SUV。

● 豐田FT-Se

　　2023東京車展上，豐田FT-Se首發亮相，FT-Se作為一款高性能運動跑車，融合了豐田GAZOO Racing在賽車領域的技術，呈現出豐田對電動化性能車的全新思考，這將會是一款低重心，注重駕駛操控的車型。

　　外觀方面，FT Se時尚前衛的線條輪廓加上寬體低趴的車身造型，預示著該車在操控穩定性和空氣動力學性能上將有良好的表現。其亮眼的車漆和黑化的套件展現出運動感，新車可以擁有更低的風阻系數，GR車標代表著它與眾不同的運動基因。其車頭與車尾有著相對稱的設計，簡潔但不失運動感的設計。

　　內飾方面，新車將應用豐田下一代座艙系統，除了車內外大量數字信息展示外，還將搭載豐富多樣的交互功能�？梢钥吹�，新車采用了類似賽車式的方向手柄，信息顯示屏被分成三個區域，以展示不同的功能信息，車內戰斗氣息十足。關于新車的更多信息，我們將持續關注。

● 豐田FT-3e概念車

　　在2023東京車展上，豐田FT-3e概念車首發亮相，新車定位SUV車型，作為下一代純電動汽車的概念展示。新車將會通過創新技術來提供新的駕駛體驗和個性化服務，進一步豐富用戶的日常生活。

　　可以看到，新車擁有低趴的車身姿態，車身線條十分簡潔，擁有濃郁的科技屬性。車側部分，新車采用了類似Coupe車型的溜背式設計，整體造型酷似獵裝車。同時，新車側面的線條設計十分犀利，使得其看上去棱角分明，攻擊性相當強。

　　車尾部分，新車采用了當前非常流行的貫穿式尾燈組設計，在雙色車身的加持下，車輛的尾部用有相當強的立體感。同時，新車尾部的線條整體顯得十分緊湊，讓車輛的運動、個性化屬性得到了更加充分的展現。

● 豐田IMV 0概念車

　　在2023東京車展上，豐田IMV 0概念車正式亮相，該車作為一款比較有特點的多用途皮卡車型，代表著豐田對于未來的思考，未來也將會在新興市場推廣。

　　外觀方面，整車前臉看上去相當硬朗和粗獷，并且帶有濃重的復古風，前格柵造型感十足，搭配黑色設計營造出硬朗的視覺效果，兩個前大燈看上去也相當的簡易，外側是獨立的兩個轉向燈，前保險杠十分厚實，前發動機艙不大，但是造型別致。

　　從車身側面可以看到，新車非常緊湊，只有單排布局，后排的車斗空間也并不大，輪胎的尺寸也比較小，看上去是一臺很經濟的皮卡。

　　官方給這款車設計了多個版本，可拓展性很強，比如裝上越野胎的版本，立馬就不一樣了，完全復刻FJ酷路澤的感覺，還有露營車的版本，看上去也是空間充裕，還有救護車版本、救火車版本、販賣車版本等，滿足多種需求。

　　動力方面，據稱這款車會有柴油、汽油、混動和純電動多個版本，不過目前官方未公布詳細的動力參數。

● 豐田Space mobility概念車

　　在2023東京車展期間，豐田官方為消費者帶來了一款全新概念車，定名為Space mobility （prototype）。這款車擁有全輪轉向功能，并可以攀爬50厘米高度的石階等相對崎嶇的路況。據了解，該車未來或將用于月球工具車等領域。

　　豐田表示，該車車身尺寸長寬高分別為3460/2175/1865mm。官方將這款車設想為“征服地球上以及更遠的崎嶇地形”。關于該產品更多信息，我們也將持續關注。

● 豐田KAYOIBAKO概念車

　　在2023東京車展期間，豐田KAYOIBAKO概念車正式亮相。新車定位一款微型單座純電廂貨，可提供定制化服務，用以滿足從商業化到私人運輸的各類需求。

　　外觀方面，該車的整體造型較為方正，以求用小巧的車身尺寸實現最大的貨運空間。車頭配備了U形的LED燈帶，中間是可點亮的TOYOTA字母設計，看起來較為科幻。此外，該車沒有配備傳統后視鏡，而是采用了攝像頭+屏幕的組合。

　　車身側面來看，該車采用了四輪四角的設計，能夠進一步增大車內的可用空間。該車的后玻璃尺寸非常狹小，這樣做能夠一定程度上增強車體強度，改善碰撞性能。該車的側滑門和尾門都設計得十分寬大，能夠進一步增加搬運貨物的便利性。

　　豐田KAYOIBAKO概念車可以通過定制化服務改變車內空間，來應對各種各樣的需求。這種定制體現在軟件和硬件兩方面，適用于未來智能化交通環境。例如在商業運輸中，豐田KAYOIBAKO更適合高效率小規模運輸，將有助于解決最后一英里的物流課題；再比如車內可設置商品貨架，使之成為一款移動售賣車；亦或是增加座椅布局，成為一款小型巴士。

　　在私人使用場景中，豐田KAYOIBAKO可根據每個用戶的興趣愛好定制，進化為獨一無二的移動空間。新車同樣能針對殘障人士定制化設計，讓使用輪椅的人也能更容易乘坐，甚至便于移動到駕駛席駕駛車輛等。車身尺寸方面，豐田KAYOIBAKO概念車長寬高分別為3990/1790/1855mm，軸距為2800mm。你喜歡這樣一款屬于未來的交通工具嗎？歡迎在評論區討論。

● 豐田EPU概念車

　　在2023東京車展期間，豐田發布EPU概念車，這是一款中型皮卡概念車，采用純電動動力，代表著豐田接下來將量產的純電動皮卡設計方向。

　　豐田EPU皮卡擁有運動感十足的外觀設計，燈組采用全LED光源，主燈采用分層式的結構，上方的日行燈靠近中央后變成斷點效果，配合中央”TOYOTA“發光字符，凸顯精致。該車的前包圍呈現出運動風格，兩側留有通風孔，可以看出該車的定位更加偏向于都市風格。

　　來到側面，電動化的設計方案讓它擁有較為光潔的型面，車身線條比較硬朗，帶來立體感和力量感。受限于尺寸，該車后排看上去略顯局促，后排車窗的開口也比較小，與C-HR的風格相似。車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5070/1910/1710mm，軸距為3350mm。

　　在車內，豐田EPU的設計十分大膽，想必所有人會被它中控部位那塊大屏吸引目光。豐田創新性的將屏幕和啟停/換擋物理按鍵融合在一塊懸浮式面板上，同時駕駛員前方還有一塊較大尺寸的液晶儀表。此外這款皮卡還使用了半輻方向盤。

　　在懸浮屏的下方，則掏出來一塊很大的儲物空間，副駕駛前方的面板也被設計為低臺風格，方便置物。除此之外，我們看到中央扶手前方也擁有大量的儲物格。

● 豐田威爾法四座版

　　在2023東京車展期間，豐田威爾法四座版車型正式亮相。該車定位一款中大型MPV，也是國內加價神車豐田埃爾法的兄弟車型。目前在售的威爾法提供七座布局，而四座版車型在后排配備了兩個航空級的獨立座椅，能夠帶來頂級的舒適體驗。

　　來看外觀，四座版和七座版差別不大，大嘴式進氣格柵幾乎覆蓋了整個前臉，大燈造型營造出沖鋒感，同時內部還將配備矩陣式LED光源。下包圍同樣進行了相應的調整，霧燈區域造型類似獠牙，配合周圍的鍍鉻裝飾，整個車頭看起來十分霸氣。

　　車身側面來看，車窗下沿線條動感且極具個性化，B柱下方的Z型折線看起來年輕動感。同時新車還采用了雙色多輻式輪圈以及后排隱私玻璃。車尾方面，尾燈組整體采用與側窗和尾窗下沿齊平式設計，內部采用OLED光源，科技感更強。此外，新車在兩側尾燈組之間使用黑色高光飾板連接，同步加入“VELLFIRE”字母標識，更彰顯身份，下包圍增加了鍍鉻裝飾，體現豪華屬性。

