對話劉艷釗：魏牌高山追求極致而非兼用

　　[汽車之家 行業] 在近期開幕的廣州車展上，高端新能源MPV“神仙打架”。理想MEGA，小鵬X9，魏牌高山等產品悉數到場，被現場觀眾圍的水泄不通。11月17日,魏牌新能源攜高端智能大六/七座雙旗艦高山、藍山亮相。與此同時,兩款魏牌高山共創版正式亮相,為用戶提供4座改裝6座改裝兩套改裝方案,

　　在廣州車展開幕前不久，理想汽車董事長兼CEO李想發文表示：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證�！�

『魏牌CEO劉艷釗』

　　關于混動路線的爭論，魏牌CEO劉艷釗在與汽車之家的交流中明確指出，增程在某些場景有固定短板，比如饋電、爬坡、高速等情況會影響消費者的體驗，所以長城堅決拒絕增程技術，這也是魏牌、長城的造車理念。

　　在新能源MPV八仙過海各顯神通的時代，高山靠什么“獨一無二”的優勢被市場記��？魏牌的轉型在今年取得了什么樣的收獲，還有什么樣的挑戰……在廣州車展期間，汽車之家與劉艷釗、魏牌CTO張波濤、魏牌品牌高級總監吳昊、魏牌高山商品總監李萬鵬展開了深入交流。

以下為訪談實錄（精編）：

　　提問：關于高山共創版產品賣點在哪些地方，對它有什么樣的預期，現在的MPV市場有哪些主要競爭品。

　　李萬鵬：今天展出的兩臺高山共創版可以分別滿足商務及家用不同的版本，雖然是兩臺車，但兩個方案是互通的，共創版主要把外觀做的更加霸氣一些，內飾方面做了兩種布局，一種是四座的，商務化更明顯一些。專屬的內飾配色，2K高清吸頂屏對于后排的娛樂性以及商務出行過程中的體驗，表現的更加全面、高端。

　　另外，六座版是對內飾的配色做了全新的設計，采用藍黑配色，也是勞斯萊斯同款配色。同時在線條的細節上，點綴的氛圍更加狂放一些，還有就是星空頂做了一個全新的設計，星星的點數也超越了勞斯萊斯，在豪華程度上以及外觀的氛圍感上，氣場是全部拉滿的。

　　我們為什么要做共創版，是要來滿足不同用戶的不同需求，它可能有需要四座的或需要更加豪華的，是產品多元化發展的方向。

　　 提問：我想問一下，這次廣州車展熱門的新能源MPV還蠻多的，像理想MEGA之類的，因為您在發布會上也說了高山有獨一無二的點，想請您講一下咱們在這方面獨一無二的點在哪些地方？

　　 劉艷釗：這次發布會其實講的更多的是在新能源新時代下，大家對于MPV的需求和我們的理解，我們的解決方案是什么？這些點，比方說現在大家在拼一些新的造型，但MPV我反復強調的是空間的重要性，在空間的基礎之上，再去考慮、解決需求的問題。

　　原先大量的MPV，家用的就是奧德賽，短、老、小，以四座為主，后面空間拉人不拉貨，拉貨不拉人。GL8放到家庭里，車好像用的也不錯，但開著像專車司機，它的內部空間也小。

　　再一個是家商兼用，家商兼用這個詞，只要是兼顧，它肯定不極致。如果做商務，大家就要有一個商務的樣，現在商務的痛點是什么，幾位朋友去干嘛，你說讓誰坐后邊，讓誰坐后邊都不合適，我們就想是不是能用4個VIP座，前排的是航空椅，后排的也是航空椅，這樣大家坐哪都沒有什么區別，于是，我們就有了高山行政加長版，我們是用兩款車滿足不同的細分市場，家用的5m級的，你會發現它并不笨重，而且我們把車內空間到后備箱的有效空間，真正做到了5.2m的空間水平。

　　二三排一體共軌，把靈活的空間釋放出來，滿足拉大件的需求，哪怕使用的次數少，但是得讓用戶買一個心理踏實，可以不用，但我得能！高山的設計不僅進出小區方便，停車更方便，一把能過去，把內部空間壓榨到極致，做到了空間最大化。

　　此外，高山四驅行政加長版車長5.4m，這是全球最大尺寸量產MPV，這一類人群他不會去糾結標準的停車位的問題，他們在意的是大，一定要有氣場，我們調研最大的、最核心的關鍵詞就是叫大氣，所以尺寸足夠大。以上是我們做兩款車的一個思考。

　　包括剛才提到的冰箱、哈曼卡頓音響、星空頂這些就不啰唆了，還有一個是關于動力系統，四驅，這個四驅系統一定是有動力儲備，讓用戶心里更踏實，我可以不開那么快，但是我必須得能開那么快，在某些會車、高速場景下，避免安全隱患。

　　第二個，混聯，混聯一定是基于場景來做的，我們把所有的場景切片，切片完以后用各種細分場景去看，討論所有MPV的使用場景，匹配不同動力去滿足對應的場景，誕生了混聯的路線。

