湯小生：高性價比是睿藍的基本開發準則
[汽車之家 行業] 11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續發揮“中國汽車市場發展風向標”作用。在本屆車展中，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。其中，睿藍研究院執行副院長湯小生與汽車之家展開深入交流。
『睿藍研究院執行副院長湯小生』
以下為對話實錄：
汽車之家：歡迎您來到汽車之家的專訪間。首先幫我們介紹一下這次睿藍來車展的陣容和展臺亮點。
湯小生：我們這次來車展主要以C端兩款車型為主，重點車型是剛上市的睿藍7(參數|詢價)，它和睿藍9是兩個不同區間的C端車型，適合于不同的客戶人群，特別是睿藍7主打給用戶后驅智能，它有兩個特點很鮮明，續航也有，造型也不錯，大家可以去看看。
汽車之家：您提到續航，我們知道續航是睿藍7特別大的特色，15萬級605公里續航的車也不太多，還有20萬級唯一搭載激光雷達的這款車型，什么時候可以讓用戶見到？
湯小生：續航現在已經實現了，激光雷達的版本還需要一些時間，因為它的工作量特別大，我們還在追求更好的體驗。
汽車之家：您覺得相比競品而言，我們的車有什么優勢？
湯小生：剛才提到的幾個方面是競品很少能夠提供的，我們開發的產品著重于用戶的感知價值，以及后續帶來的動力、操控，操控一般有一個矛盾點，舒適性和操控感是不可兼得的，但是在動力保障的前提下，比如說同樣一個電驅放在前面或者后面，它的物理結構天然就比放在前面更好，后驅在轉彎的時候有一個特性，也會更加隨心。再加上后面五連桿的配置，還有最新版One-BOXoneboss及時調整，所以它給人帶來的操控和舒適性是兼得的，這個車體驗過的話，在這兩個方面的好評都非常明顯。
汽車之家：我們了解到睿藍汽車研發當中很多零配件都選擇頂尖的供應商，您給我們介紹一下。
湯小生：伯特利在國內做零部件拿了國家很多大獎的公司，很有創新性，現在也做得不錯，以此為例，在我們合作的供應商當中分為兩類，一類是在某個領域技術特別好的，我們肯定是優先合作，另外一類是創新意識特別強的，可能他原先的產品不是很多，但是他的方案我們客觀評估一下，對于未來有很大的價值。這兩類供應商我們在初期的時候，就會不斷對方案進行打磨，相關要求進行標準，有現成的優秀供應商，也有未來快速成長的優秀供應商。
汽車之家：剛才說到我們的配置很高，續航也很高，但是我們價錢很經濟，包括我們用了很多頂尖的供應商，我們如何平衡成本的問題？
湯小生：我有一個心得，“成本就是成就之本”。我做汽車開發已經二十多年，做了十年技術，做車型也有十五六年，經過這么多年的汽車開發，我們對于成本有自己的理解和方法，我們會把全價值鏈、設計鏈做得很細，對于各個零部件做透，把有些成本做到極致，在保障質量的情況下做透。我們從自主開發到純自主開發的經驗和積累，在國內都是少有的，自主開發吉利是第一家，我們是吉利睿藍，這是我們的優勢。
汽車之家：剛才您提到技術，新能源電池現在還是核心的部件，睿藍汽車搭載的膠囊電池有什么特點？
湯小生：膠囊電池我們把它放在整車里面看，我們所有的電池有基本的邊界，所有電池在一定程度上設計成熟度是被反復打磨的，不是一個車型一個電池，而是有一定的邊界，我們有一定的基礎。
第二，膠囊電池在設計過程當中，我們會持續迭代里面的設計方案，睿藍是去年開始，但是整個技術積累基于原先大吉利的基礎，這幾年在專注于這個領域的電池結構模式，主要是以安全為先的模式，不是容量為先，在電池有些性能天生是矛盾的，比如說某電池放的技藝蠻好的，但是有一個感受，假設這是金剛鉆，假設它是一萬米，但是它的變形量天生就不太好，但是它的容量好。
而我們的容量不是最大的，但是安全做得最好，我們在這個系列上的設計和開發，本著安全為先的前提，能量流通常是先期監控它，能預防就預防，萬一有些熱量達到比較高的值，我們就會進行疏導。同時整個電池設計之后，我們做的實驗非常多，你們看到是一個車的電池，實際上是很多電池累加到一定程度的安全累積。
汽車之家：未來是一個新能源的時代，到2025年新能源滲透率會達到50%，之后會上升得更快，智能汽車在新能源領域的滲透率也很高，之前有一個“AEB爭論”，不知道您是否了解？到底要敏感一些，還是要更智能一些更好？您怎么看待這個路線發展？