　　內飾來看，新車通過大量木紋、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾呈現著日式的豪華風格。內飾亮點還有三輻式多功能方向盤，中控臺配備了懸浮式的多媒體顯示屏，其下方還設有帶液晶顯示的空調控制旋鈕。新車在科技配置上也與時俱進，中央配備14英寸屏幕內置Toyota Connect智能互聯，可實現CarPlay和CarLife手機互聯、自然語音控制和OTA等功能。

　　內飾方面最大的亮點在后排，四座車型配備了兩個獨立的航空座椅，在扶手處將會配備觸控屏方便進行操作，包括電動調節、腿托、加熱、通風以及按摩等功能也一定不會缺席，能夠帶來飛機頭等艙級別的頂級舒適體驗。

　　動力方面，該車與七座版相同，搭載2.5L汽油發動機+電機組成THS II混動系統，該系統由2.5L發動機和電機組成，綜合最大功率211馬力，傳動方面匹配E-CVT無級變速箱，四驅系統也是標配。

● 豐田X-Van Gear概念車

　　在2023東京車展期間，豐田X-Van Gear概念車正式亮相。該車定位一款跨界MPV車型，整體設計十分有特點，在MPV的基礎上融入了一些越野元素，并且采用了獨特的無B柱前后雙側滑門設計，有著十分靈活的車內布局。

　　外觀來看，該車采用了十分前衛的設計語言，車頭采用了復雜的折線設計，兩側配備了通風口，整體看起來比較方正，配合細長的LED燈帶使得新車看起來充滿了科技感。LED燈帶尾部的凹槽設計一直延伸到前門處，應該是車門的滑軌，看起來十分有辨識度。

　　側面來看，該車整體顯得比較方正，能夠最大化地利用車內的空間。車身中部采用了無B柱設計，兩扇側滑門可以分別朝著前后打開，能夠進一步方便乘員上下車和搬運貨物。從側面可以看出，該車的離地間隙較高，通過性優于一般的MPV。

　　車尾來看，新車的尾部也采用了細長的LED燈帶，與車頭相呼應。此外車頂還配備了大尺寸的行李架，能夠裝載更多的物品。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4695/1820/1855mm。

　　該車的內飾非常簡潔，整個中控臺上只有液晶儀表、大尺寸中控屏幕和副駕駛的一個小屏幕。該車采用三排布局，第一排乘客座椅可旋轉，第二排座椅可兼作桌子，第三排類似沙發。座椅可以根據車主的需要以六種方式進行配置。此外，該車還擁有三段式天窗，每排乘客都能擁有自己的天窗。

● GLOBAL HIACE BEV概念車

　　10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即2023東京車展）正式開幕，豐田子公司Toyota Auto Body打造的GLOBAL HIACE BEV CONCEPT在本屆車展首次亮相。豐田此次參展主題為“改變汽車的未來～Find Your Future”，將全面呈現未來汽車的“電動化”“智能化”“多樣化”，展示為消費者提供未來出行多場景下的便捷智能安全的服務。

　　GLOBAL HIACE BEV CONCEPT是豐田下一代電動廂貨的概念預覽，外觀造型與現款HIACE燃油版車型相近，整體前臉設計線條硬朗簡約，又不乏未來感。車身尺寸長寬高分別為5280/1950/1990mm，軸距3210mm；貨箱縱深為3490mm，寬1715mm、高1270mm，能夠裝載約3.5立方米的貨物。

　　GLOBAL HIACE BEV CONCEPT車內僅能容納駕駛者一人，副駕駛區域也被設計成裝貨空間，全車地面都采用純平設計，方便貨物裝載。同時在智能化功能層面，該車將能夠展示提高配送效率的最優化配送路線以及下一單配送站點位置等。

● 雷克薩斯LF-ZC概念車

　　在2023東京車展期間，雷克薩斯LF-ZC概念車正式亮相，并將于2026年量產。LEXUS雷克薩斯致力于在2035年轉型為純電品牌，伴隨這一轉型，車輛架構將從根本上發生變革——采用尖端生產技術的全新模塊化車身結構，整合全新的車輛軟件操作系統。

　　外觀來看，該車的車頭寬大而扁平，能夠帶來較低的風阻系數。車頭兩側采用了V形LED燈帶，造型非常犀利，使整個車頭看起來十分科幻。該車的車頂采用多條富有質感的鋒利線條進行勾勒，突出整車造型的硬朗氣質。

　　車身側面采用多個線條進行勾勒，營造出十分硬朗的視覺效果，另外，該車還擁有流行的隱藏式門把手設計，造型看上去更加簡潔。車身尺寸方面，LF-ZC概念車長寬高分別為4750/1880/1390mm，軸距為2890mm。

　　另外，該車尾部造型較為夸張，雷克薩斯此前便強調，該車采用強空氣動力學設計，為性能和效率帶來好處。

　　內飾設計采用了“竹制CMF（Color，Material，Finish）理念”，數字化的智能座艙具備情景識別功能，增強用戶的沉浸式駕駛體驗。全新集成式軟件操作系統Arene OS支持不斷升級，包括先進的安全技術和多媒體功能。

　　另外，該車還將擁有應用人工智能技術，新一代語音識別系統可以迅速響應語音指令，并提供有洞察力的建議。該系統將超越傳統的導航功能，根據駕駛者的日常行為習慣和實時情緒，提出符合駕駛者偏好的路線規劃和駕駛模式建議。

　　針對駕駛來看，LF-ZC在技術上汲取了全新RZ的研發經驗，擁有DIRECT4電子動態四驅系統，Steer by Wire可變比電子線控轉向系統帶來自然、線性的轉向體驗。

● 雷克薩斯LF-ZL概念車

　　日前，2023東京車展上，雷克薩斯LF-ZL概念車首發亮相，新車是雷克薩斯下一代電動車的預演，雷克薩斯方面表示，量產車型將會在2026年發布，LF-ZL將會是一款旗艦級的車型，新車采用尖端生產技術的全新模塊化車身結構。

　　外觀方面，雷克薩斯LF-ZL概念車的設計更加大膽，紡錘格柵的家族設計已經變得概念化，其已經被無中網的前臉所取代，但車燈、前包圍等依然勾勒出經典的造型。

　　不同于其他品牌的電動車，雷克薩斯LF-ZL棱角分明，仍然展現出獨有的設計感，不過前車窗和車頂展現出弧形的設計，一直延伸至尾部，展現出轎跑SUV的設計。新車的側面開啟方式很有意思，后排采用了側滑門的開啟方式。車型尺寸方面，雷克薩斯LF-ZL長寬高分別為5300/2020/1700mm，軸距3350mm。

　　車輛內部，是極簡的設計風格，手柄式方向盤，以及極簡的中控臺面，并擁有大尺寸的娛樂觸摸屏，會使用全新的Arene OS系統帶來全新體驗，它可以學習和預測駕駛員的需求，通過傳感器和相關數據來判斷，當駕駛員在旅途中指向感興趣的物體或地點，汽車顯示屏會提供相關信息和語音互動。此外，新車還配備了平視顯示器，位于前風擋下方。而方向盤左右兩側，是車輛擋位信息和多媒體系統的快速控制區。新車在中控臺下方，還保留了快速功能按鍵區。

　　前后座艙的材質完全不同，展現出兩個完全不同的空間，后排座椅與空間設計更加奢華，展現旗艦車型的魅力。全景天幕，讓這個車內的空間更寬敞舒適。

　　動力方面，新車的電池將位于車身的中心，展現了車輛的靈活性，新車可能搭載豐田下一代鋰離子電池，擁有800公里續航，10%-80%充電僅需20分鐘。

● 日產聆風90周年紀念版

　　在2023東京車展上，日產聆風90周年紀念版迎來首次亮相。紀念版車型將會針對前格柵以及外后視鏡增加銅色裝飾，并配備全新樣式的輪圈。其車內座椅也將會有所升級，從而展現紀念版車型的專屬感。