　　 提問：現在高山MPV已經陸續開始交付了，對于用戶的體驗及反饋是怎么樣的？

　　 吳昊：高山10月18日在廣州上市，也就是1個月之前，目前訂單還在交付中。我們走訪了一些城市，一些核心用戶，目前用戶反饋最好的是來動力系統，我們采用的DHT混聯對比現在目前市場上的純電、增程類的產品，是完全沒有任何所謂里程、補能、性能焦慮的。對于駕駛人員來說，原來我們理解MPV是一個偏商務性的產品，現在也在逐漸轉向家庭需求，很多家庭用戶對動力是有比較強烈的需求的，大量車主朋友的反饋對動力都是100%的點贊滿意度。

　　第二，大家選擇MPV關注點是空間，大家對于高山空間的滿足，來源于新能源高端MPV專屬平臺構建的二三排并軌設計，百變空間無論是家人出行，還是商務接待，不同的需求都能更好的滿足。而且5m長的版本，尊貴版、旗艦版好停好開，特別適合家用，也是現有交付產品的用戶反饋。

　　第三，大家對于長城，對于魏牌的已有的優勢認知，很多人認為長城是踏踏實實做產品，除了主被動安全，我們的用材、用料都是健康環保材質。對于長城來說，安全是一個非常核心的認知標簽，買長城產品不用擔心安全問題。

　　 提問：請問一下魏牌的產品跟戰略明年有什么樣的規劃，以及對于四季度和明年車市的走勢？

　　 劉艷釗：明年會從智能座艙、智能駕駛發力，持續深化魏牌高端化、智能化的品牌形象。

大的產品規劃方面，魏牌擁有“兩橫三縱”的產品體系布局，明年我們會帶來一款全尺寸SUV，搭配藍山、高山行成產品矩陣，滿足用戶不同出行場景需求，同時轎車方面也會有進展。另外，新摩卡四驅版、新拿鐵等后邊也會陸續推出，搭載城市NOH的車型明年也會上市。

『魏牌 藍山DHT-PHEV』

　　對于明年的市場，應該說從現在看會越來越卷，從卷價格到卷服務，到卷體量，就把能卷的全卷了，抓緊每一個細分領域去PK。同時，在前幾天烏鎮的互聯網大會上，魏總表態說，其實造車還是要回歸到高質量發展的本質路線上來，而卷是階段性的，它一定不會持續性的，還是要回歸到一個比較理性的競爭發展，只是時間長短的問題，可預見的，明年我相信還會繼續進行比較慘烈的競價廝殺。

　　即便是這樣，我們還是要把該做的基礎要做好，要踏踏實實造車，堅持我們的品牌宗旨，包括剛才在發布會上說的，在安全這件事上，你可以永遠相信魏牌，我們堅決不會因為有市場競爭，去觸碰安全紅線，堅守良心的底線，回歸造車本質。

　　 提問：咖啡系列和高山旗艦的車型，未來它定位的差異是什么？

　　 劉艷釗：從城市SUV、人群及消費層級和不同的年齡段、家庭構成，它們其實還是有比較明顯的差異的，在未來您可以持續關注魏牌，見證造型風格上的差異，目標人群的差異，場景化應用的差異，配置的差異等，我們會根據細分領域的不同，結合用戶共創，不斷做產品的升級、服務。

　　 提問：我們想聽一下，剛才說到用戶直聯這一塊，它涉及到兩個方面，一個是渠道，一個是跟用戶直接聯系這一塊，這兩塊想聽聽您面向2024年是一個什么樣的計劃？

　　 劉艷釗：渠道變革是魏牌打贏2024年的關鍵，魏牌基于“高端智能新能源”的定位，不斷提升用戶體驗，為用戶帶來更加愉悅愜意的美好出行生活。魏牌的產品矩陣進一步豐富，渠道這一塊主要是面向用戶的差異化，包括用戶的構成、調性、興趣圈層也是有差異的。渠道服務方面，首先最重要的是將消費者變成品牌的共建者，參與到品牌建設之中，持續傾聽用戶的訴求與聲音，從用戶的視角不斷驗證和提升自己的服務；其次從線下場景更深刻地理解客戶需求，提供更加周到的服務。同時我們還將通過數字化轉型等，持續優化服務，提升閉環體系，打造超越期待的用戶服務。

　　從To C的角度，我們所有的管理層和這些產品的負責人，他們都是要入駐相應的論壇、微博，包括我們的APP，實名制認證，經常有人@我問：“老大我這車怎么還沒有？”，我們就去給人家溝通，不斷的在和用戶溝通，我們發現用戶其實很可愛的。我們每次發布會都有大量的用戶，大量的粉絲、KOC趕過來，其實就是和大家交流交流，對我們的車有一些什么樣的建議，看看下一次OTA的時候能不能解決，達成和目標用戶群體的良好互動。