湯小生：我的理解，智能肯定要帶來安全，安全肯定更靈敏，這是肯定的，它對于場景的判斷，對于物體的識別，就像人看到所有東西都認識，肯定是最靈敏的，這個角度很清晰，不會說它不靈敏，哪些東西不識別。我們的邏輯很簡單，用戶沒注意到的時候，它感知到的比用戶更早、更智能、更細致，至于如何選擇，這是各家公司要采取的判斷，比如說你要對樹葉敏感，樹葉如果看不到，石頭呢？諸如此類，這是肯定的，肯定更敏感。
汽車之家：如果出現誤操作的話，對于駕駛員會產生影響，很多人就會關掉AEB，這個界限怎么界定？
湯小生：眼下AEB討論得很多，但是我們開發AEB很多年了，在我們那里很少聽說AEB會靈敏到關掉，這種情況很少出現，我們在實驗過程當中有很多事情已經在做。
汽車之家：我們把握的度比較精準一些，既保障安全，又不會影響駕駛員的操作感受。
湯小生：是的，現在兩位友商討論這個話題，在我們內部屬于質量體驗范疇，早就是以前的事情。
汽車之家：對于未來智能車的發力點，您覺得會在哪個方面？有些車企覺得智能座艙的體驗更著重一些，小鵬可能更著重于自動駕駛，睿藍未來更著重哪個方向發展？
湯小生：我在探索這樣一種可能，我的關鍵詞是“感知”，感知比較大的領域也是在座艙，因為座艙是人待得時間比較長的，座艙里面我關心的不是座艙本身，不是原先定義的座艙范圍，而是在這個空間里面給人的感知，不同的聲音，從人的感知維度去尋找更好的感知體驗。
汽車之家：還是以人的需求為出發點。
湯小生：在我的概念里面至少有八個維度，四個層面的判斷，通常講的是眼睛看到的設計，耳朵聽到的聲音，還有身體接觸到的內容，還有意識層面，還有更高的互動層面，我們還在往這個方向尋找方案，希望以后能夠讓別人感覺在智能方面帶來的感知更觸動他的感受。
汽車之家：我們知道睿藍7只有一個充電口，快充慢充都是同一個口，當初這個設計是怎么考慮的？
湯小生：一個口對于快慢充我們都是可以實現的，這是其一。
第二，以后快充的場景會更多，我們會聚焦更多的場景里面為優先，但是慢充還是在的，同時還可以換電，睿藍給別人帶來的不是你兩個，我兩個，我們是更多補能的方式。
汽車之家：作為一個新能源車，充電口也有故障，如果發生故障之后，只有一個充電口就沒有辦法作為替代，我們有沒有考慮過這方面的應急措施提供給用戶？
湯小生：首先在技術上，我們會把質量做很多驗證。第二從服務上有很多選擇，在服務上也有相應的設計，服務設計是銷售做的，具體的可以跟他們聊聊。
汽車之家：現在新能源市場主要是中國汽車品牌為主，用戶對中國品牌的關注遙遙領先于合資品牌和豪華品牌，您覺得未來會一直保持這樣的高份額嗎？
湯小生：我認為會的，現在國內大家都在談卷，但是我仍然認為，有些友商還沒有跟上來，這個勢頭在近幾年會持續下去，這是我的判斷。
汽車之家：您覺得現在中國的新能源車有沒有技術瓶頸有待突破的，我們芯片被卡脖子的事情還是很棘手的。
湯小生：現在國際環境也有一些變化，從整體實現的角度來講，國內也都有。
汽車之家：從您研發產品的角度來說，您覺得哪一部分最難以攻克的？
湯小生：續航仍然是一個大課題，現在睿藍7在過去一段時間內專家攻關的一點，有些人懷疑六十幾度的電池怎么能跑600多公里？因為別人七十幾度的也只能跑600多公里，我們從整車的設計、軟硬件、相關零部件的策略，有很多事情可以做，我們的605續航公里不僅限于整車技術的大集成，目前我認為這一方面應該做得更好，還可以做得更好，未來有希望讓用戶感覺續航更舒服。
汽車之家：現在有700甚至更高的續航，您覺得續航能力越高越好嗎？
湯小生：看場景，客觀上來說，續航越高，從趨勢角度來講，肯定負擔也越來越大，但是在同級里面，我們有更好的續航能力，能夠給客戶帶來更好的價值。
汽車之家：我們主打在產品方面做到盡量高性價比給到用戶。
湯小生：高性價比是我們開發這么多年的基本準則。
汽車之家：以前我聽說產品設計和銷售定價很矛盾。
湯小生：我努力做到極致，讓銷售有更大的發揮空間。
汽車之家：我們未來還是會朝這個方向努力，以后的產品規劃是否可以透露一下？
湯小生：大的規劃是每年會有一款全新的車，這是基本的大規劃，現有的產品也會持續迭代。
汽車之家：主打的技術迭代是哪些方面？電池還是？
湯小生：電池、電驅，我們還有GBRC水晶架構，云、路、車、能源，這些方面在研發體系里面是相通的，架構上面的核心技術也是我們要花很多精力去研發的。同時我們也在思考客戶的感知價值，還有哪些更能夠觸動他，帶來更有價值的體驗和機會點。
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