　　外觀部分，新車延續了封閉式進氣格柵設計，并更換了全新的日產品牌LOGO，兩側大燈組將V-Motion前臉設計進一步放大，使得新車看起來更加具有運動感。

　　車身側面，新車延續了兩廂車的造型，并更換了全新樣式的紀念版輪圈。細節處，在后視鏡增加了古銅色裝飾點綴。尾部造型整體變化并不大，全新的半包式尾部擾流板搭配底部擴散器，將這款電動車打造的更加具有年輕運動化風格。

　　內飾部分，整體的升級體現在細節之處，新車采用了液晶儀表盤與機械儀表相組合的設計，中央內嵌多媒體控制屏幕，并保留了空調系統等物理按鍵，整體風格依然是日產主打的實用風格。

　　動力方面，美版車型將搭載110kW電機和160kW電機，提供40kWh和60kWh兩種不同的鋰電池組。在美國EPA測試環境下新車的最大續航里程分別為240km和346km。

● 日產Hyper Punk純電動概念車

　　在2023東京車展期間，日產Hyper Punk純電動概念車正式發布，這是一款充滿未來感的車型，其將在東京車展上首發，其專為內容創作者、有影響力的人、藝術家和那些喜歡創新的人量身定制。它似乎是一款與虛擬世界無縫連接的汽車，并也將出現在在線游戲之上。

　　這款車像是由多個多邊形型面組成，相當立體，就連前大燈也表現出晶瑩剔透的效果。車身更像是一個太空艙，車內的視野會相當良好。輪圈看上去像是三角形的形狀，與車室內的主題呼應，車門則采用飛翼式的開啟方式。車輛尾部與車頭呼應，包括貫穿式的尾燈，和晶瑩剔透的三角形狀車燈，多個立體型面看上去相當動感。

　　日產Hyper Punk純電動概念車的車內空間融入了“折紙（Origami）”設計元素。所搭載的車載攝像頭能夠將車輛周圍的景象通過人工智能技術直接轉化為漫畫等符合駕乘者喜好的顯示風格，并投影到駕駛員周圍的三屏顯示器上，打造出一個真實世界與元宇宙融合的奇妙空間，呈現數字化與藝術交融的氛圍。

　　日產Hyper Punk純電動概念車能夠與駕乘者的終端移動設備和創意設備進行無縫互聯，駕乘者能夠隨時隨地訪問信息或者在旅途中進行創作。同時，車內還搭載了人工智能系統和頭枕生物傳感器，可以實時監測到駕駛員的情緒變化，自動為駕乘者選擇適合的音樂，激發駕駛員的活力和創造力。

● 日產Hyper Tourer概念車

　　2023東京車展，繼Hyper Urban概念車和Hyper Adventure概念車后，日產汽車Hyper Tourer概念車正式亮相。這也是其先進電動汽車（EV）系列概念車中的第三款車型。

　　外觀方面，日產Hyper Tourer概念車造型個性，定位于一款高端MPV車型。車身采用黑金雙色涂裝，光滑的車身型面和銳利的線條輪廓勾勒出大氣舒展的整體造型。一條白色的腰線將前后燈組串聯起來，車頭和車尾增加矩陣式圖案，配合金色矩陣式輪圈和大尺寸后擾流板，整體展現出較動感的視覺效果。

　　內飾部分，日產將專注于營造人們在一起旅行時的互動氛圍感，車內飾板以日本傳統圖案裝飾，天幕與地板的LED表面則展示出河流和天空的圖景，整體創造出一個數字與自然融合的放松空間。

　　車輛采用全自動駕駛，這使得坐在駕駛席上的人得以與同伴隨時互動。前排座椅也能360度旋轉，讓前后排乘客可以進行面對面的交流。后排乘客還可以使用可穿戴設備查看和操作前排中控屏上的導航與音樂。此外，一個創新的人工智能系統可以監測乘客的生物特征信號，包括腦電波、心率、呼吸、腦電波等，并自動選擇音樂和調整照明以適應乘客的情緒。

　　得益于日產電動汽車技術愿景，這款概念車將搭載高能密度全固態電池，擁有超低重心，并配備e-4ORCE全輪控制系統以及V2X通信功能等。

● 日產Hyper Force概念車

　　在2023東京車展上，日產宣布了他們即將展示的第五款概念車——日產Hyper Force概念車，該車可以看做是新一代高性能超級跑車，或許我們也可以理解是戰神GT-R的繼任者，計劃將于11月5日正式在日產展臺上發布該車。

　　外觀方面，新車采用極具未來感的設計風格，前臉擁有十分夸張的下包圍設計，讓人一看便知不好惹。此外，該車還是日產Nismo團隊親自操刀整合空氣動力學，下包圍采用兩級氣動結構，實現強下壓力以及冷卻效果。

　　來到車側，鋒利的線條設計展現出強大的攻擊性，同時它還將采用剪刀門式開啟方式。新車車身將采用碳纖維制成，不僅達到輕量化的目的，也可以提升剛性。此外我們注意到，該車輪圈同樣采用碳纖維制成，并采用獨特的低風阻造型，其內部還將配備等離子制動器（將申請專利），可進一步優化空氣動力學提升抓地性。

　　車尾方面，后輪輪眉采用寬體設計，并通過造型設計整合側面空氣流通。車尾我們可以看到日產GT-R標志性的尾燈設計，其上方將配備大尺寸擾流板，后包圍還將采用雙層擴散器設計，優化車輛底盤的空氣流通。

　　新車車內設計充滿未來感，根據不同駕駛模式可以顯示不同主題。值得一提的是，該車還支持佩戴特殊頭盔體驗AR、VR技術，將車輛變成一臺駕駛模擬器，在虛擬世界中感受賽道樂趣。另外新車還會配備激光雷達，提供強大的駕駛輔助功能。

　　動力方面，新車將會搭載日產e-4ORCE電動四驅系統，綜合最大輸出功率將達到1000kW，約1360馬力。此外該車還支持R和GT兩種模式，R模式代表Racing，強調性能；GT代表Grand Touring，更偏舒適。此外，新車還將會搭載全固態電池，不過具體電池容量和續航表現尚未公布。

● 英菲尼迪Vision Qe概念車

　　10月24日，2023年東京車展前夕，英菲尼迪Vision Qe概念車全球首秀。該車是英菲尼迪品牌推出的首款電動車型，活動期間，英菲尼迪還公布了未來的全新產品規劃，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。

　　英菲尼迪Vision Qe概念車定位于一款純電動Fastback轎跑車型，前臉以光帶折線構成英菲尼迪電動車全新的設計語言。數字鋼琴鍵式的線條刻畫出前大燈、中網與下包圍造型，搭配發光的英菲尼迪LOGO，整個前臉猶如一團蓄勢待發的烈焰。

　　Vision Qe采用了大溜背設計，車側光滑起伏的型面使車輛看起來充滿力量感，機械質感表面的雙色輪圈則讓這種力量感有的放矢。車頂的線條絲滑流暢，延伸到車尾形成一個小鴨尾的造型，與尾燈光帶天然的融為一體。在前翼子板與輪轂蓋處，同樣能發現金色的發光標識。據官方透露，英菲尼迪Vision Qe采用獨特的藍金色車漆，在陽光下會有色彩的靈動變化。

　　光帶式尾燈與前燈組呼應，車尾沒有采用英菲尼迪的傳統LOGO，而是配備了可發光的INFINITI字母，看起來比較科幻。概念車的設計巧思還體現在后包圍處，折紙式的表面點綴著Vision Qe的英文銘牌，非常具有辨識度。