　　 提問：高山是全家出行的頭等艙，我體驗過，感覺不錯，從您技術角度看，有哪些我們看不到的技術，還是為了家庭出行頭等艙slogan去服務的一些設計？

　　張波濤：首先就是全球首個新能源高端MPV專屬平臺，發布會上我們強調高山的真四驅，而且是后橋大電機，再看一下我們的競品，比如說騰勢D9，它為什么是小電機，實際上平臺正向研發的時候，為了保證動力性，為了把這個電機放進去，我們做了很多平臺的正向開發工作，現在我們了解競品也想放大電機，但因為尺寸的原因很難。

　　劉艷釗：因為尺寸的問題，如果電機加大，要么是犧牲離地間隙，要么是把地板往上抬。

　　 張波濤：它的純平就沒有了，共軌就沒有了，這一連串的設計都是相互關聯的，如果共軌沒有了，或者抬高了，將會失去空間優勢，這就是平臺帶來的看不到的技術優勢所在。

　　第二，我給大家再舉一個例子，作為MPV來說，空間的尺寸也很關鍵，坐著不擠，而且能把更大的座椅放進車內空間，在這種設計下，我們的懸架系統采用了分離設計，后懸架，機環是分離的，螺旋環沒有放在一起，為了就是把車內的空間做的更好。

　　第三，我們強調動力很重要，我們的車內空間很大，在MPV里放上發動機，空間怎么設計，還要同時滿足嚴格的碰撞測試，需要發動機前后預留一定的空間，我們把這個空間如何做到最小，來給行李箱和乘員艙留出最大的空間，這些實際上都是在平臺的基礎上實現的。

　　第四，整個行業關于MPV的安全一直爭議不斷，高山打破了傳統MPV不安全的固有認知。采用三重高強度籠式車身，白車身高強度鋼比例≥81.96%；還在A、B柱加強板高強鋼，最高達2000MPa，是潛水艇材料800MPa的2.5倍，讓家人帶來堡壘級的安全守護。

　　李萬鵬：其實張總剛才說了基礎的地基搭建的東西，我們做這些的時候，也是通過用戶的需求去做這個車的預研設計，比方說安全方面，剛才張總也說了被動安全這一塊，劉總也在發布會上說了關于全家人出行的時候，對于環境，對于健康的安全，現在人們對病毒，對甲醛等等比較在意，我們在前期設計的時候，從源頭，從原材料，比如座椅皮要控制膠的成分，要控制甲醛的量級，包括在焊裝、涂裝生產的時候，用的那些膠都是水溶膠，它這些是零甲醛的，我們在開始設計的時候，無論從焊裝、涂裝到材質，每一個塑料件，每一個皮質都是給供應商要做專門的材料成分的要求的，所以我們才做到了零甲醛認證安全的環境，我們在安全這一塊，也是出于全家人出行的考慮。

　　提問：想問一個消費者比較關心的問題，2023年以來，“價格戰”全年都在貫穿，魏牌會怎么應對？

　　 劉艷釗：長期的卷價格，不可持續。就高山而言，我們為什么要投入5億的規模去開發專屬的MPV平臺，我們是用更好的產品、更高的技術、更優的體驗，去和市場上單純拼價格的產品去PK，不是到最后說拼誰降的多，而是哪個產品更好，真正頂尖的產品是不會一味加入到價格戰，而是拼產品帶給用戶的體驗和價值。

　　 吳昊：我們的價格，從去年的摩卡、拿鐵，大概在20萬左右的產品，到今年30萬以上，藍山是30萬，高山其實已經40萬，我們認為價格戰大家比拼的還是技術、造車理念到底有沒有嵌入到消費者市場里面，所以它是一個淘汰賽，對于一個品牌經營效率的PK，今年長城汽車保持了一個高質量經營發展的狀態，我們不希望價格戰發展成原來互聯網或者手機行業里面你死我活，惡性競爭、惡性循環的狀態，希望用技術、用產品，用我們對于當下用戶需求的一些洞察，提供更好的解決產品，解決服務。

　　 提問：我們看到魏牌這一年在說轉型，現在看到純電、SUV和其他的新能源市場，不同的賽道，想問一下魏牌在轉型這一塊，對于自己品類的選擇這一塊，是一個什么樣的規劃？包括剛才純電、MPV，在這些技術方面。

　　 劉艷釗：整體的規劃是和整個的社會資源去掛鉤的，比方說我們現在也有純電的平臺，純電的技術，我們也投了蜂巢能源，包括前一段時間寶馬也選擇采購蜂巢，長城在技術路線的體系是最全面的。根據場景不同，我們去選擇最適合的路線，在這個階段，我們認為可能插混是目前最高效的和人們最踏實的選擇，因為哪都有加油站，我即使補不上能，我還是不至于有那種焦慮，我很踏實，一定要解決用戶的痛點。

　　另外，包括現在氫能，長城每年數個億投入到氫能，總之長城的技術儲備很豐富，也很先進，我們是根據當前整個社會資源和發展去看適用于哪個技術路線。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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