　　活動期間，英菲尼迪還公布了未來的全新產品規劃，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。其中全新QX80概念車已于2023圓石灘車展期間全球首秀，量產版則會于2024年在海外上市；英菲尼迪QX65傳承自英菲尼迪FX系列，定位為更加年輕化的跨界SUV；英菲尼迪Vision QXe則會是英菲尼迪首款純電動SUV車型。這幾款車型都代表著英菲尼迪未來全新的設計方向，是“Artistry in Motion”理念的具體展現，融合了令人回味的、巧妙的設計，與強大而優雅的運動性能。

　　本次產品煥新標志著英菲尼迪將加速實現“Ambition 2030”長期計劃。此前日產汽車曾表示，計劃到2030財年將推出23款電氣化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電氣化車型占比將超過50%。日產計劃到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期的碳中和。

● 本田SUSTAINA-C概念車

　　在2023東京車展上，本田SUSTAINA-C概念車首發亮相，新車使用回收的樹脂材料進行打造，造型非�？蓯郏�同時在設計層面融入了一些復古元素，擁有相當個性化的視覺感受。

　　前臉部分，新車采用了別致的圓形頭燈組設計，同時，作為一臺電動車型，新車還用上了封閉式格柵設計。側面造型稍顯平直，這樣的設計有利于提升該車的頭部空間。

　　不僅如此，本田SUSTAINA-C概念車擁有豐富的顏色搭配，紅色、黑色、白色、藍色等多種元素都出現在了新車之上，是一款頗具年輕范兒的產品。關于新車更多消息，我們將持續關注。

● 本田Prologue原型車

　　在2023東京車展上，本田Prologue原型車首發亮相，與雪佛蘭旗下的Blazer車型相同，新車依舊誕生自奧特能平臺，并推出單電機/雙電機版可供選擇。據了解，新車將會配備85千瓦時電池包，最大功率為288千瓦，預計將會擁有483公里的續航表現。

　　外觀方面，新車采用了本田家族式設計語言進行打造，橫平豎直的線條設計讓它看上去顯得很大方、利落，與當前電動車市場的很多車型形成了鮮明的反差。據了解，新車的定位介于本田CR-V和Passport之間，足以見得這是一款具備較強實用屬性的產品。

　　車身尺寸方面，它的車長為4876mm，車寬為1988mm，車高為1643mm，軸距則達到3093mm。該車會配備有19和21英寸的輪圈，其輪圈采用六個螺栓固定，這與LYRIQ銳歌等保持一致。在車尾，我們還發現該車沒有采用本田“H”車標，而是采用了“Honda”的英文標識。而“AWD”標識則表明該車會提供四驅版本。

　　內飾來看，它會配備11英寸的全液晶儀表，中控部分是11.3英寸的顯示屏，布局也是目前本田的家族式風格。在中控屏下面，我們看到它還保留了空調控制物理按鍵/旋鈕。整套設計在當前市場已經算是比較“普通”的了，雖然沒有采用屏幕為王的設計理念，不過車內的整體氛圍還是比較不錯的。

　　動力方面，Prologue四驅版本車型的功率為288馬力，另外針對高配車型，本田預計85千瓦時的電池將適用于300英里的續航里程。而四驅版本和更大的車輪可能會將這一數字降至260英里左右。針對充電方面，新車0-100%的潛在時間不到8小時，還提供7.6千瓦的便攜式充電套件。當使用直流快速充電時，Prologue可以在10分鐘內增加65英里的續航里程。

　　另外，本田將為Prologue買家提供三種不同充電解決方案之一。第一款是11.5千瓦的家用充電器，還有500美元的安裝獎勵和100美元的充電積分。第二個是7.6千瓦的便攜式充電器，以及250美元的安裝獎勵和300美元的公共充電積分。最后，那些不需要家用充電器的人可以選擇750美元的充電積分。

● 本田Prelude概念車

　　在2023東京車展上，本田Prelude概念車首發亮相，新車是一臺專注于駕控樂趣的車型，同時，新車將會帶來諸多個性化選擇，堪稱是一款打破常規限制的車型。

　　本田Prelude是在80年代推出的經典雙門跑車，此次它將以電動化身份再次復活，也讓本田粉絲們無比興奮。來看新車，起前臉將會采用全新的設計風格，中央的LED燈帶展現出電動化風格，下方配備有網狀進氣格柵以及擾流板展現出運動感。值得一提的是，擾流板上方還配備有垂直的設計元素并進行了藍色點綴，十分吸引眼球。

　　側面來看，新車依舊采用雙門設計并配備隱藏式門把手，外后視鏡、車頂以及輪圈均采用熏黑設計，前輪內部配備藍色卡鉗展現性能感。車頂線條讓人想到了寶馬4系，同時車尾還配備有固定式擾流板，下方則是貫穿式尾燈設計。后包圍同樣擁有藍色裝飾，與前臉形成呼應。關于新車的內飾及動力方面，我們也將持續關注報道。

● 本田MEV-VAN概念車

　　2023東京車展上，本田MEV-VAN概念車首發亮相，這是一款可拆卸電池的純電動商用車，這款車將與日本最大的快遞公司合作進行測試，以推出更環保的物流車。

　　這款車的外觀看上去很普通，與日本普通的商用車沒什么區別，方方正正，后排帶有滑門。車內也看上去與普通的車型沒什么兩樣，但是它的地板則展現出不同之處，有很多可開啟的蓋板。

　　MEV-Van概念車沒有采用固定電池組，而是使用了本田可移動的電池組e模塊，這些模塊可以從車上取下進行充電，這些模塊安裝在乘員艙的地板之下，通過一個可拆卸的開口拿取，這也意味著這款車可能沒有傳統的充電口。

　　這種可拆卸的電池，解決了汽車需要長時間充電的問題，這樣可以隨時將充滿的電池換上，而另一組電池去充電，而不影響汽車的運營，但缺點是，由于電池可能較小，其續航里程可能受到影響。

● 本田N-Van e

　　2023東京車展上，本田N-Van e首發亮相，這是一款純電動商用車，其WLTC工況純電續航超過210公里，用6千瓦的插座充滿電大約需要5小時，其將兼顧一定的拉貨需求。

　　外觀方面，本田N-Van e是一款十分注重空間的車型。其前臉采用了較短的車頭，并是短前后懸設計，擁有較大的軸距。前大燈熏黑的設計，倒梯形的前大燈內部是兩個圓形的日行燈，中央是前大燈，左右兩側的大燈通過飾板相連。

　　整個車身擁有較高的車頂，前車門沒有受到車輪的影響，開啟角度很大，后部為側滑門的設計，同樣有著較大的開啟度。同時，尾門也非常大，方便儲物。

　　內飾方面，新車中控臺很有層次感，注重儲物的分區，車內有中控屏，全液晶儀表盤，變速箱排擋為按鈕式設計。中控臺沒有占用太多空間，更多留給乘坐和儲物。后排座椅看上去很單薄，主要是臨時乘坐，更多為了滿足儲物空間，正因為椅子很薄，所以座椅可以完全折疊到地板之下，使整個車輛內部形成一個純平的儲物空間。

　　動力方面，其WLTC工況純電續航超過210公里，用6千瓦的插座充滿電大約需要5小時，電池還可以為1500瓦功率的電器供電。

● 本田Cruise·Origin

　　日前，本田與GM·Cruise合作展出的Cruise·Origin自動駕駛汽車首發亮相2023東京車展，其計劃于2026年初在日本推出使用該車型運營的自動駕駛出租車服務。

　　該車型可同時滿足6名成人乘坐，車內的私密空間，使人們可以自由支配移動時間，無論是在移動中辦公，還是與家人娛樂，舒適、充實的移動體驗讓人們沉浸其中，享受移動的樂趣。

　　整個車型如同一個MPV，并采用對開門式設計，車內乘客采用對向乘坐，并會提供豐富的娛樂系統，車內沒有方向盤也沒有中控臺，真正做到了無人駕駛。

　　Cruise·Origin是通用汽車、Cruise公司和本田汽車3年合作的成果。Cruise公司介紹，Cruise Origin擁有多層傳感器套件，可以看到比人類更廣的波長光譜，AI處理決策的速度比人類大腦快。此外，隨著駕駛時間及里程的增長，其自動駕駛技術也將不斷改善。

　　有業內專家認為，由于傳感器和計算軟件十分昂貴，自動駕駛汽車價格可能高達30-40萬美元，未來企業收回成本將面臨巨大挑戰。Cruise公司指出，企業正試圖解決這一問題。據了解，Cruise Origin設計行駛里程為100萬英里（約為161萬公里），所有內部部件均可更換，模塊化設計可促使車輛運營成本有所降低。

　　通用方面預測，2025年自動駕駛將為企業貢獻20%-30%利潤率，自動駕駛業務可能在10年內盈利，并超過傳統汽車業務。

● 本田CI-MEV

　　2023東京車展上，本田發布了CI-MEV，這是一款展示人工智能和自動駕駛的技術的新車，主要解決在狹窄道路里最后一公里的出行，解決沒有公共交通地方以及需要長途徒步地區的出行，滿足不同場景需求。

　　外觀方面，這款車車寬很窄，主要是最后一公里出行時，可以方便進出小巷。新車采用了雙色的車身設計，車頭看上去很Q萌，圓圓的大燈，無中網的設計，突兀的輪眉，讓它看上去像是汽車與摩托車的結合體。

　　整個車身采用了長軸距的設計，盡管車身很短，但還能保證兩個人的乘坐空間，同時車門也足夠大，方便乘客上下車。車輛尾部的造型比較方正，主要是保證乘員的乘坐空間。車窗的設計比較復古。

　　新車車內包括全液晶顯示屏，從車身的攝像頭布局來看，新車還配備了全景影像系統。車內可以乘坐兩個人，整體車身緊湊，但是整個車看上去相當精致，尤其是一些細節的設計，麻雀雖小五臟俱全，在微型車的設計上，不得不佩服日本的設計師。

● 本田Autonomous Work Vehicle（自動作業車）

　　在2023東京車展上，本田Autonomous Work Vehicle（自動作業車）迎來首發亮相。該車初代產品于2018年CES電子展上首次亮相，這已經是本田AWV的第三代產品，它可以在機場等地進行重復性工作，從而節省更多人力成本。

　　據悉，本田AWV將會通過專屬App上進行設定，隨后它可以通過導航、攝像頭、雷達以及GPS定位等進行作業，并避免與其他行人/車輛發生碰撞。另外，該車平臺可承載約400kg重物，并擁有約750kg的牽引力。

　　動力方面，該車采用純電驅動，最高時速為16km/h，續航里程約為45km。

● 馬自達ICONIC SP概念車

　　10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即2023東京車展）正式開幕，馬自達ICONIC SP概念車全球首秀，該車可以看作是下一代馬自達MX-5的設計預覽，量產版有望在2026年推出。值得一提的是，馬自達MX-5第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。

　　外觀上看，新車與馬自達Vision Study概念車頗為相似，尾燈將采用兩瓣月牙形狀的設計，中央配備可點亮LOGO，同時下方還擁有兩條平行的日行燈，整體看起來很有新能源車的風格。不過馬自達此前曾表態，他們還是很希望MX-5能夠繼續保留內燃機，不過也要看市場需求，如果別無選擇，那么只能選擇加入電池。

　　動力方面作為參考，現款馬自達MX-5提供1.5L和2.0L兩種發動機可選，另外手動版車型新增了新的限滑差速器增強穩定性，并對電動助力轉向系統進行了優化，新車的動態穩定控制系統也增加了DSC-Track模式，進一步減少對駕駛的干預。

● 2024款馬自達MX-5

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● 斯巴魯森林人特別版

　　2023年東京車展上，斯巴魯森林人特別版首發。新車采用全面黑化的外觀套件，使其更具有運動風格。

　　外觀方面，新車增加了全面黑化的外觀套件，其他細節則與普通車型保持一致，依舊采用了我們比較熟悉的設計語言進行打造�？梢钥吹�，新車前格柵內配備了黑色橫幅飾條，并采用了類似“鎧甲”的設計風格。

　　尾部方面，新車的造型較為簡潔，雙C字形尾燈組與前大燈有所呼應。同時，全新樣式的輪圈造型，也增加了該車的新鮮感。

　　內飾方面，新車整體設計風格基本沿用了在售車型的造型設計。具體來看，新車采用了三輻式多功能方向盤，搭配大尺寸中控液晶屏，讓新車看上去十分年輕。

　　新車搭載的2.5L水平對置發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩252�！っ祝�綜合油耗為7.5L/100km（WLTP）。斯巴魯獨特的水平對置發動機擁有重心低、重量輕、結構緊湊的特點，能在轉彎時有效抵制側傾。

● 斯巴魯LEVORG Layback

　　2023年東京車展上，斯巴魯LEVORG Layback正式首發，該車可以看作是斯巴魯LEVORG旅行車的跨界版本，其定位在斯巴魯旭豹（CROSSTREK）和傲虎（OUTBACK）之間。據悉，該車目前僅在日本本土市場推出，并沒有在海外推出的計劃。

　　新車基于第二代斯巴魯LEVORG進行升級而來，在前臉部分進行了較大改動，格柵尺寸更大，內部采用類似鱗片式的造型裝飾。大燈造型還是保留斯巴魯標志性的設計，很有辨識度。兩側霧燈區域將會配備有進氣口，另外下包圍也采用更具運動跨界風格。

　　側面來看，新車針對輪眉以及側裙增加越野套件，這點可以參考傲虎與力獅的區別。同時，新車將采用18英寸合金輪圈，并搭配225/55 R18全季節輪胎，離地間隙也增加至200mm。此外，新車還提供6款首發配色可選。車身尺寸方面，斯巴魯LEVORG Layback長寬高分別為4770/1820/1570mm。

　　車尾部分，新車整體造型運動感十足，同時也延續了斯巴魯家族化的造型語言。雙邊共兩出的排氣搭配尾部延伸出的小擾流板為車輛增添更多性能元素。此外，在斯巴魯官網上我們還看到了一系列可選配的車身套件，其中包括“城市風格”與“STI風格”兩種造型樣式�？商峁┎煌�顏色與材質的套件替換普通版上的塑料件，包括尾部擾流板、包圍、進氣格柵以及排氣尾嘴造型等。

　　車內視角我們可以看到新車將采用雙拼色的座椅，并采用金色縫線，同時提供織物以及皮質兩種材質可選。而在配置上也采用了斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統，并配備廣角攝像頭。具體配置上，新車將配備Harman Kardon音響和11.6英寸的中控屏幕，還可以通過智能手機應用遠程控制空調，對車內溫度進行預調節。

　　動力方面，斯巴魯LEVORG Layback搭載1.8升渦輪增壓發動機和2.4升渦輪增壓發動機兩套動力系統，最大功率分別為174馬力和256馬力。傳動方面將匹配一臺可模擬8擋的CVT變速箱，并提供四驅系統作為選裝。

● 斯巴魯Sport Mobility概念車

　　2023年東京車展上，斯巴魯Sport Mobility純電動概念車正式亮相。該車展示了斯巴魯對電動化的理解。

　　新車外觀采用了全新的設計風格，兩側光源采用扁平化設計，看上去十分犀利，中央配備可發光LOGO，下包圍處擁有大尺寸進氣口設計。

　　來到側面，新車整體造型展現出了很強的運動感，輪眉處的設計有一些創新，仿佛是寬體效果，并且新車還配備電子外后視鏡以及低風阻輪圈等等。

● 大發UNIFORM CARGO概念車

　　在2023東京移動展期間，大發UNIFORM CARGO概念車首發，該車定位一款城市廂貨，也就是一輛電動“面包車”。 

　　這款車同UNIFORM TRUCK一樣擁有3395mm的車身長度，整車的設計十分簡潔，細節之處也采用了該系列概念車的設計元素。在第二排，它擁有側滑門，擁有更強的功能性。

　　在車內，該車同UNIFORM TRUCK完全共享設計，擁有濃厚的工裝范兒，中控臺上以管線裝飾，方向盤前的撥桿也是十分簡潔的設計。動力方面，目前官方暫未透露相關系信息，我們將持續關注。

● 大發UNIFORM TRUCK概念車

　　在2023東京移動展期間，大發UNIFORM TRUCK概念車是本次首發系列概念車的一款，展示的是未來城市物流車的雛形。

　　UNIFORM TRYCK在設計層面與其他幾款概念車大同小異，車身簡潔，以黑白雙色點綴，車燈此采用密集陣樣式排列，整體富有未來感。正如其名“TRUCK”，這是一款城市物流卡車。

　　它在車內也十分簡潔，由于定位商用車型，所以車內造型也更“工裝”一些，雙輻式方向盤、中控臺等都十分簡單，甚至直接采用管線的設計風格。

● 大發me：Mo概念車 

　　在2023東京移動展期間，大發me：Mo概念車發布。該車是一款微型兩廂車，這款車展示了大發對于未來出行的思考。

　　me：Mo保持了日本k-car的緊湊身材，線條圓潤，結合大尺寸的風擋/車窗以及LED燈組的應用，營造出未來感，看起來也十分的可愛。點陣式的格柵和車頭下部的彩色馬賽克設計使得這款小車看起來非常前衛。

　　側面來看，該車采用了四輪四角的設計，以求最大化利用車內空間。雖然體型較小，但它依舊擁有較大的車門，方便內部乘客上下車。輪圈也采用了彩色馬賽克設計元素，點陣式的LED尾燈與車頭前后呼應。

　　在車內，這款車也是做到了極簡。方向盤是大餅風格，液晶儀表的尺寸也較小。該車沒有設計傳統的中控臺，而是一個圓柱設計，它上面集成了觸控點，可以控制空調等。

● 大發Osanpo概念車

　　2023東京車展上，大發除了帶來燃油的敞篷小跑車Vision Copen概念車，還帶來了一款電動敞篷小跑車Osanpo概念車，同樣只能容下兩名成年人，車身相當緊湊。

　　外觀方面，大發Osanpo概念車車頭采用了雙色的設計，下半部分展現出跨界風格，車頭設計相當簡潔，頭燈和霧燈的設計也很簡易，簡單的形狀。發動機蓋形成了一個水平的平面，比較獨特，前風擋玻璃看上去些許復古。

　　車輛尾部與車頭相呼應，設計也基本相同，這臺車看上去像是一臺跨界車，又像一臺敞篷跑車，給人模糊的視覺定義。它的車身長度為3395mm，軸距為2440mm。

　　內飾方面，設計就更加抽象，中控臺看上去相當簡易，但是是有比較復雜的機構組成，比如中控臺中央的空調出風口，看上去像是一臺電扇，而整個中控臺面看上去像是透明的，但似乎又可以翻折的屏幕，儀表盤似乎也可以翻折，整個內飾也擁有一定的復古風。動力方面，目前官方沒有公布更多信息。

● 大發Vision Copen概念車

　　2023東京車展上，大發Vision Copen概念車首發亮相，這是一款看上去十分可愛的敞篷車，它的尺寸很小，只能坐下兩名成年人。

　　外觀方面，這款車整個車身都看不到任何棱角，全車流線且動感，其車頭修長，前發動機蓋呈現出圓弧狀，前大燈擁有C型的日行燈，內部的車燈像是展現卡通般的眼神，下部的霧燈也看上去很可愛。中網采用無邊框的設計。

　　車輛尾部，與車頭相呼應，車頭與車位的設計高度相似，尾燈的造型與頭燈完全相同。尾部包含敞篷帆布機構，整個尾部也相當圓潤。車型尺寸方面，新車長寬高分別為3835/1695/1265mm，軸距為2415mm。

　　內飾方面，整體的設計比較樸素，以黑色系為主，內飾設計也有一定的主題感，整體設計年輕化。整車內飾采用平直線條為主，儀表盤與中控屏采用連為一體。中部的擋桿設計采用類似飛機操縱桿造型，搭配運動座椅設計，進一步渲染整體的科技感內飾氛圍。

　　動力方面，大發Vision Copen概念車預計將搭載1.3升發動機并采用后輪驅動形式。關于新車的其他消息，我們將持續關注。

● 鈴木eWX概念車

　　在2023東京車展上，鈴木eWX概念車正式亮相，新車定位為緊湊型MPV車型，其車身長寬高分別為3395/1475/1620mm，續航里程230km。

　　外觀來看，整車造型十分前衛，作為一款純電動車，前臉采用了封閉式的造型設計，下方搭配造型前衛的進氣口，整車還采用熒光黃的配色進行裝飾，十分亮眼。

　　車身側面造型十分平直，這樣的設計有利于提升車內的空間，可以看到，車窗部分和輪圈都用熒光黃配色進行裝飾，與前臉保持一致。eWX是一款緊湊MPV車型。它比現代i10小車相比更加小巧，并且車身更窄。

　　內飾更是讓人眼前一亮，大膽的配色加上簡潔的內飾造型，與車身外觀進行了呼應，不僅如此，該車還擁有大尺寸的顯示屏，可以顯示更多的內容，可以說讓人愛不釋手。

　　續航方面，結合此前的消息來看，eWX的電池續航里程大約為230公里，對于城市短途代步來說已經足夠了。

● 鈴木eVX

　　在2023東京車展上，鈴木eVX正式亮相。該車定位一款小型純電動SUV，也是鈴木品牌的第一款電動車。

　　外觀來看，整車造型營造出較強的厚重感，延續了之前概念車的造型，采用了較為厚實的車頭。大燈組沒有采用概念車上的細長燈帶造型，而是換成了更實用的傳統透鏡大燈。新車在車頭下部配備了通風口，能夠增強散熱性能，下包圍兩側預計也會配備一些空氣動力學套件。

　　車身側面采用了富有肌肉感的車身腰線設計，整個車身造型顯得緊湊而精悍。新車采用了隱藏式后門把手設計，并且配備了車尾擾流板。

　　動力方面，鈴木eVX為純電驅動，具體的動力參數尚不明確。據此前印度汽車公司報告稱，鈴木第一款電動汽車或將使用比亞迪的刀片電池，容量達到60千瓦時，續航里程預計可達550公里，并可能會采用一臺鈴木與加拿大的Inmotive公司共同開發的電動汽車雙速變速器。

● 鈴木e EVERY CONCEPT

　　10月25日，2023東京車展正式開幕，鈴木e EVERY CONCEPT正式亮相，該車定位于一款純電動商用面包車，由鈴木、大發以及豐田共同開發，未來會在三個品牌的銷售網絡同時售賣。

　　鈴木e EVERY CONCEPT是一款純電動商用面包車，基于鈴木Every燃油版車型打造而來，在細節上增加了一定電動化元素。雖然它的設計不夠引人注目，但概念車四四方方的造型意味著它可以最大限度地擴大載貨空間。它還配備有雙側滑門和后尾門，便于搬運貨物，運輸板條箱等大型物品。

　　鈴木e EVERY CONCEPT車身長寬高分別為3395/1475/1890mm，符合日本對K-Car的尺寸規定。官方暫時未透露該車的動力細節，但表示其續航里程200km，具備對外供電能力。

　　其它產品方面，鈴木在本屆車展帶來豐富的新產品，包括代步車、新一代四腳移動設備、配送機器人、電動自行車、電動馬達以及1/5比例飛行汽車模型等等，展現鈴木對未來出行的愿景。

● 鈴木Spacia和Spacia Custom概念車

　　10月25日，2023東京車展正式開幕，鈴木汽車在本屆車展帶來多款新車，包括全新速翼特概念車、eWX概念車以及eVX概念車等。鈴木Spacia和Spacia Custom概念車也在本屆車展首次亮相，Spacia是一輛微型車，鈴木官方表示其設計初衷是“讓日常生活更有趣、更方便、更舒適！”

『 Spacia概念車』

　　鈴木Spacia Concept旨在為日常生活增添獨特色彩，追求舒適和激情；Spacia Custom Concept則更加“優雅”“華麗”，專為追求精致生活的消費者設計。鈴木Spacia和Spacia Custom概念車均是首次引入前排座椅“multi-use flap” （多用途擋板），可以提升后排舒適性。

『 Spacia Custom概念車』

　　其它產品方面，鈴木在本屆車展帶來豐富的新產品，包括代步車、新一代四腳移動設備、配送機器人、電動自行車、電動馬達以及1/5比例飛行汽車模型等等，展現鈴木對未來出行的愿景。

● 全新一代鈴木速翼特概念車

　　10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即2023東京車展）正式開幕，鈴木汽車在本屆車展正式發布全新一代速翼特概念車。據悉，量產版車型將極大程度保留概念車的設計，有望于2024年投產上市。

　　作為速翼特第四代產品，全新概念車的設計看起來十分熟悉親切，更像是基于這一代速翼特打造的改款車型。仔細觀察會發現，經過全面重新設計的車身更具流線感，魚嘴造型的蜂窩格柵，新樣式的LED大燈以及雙色車身涂裝，都將是全新一代車型的特色。同時車內后視鏡處、前格柵上部安裝有雷達傳感器，外后視鏡下方還有攝像頭，意味著新車在輔助駕駛能力方面將有所提升。

　　車側來看，后門的把手從C柱旁邊移到了常規位置。尾燈輪廓有了明顯變化，內部細節也要比現款車型更復雜。尾門右側帶有“Hybrid”徽章，下部則是黑色處理的后包圍。

　　內飾方面，新車徹底改頭換面，懸浮式中控屏以及中控臺布局都與現款車型有著顯著差異，圓形空調出風口等元素被更有棱角的線條所取代。多功能方向盤可能是為數不多沿用現款的配置。鈴木官方表示，全新速翼特的研發重點是為車主的日常生活帶來樂趣，該車配備了一系列先進的安全技術，包括碰撞緩解制動、自適應遠光燈系統、駕駛員監控系統等。

　　官方暫時未公布該車的動力信息，但透露其搭載的高效發動機將在駕駛性能和燃油效率之間取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平臺生產，因此其動力或許是現款車型搭載的1.2升汽油發動機輕混系統的升級版本。

● THK LSR-05概念車 

　　在2023東京車展上，THK LSR-05概念車首發亮相，大家可能會覺得有些陌生，其實，THK是一家來自日本的零部件供應商，并非我們熟知的造車企業。新車將會配備800V系統，并擁有諸多黑科技。

　　LSR-05的寓意是代表奢華、運動和革命的三個英文首字母，而5是紀念THK公司成立50周年，這款跨界轎跑車事實上由日產前首席設計師Shiro Nakamura的獨立工作室SN設計完成。在外觀設計層面，新車長得很有特點，具備較高的辨識度。前臉部分，新車采用了貫穿式頭燈組設計，車頭的型面設計比較復雜，擁有較強的立體感。

　　車尾部分，新車同樣采用了非常別致的設計，尾燈組在點亮后形成半包圍造型。此外，新車擁有非常流暢的車頂線條，后車窗的傾角非常大，能夠營造出更強的未來感。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4995/1965/1530mm。

　　進入車內，木質飾板加上大量的皮質面料看上去非常溫馨，同時還具備一定的高級感。整個中控臺被大尺寸的屏幕所占據，內部集成娛樂信息、車輛信息和儀表盤，同時兩側還有電子后視鏡的顯示屏幕。此外，新車所配備的方向盤看上去也很有未來感，中控臺和中央扶手處保留了觸控式的電子按鍵。

　　不僅如此，新車還采用了對開門的設計，后排配備兩個帶有腿托的獨立座椅。動力方面，新車采用800V系統，后部擁有兩個電機，每個電機可提供93千瓦的動力，前部還有一個電機，提供220千瓦的動力，綜合動力輸出上，三個電機實現406千瓦的動力輸出。新車還具備四輪轉向、主動轉向。

● 雅馬哈TRICERA

　　2023年東京車展上，雅馬哈TRICERA首發。該車是一款敞篷倒三輪車型，整體駕駛方式和四輪汽車類似，并擁有后輪轉向功能。

　　外觀來看，新車采用了十分前衛的設計思路，突出的細長“鼻子”和夾在兩片車身面板之間的一對大燈使得整個前臉看起來十分兇狠。車頭銀色蓋板下隱藏著導流槽，可以將車頭的空氣引入風道再從前擋風玻璃處向上吹出，這樣可以避免駕駛員和乘客受到高速氣流的沖擊。

　　該車整體采用了類似方程式賽車的開放式車身結構，前輪暴露在車身外，雅馬哈給車輪設計了一個整流罩以提升空氣動力學表現。該車兩側沒有配備車門，而在座椅兩側設置了保護圍擋，座椅頂部是堅硬的防滾架，在車輛翻車時能夠有效保護乘員的頭部。

　　車尾采用了單搖臂結構，后輪也有轉向功能，既可以朝著前輪的反方向轉向，以減小轉彎半徑，也可以和前輪同向轉向，以增加高速過彎的穩定性。此外，后輪轉向也可以鎖死以提供比較傳統的轉向模式。

　　該車的內飾可謂大道至簡，幾乎只有一個方向盤，方向盤上配備了一個可以協同旋轉的全液晶儀表盤。駕駛員和副駕駛的座椅被一根縱梁隔開，中控臺沒有任何控制按鍵，作為一款敞篷車，該車也無法配備空調。

● 寶馬iX2

　　在2023東京車展上，寶馬iX2迎來首發亮相，和全新寶馬X2相同，新車未來也將在德國雷根斯堡(Regensburg)工廠與全新寶馬X1/iX1共線生產，并計劃在明年3月份正式上市。

『寶馬iX2 xDrive30』

　　可以看到，新車基本延續了燃油版車型的設計，主要區別在前格柵部位�？梢钥吹�，全新寶馬iX2配備封閉式前格柵，并融入了石英銀進行裝飾，更具新能源特征。此外，新車還將支持選裝Iconic Glow可點亮式格柵，在夜晚可以進一步提升辨識度。

　　車側部分，可以看到，新車所配備的輪圈與燃油版有明顯區別，同時，內部的制動卡鉗也采用了藍色設計，彰顯它的新能源屬性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4554/1845/1590mm，軸距為2692mm，較老款寶馬X2整體大了一圈。

　　車尾方面，新車采用全新造型的尾燈設計十分搶眼，配合上方擾流板以及下方的擴散器設計，展現出了很強的運動感。此外，新車還將提供M Sport套件的選裝，將會針對前唇、側裙以及后唇進行升級，并會配備M自適應懸架和19英寸M輪圈，M Sport Pro套件則會包括后M擾流板、紅色卡鉗和M安全帶等等。

　　進入到車內則是我們熟悉的寶馬家族式設計風格，雙聯屏設計預示著新車將會配備iDrive 9系統，并支持QuickSelect快速訪問功能，減少操作步驟。配置方面，新車還將會配備車載導航、智能語音控制系統、雙區自動空調、智能駕駛輔助以及自動泊車等功能。另外新車還將會配備全新的Digital Premium功能，除了聽音樂和看視頻外，還可通過寶馬AirConsole下載10余款游戲。

『寶馬iX2 xDrive30』

　　值得一提的是，新車座椅也進行了全新開發，普通版車型可提供紅黑或灰白配色，前排座椅支持選裝加熱、通風及按摩等功能，后排座椅支持4:2:4比例放倒，后備廂容積為525-1400L。

　　動力方面，寶馬iX2 xDrive30采用雙電機驅動，可輸出最大功率313馬力，最大扭矩494�！っ�，0-100km/h加速時間5.6秒，最高時速180km/h。

● 全新一代寶馬X2 

　　在2023東京車展上，全新一代寶馬X2迎來首發，新車將會在德國雷根斯堡(Regensburg)工廠與全新寶馬X1/iX1共線生產，隨后，全新寶馬X2計劃將在2024年3月正式在全球市場上市，將會擁有汽油、柴油以及純電動版車型，并且M35i xDrive也將同步發售。

　　來看新車，全新寶馬X2對寶馬經典的雙腎格柵設計進行了全新詮釋，燃油版車型采用高亮黑進行裝飾，兩側大燈配備矩陣式LED光源，可以實現自適應遠光燈以及彎道補光等功能。下方大尺寸進氣口內部采用了黑色網格設計，運動氛圍濃郁，兩側通風口可以幫助剎車系統散熱，整體具備相當強的攻擊性。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4554/1845/1590mm，軸距為2692mm，較老款寶馬X2整體大了一圈。車側部分，新車依舊擁有靈動的車身姿態，流暢的車身線條似乎能夠讓我們看到寶馬X4/X6車型的影子。據悉，全新一代寶馬X2的風阻系數僅為0.27Cd。

　　車尾方面，新車采用全新造型的尾燈設計十分搶眼，配合上方擾流板以及下方的擴散器設計，展現出了很強的運動感。值得一提的是，除了M35i xDrive采用雙邊共四出式排氣布局之外，其余車型均采用的是隱藏式排氣布局。此外，新車還將提供M Sport套件的選裝，將會針對前唇、側裙以及后唇進行升級，并會配備M自適應懸架和19英寸M輪圈，M Sport Pro套件則會包括后M擾流板、紅色卡鉗和M安全帶等等。

　　進入到車內則是我們熟悉的寶馬家族式設計風格，雙聯屏設計預示著新車將會配備iDrive 9系統，并支持QuickSelect快速訪問功能，減少操作步驟。配置方面，新車還將會配備車載導航、智能語音控制系統、雙區自動空調、智能駕駛輔助以及自動泊車等功能。另外新車還將會配備全新的Digital Premium功能，除了聽音樂和看視頻外，還可通過寶馬AirConsole下載10余款游戲。

　　值得一提的是，新車座椅也進行了全新開發，普通版車型可提供紅黑或灰白配色，前排座椅支持選裝加熱、通風及按摩等功能。M35i xDrive則采用桶形座椅設計，大幅提升包裹感。后排座椅支持4:2:4比例放倒，后備廂容積為560-1470L。

　　動力方面，新車將會提供多種動力組合，寶馬X2 M35i xDrive搭載2.0升渦輪增加四缸發動機，歐洲版本車型最大輸出功率300馬力，美國以及其他地區車型的最大功率為317馬力，0-100km/h加速時間為5.4秒。寶馬X2 sDrive20i搭載1.5升渦輪增加三缸發動機配合48V輕混動力系統，綜合最大輸出功率170馬力。寶馬X2 sDrive18d車型將采用四缸柴油發動機，最大輸出功率150馬力。傳動方面，兩款車型均采用七速雙離合變速箱。

● 比亞迪

　　2023東京車展上，比亞迪展臺帶來空前陣容，在新車發布會現場，比亞迪展臺被大家層層包圍。比亞迪帶來5款新能源車型，包括元PLUS、海豚、海豹、騰勢D9、仰望 U8，幾款車型都是比亞迪最新力作，并有一定的技術看點。

　　2022年7月，比亞迪正式進入日本乘用車市場，目前已在日本全國開設了15家門店，覆蓋了東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個城市，比亞迪計劃于2025年年底前，攜手當地優質經銷商和合作伙伴，在日本開設100家門店，以滿足當地消費者對新能源汽車的更多需求。

　　截至2023年9月，比亞迪新能源汽車累計銷量已超過540萬輛，新能源足跡覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區，超400個城市，全球化戰略穩步推進。

　　海豹車型在海外名為BYD SEAL，其將在2024年春季在日本上市，將成為比亞迪在日本上市的第三款純電車型。其基于e平臺3.0打造的純電轎跑，擁有創新的“海洋美學”設計理念，首次搭載CTB電池車身一體化技術，iTAC智能扭矩分配系統，后驅/四驅動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。目前，在國內，其根據配置不同提供最大功率為204馬力、231馬力、313馬力以及530馬力供消費者選擇，CLTC純電續航里程提供550km、700km以及650km。

　　海豚車型在海外名為BYD DOLPHIN，其基于e平臺3.0打造的小型電動車，搭載刀片電池，作為首款采用“海洋美學”設計理念的車型，簡約時尚、個性鮮明。海豚已于2023年9月在日本上市，是比亞迪在該市場推出的第二款純電動車。目前國內海豚有兩種動力搭配，分別是70kW，180N·m的前永磁同步電機和130kW、290N·m的前永磁同步電機。搭配的電池都為44.9kWh磷酸鐵鋰電池，所對應的續航里程為420km/401km。

　　元PLUS在海外命名為BYD ATTO 3，作為比亞迪首款“戰略出海”的全球化車型，元PLUS在 9月15日迎來了第50萬輛下線的里程碑，該車型是比亞迪在日本推出的第一款車型，在海外屢創銷量佳績，已問鼎多國新能源汽車銷量冠軍。例如在泰國，已連續8個月獲得純電動汽車銷冠；在新加坡，比亞迪榮獲純電動車1-8 月累計銷量冠軍。元PLUS冠軍版電機最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h用時7.3秒。續航方面，其將提供49.92kWh、60.48kWh兩種不同容量的電池版本，對應的續航里程為430km、510km。

　　騰勢D9在海外命名為Denza D9，作為中大型豪華新能源MPV，D9 擁有“設計、乘坐、智慧、駕馭、安全”五大豪華配置，既有MPV應有的舒適大空間優勢，又能滿足現代智能化的出行需求。DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，純電續航里程分別有50km、98km、180km和190km（NEDC工況），最大綜合續航1040km。純電動版車型CLTC工況續航分別為600km和620km。

　　仰望U8在海外命名為YANGWANG U8，作為百萬級高端新能源汽車品牌仰望傾力打造的首款車型，新能源硬派越野仰望U8搭載自主研發、中國首創的易四方技術與新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統云輦-P，兼具前衛硬朗的外觀、智能豪華的座艙和內飾，可城市可越野，打破了以往硬派越野車的場景限制，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，總功率1197馬力，0-100km/h僅需要3.9秒。新車配備了2.0升渦輪增壓增程發電機，可實現最長1000km的綜合續航（CLTC工況）。此外，比亞迪在本屆車展上，還將展示核心技術e平臺3.0、八合一電動力總成、刀片電池等。

全文總結：

　　最近一段時間，海外車展頻發，從慕尼黑到底特律再到卡塔爾，整體能夠感覺到海外車展的規模似乎正在下滑。而來到了東京車展后，我們可以看到日本本土品牌迎來了生機盎然的景象。不僅有本土特色產品，同時也不乏大量全球車型，以及概念車。其中MX-5、GT-R以及Prelude等經典車型的電動化概念車尤為引人關注。在逐漸適應新能源市場轉變之后，日系品牌還能否為全球車迷帶來令人激動的產品，它們還能否引領市場需求？讓我們拭目以待。（圖/汽車之家前方報道團隊；文/汽車之家 郭辰/李娜/顏歡）