約合43.52萬起售 特斯拉Cybertruck交付

　　[汽車之家 資訊]  比懷胎3年零6個月才生產的哪吒更難生的，是特斯拉Cybertruck(參數|詢價)，它讓我想到了上一位特斯拉鴿王Roadster。

　　北京時間12月1日凌晨，得州超級產房傳來一聲啼哭，特斯拉Cybertruck呱呱墜地實現交付，10位幸運車主被馬斯克親自交付車輛，當然，合影、擁抱等環節必不可少，身著經典皮衣的馬斯克貼心地為各位車主拉開車門，對于特斯拉粉絲來說，這無疑是比提車更加激動人心的事情。用直播評論區的話說：能吹一輩子。同時，特斯拉官網也對價格進行更新，后驅版售價為60990美元（約合人民幣43.52萬元），四驅版售價為79990美元（約合人民幣57.08萬元），賽博野獸（Cyberbeast三電機版）售價為99990美元（約合人民幣71.35萬元）。其中，后驅版將于2025年上市，而四驅版和賽博野獸版則將于2024年開始交付。

　　和處事謹慎的傳統汽車人相比，馬斯克無疑是更有江湖氣的那一個。有仇當場就報、能高調時絕不低調。不過面對特斯拉Cybertruck，他曾罕見地說出“我們開發Cybertruck是在自掘墳墓，你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，并大賺一筆�！笨傊�，給臉打個碼，你絕對想象不到話筒后面站著的是馬斯克。

　　那么，能讓老馬陷入“自我懷疑”的家伙，到底是怎么個事兒？

　　生產連續鴿了四次、超過200萬的預訂量特斯拉要生產8年。馬斯克甚至表示“從財務角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能成為一個顯著的正向現金流貢獻者”。成本控制大師都這么說了，那肯定是真碰上事兒了。

　　不過，隨著新車的正式交付，馬斯克對它的態度似乎有所轉變，“它是比卡車更好的卡車，也是比跑車更好的跑車�！瘪R斯克如是說道。

　　特斯拉Cybertruck緣何“難產”？它的到來又會對皮卡市場造成怎樣的“傷害”？它又就究竟好在哪里？今天咱借著Cybertruck正式交付簡單嘮嘮。

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● 用Cybertruck改變皮卡世界？

『曾經的Cybertruck玻璃沒能抗住傷害』

　　不知不覺，距離特斯拉Cybertruck舞臺首秀已經過去了4年時間，就在那個防彈玻璃被鐵球砸裂引發全場哄笑的夜晚，這臺被誤認為是奢侈品擺件的、帶四個轱轆的金屬盒子讓世人驚艷。而在交付發布會上，馬斯克再度展示了這款車的防彈功能，并且將砸玻璃的場景重現，可以說是非常硬核了。

『1966年的福特Bronco皮卡』

　　如果說，轎車和SUV車型甚至是MPV車型都在百年歷史中不斷更迭，那么皮卡可以說是最沒有“創意”的一塊市場，數十年如一日的設計與功能性，溫水煮青蛙，設計師們似乎已經放棄了對于皮卡車型的改進和創新——反正也賣不過F150，干脆就這樣吧。

　　那么問題來了，馬斯克怎么就突然造出了這么個“怪物”呢？當然，結合他在那段時間沉迷于研究火箭、飛船的經歷，似乎就可以理解了，不銹鋼是不是也能造車？這個問題沒有人知道答案，馬斯克在思考了幾周后默默在試卷上寫了個YES。

　　對于一向大膽且追求未來主義的馬斯克來說，目的顯然達到了——Cybertruck和所有現存的汽車都不一樣，如同當年橫空出世的iPhone 4，它會不會改變皮卡世界？個人評判太主觀，但預訂量不會說謊。

　　在那場首秀發布會后數日，Cybertruck就收到了20萬輛預訂，不過直到2023年7月15日，第一輛Cybertruck才駛下生產線，被鴿四年等車這件事，相信對于每個愛車的朋友來說都是無法接受的。不過即便如此，在這四年中（截止到2023年9月17日），已有超過200萬買家為Cybertruck支付了預訂費用，從這個角度來說，特斯拉已經轟轟烈烈地改變了皮卡市場的規則。

『福特F-150 Lightning』

　　要知道，曾經被寄予厚望、甚至官方為其瘋狂擴張產能的福特F-150 Lightning剛剛在10月份創下“銷量新紀錄”，同比增長52%，銷量也才為3172輛。作為參考，在過去的2022年，福特F系列皮卡的銷量為64萬輛。

　　手握200萬+訂單的Cybertruck：“我本來就想推個塔，結果一下干到水晶了？”

● 訂單有了，交付咋辦？

　　超過200萬的訂單量，對于任何一家車企來說都堪稱是天文數字，強如特斯拉，即便我們按照25萬輛/年的產能去預估，也要用8年的時間消化，更何況目前特斯拉得州工廠每年僅可生產12.5萬輛，要到2025年才能達到每年制造25萬輛Cybertruck的水準。

　　為啥造的這么慢？因為難造唄...創新帶來了表面的風光，背后則是需要面對的諸多問題，無論是硬件方面還是軟件方面。 

　　首先就是材料方面存在的挑戰，特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼比普通鋁合金更硬，所以特斯拉選擇用楔形設計來完成整車模型設計，并且使用模壓金屬片而不是沖壓機械，這種制造技術在剛推出時尚未經過規模驗證，很可能阻礙了生產。而且據福特CEO Jim Farley稱，Cybertruck之所以設計得如此別致，是為了降低制造成本，利用單塊金屬板就可以生產車頂。

　　而且此前我們也曾有所耳聞，特斯拉試生產的Alpha版Cybertruck在諸多關鍵環節都存在問題，包括動力系統、制動、懸架、NVH等，需要不斷進行優化。

　　至于技術層面，800V平臺的加持能夠讓Cybertruck在充電效率、利潤以及車身重量等方面擁有更好的表現。同時，為了能夠讓Cybertruck擁有更強的補能能力，馬斯克還提出了車頂光伏無感補能——在車后頂部安裝光伏板，所產生的能量用于供應電池低溫管理、整車熱管理系統所需用電。

　　值得一提的是，在交付發布會上，馬斯克展示了一組Cybertruck的性能數據，首先是作為皮卡車型必須的強大牽引力，三電機版車型車重達到6850磅（約3107千克），牽引重量可達11000磅（約4990千克），后驅版最大牽引質量為7500磅（約合3400千克）。其它配置方面，Cybertruck還配備了后輪轉向、自適應空氣懸架系統，離地間隙432毫米。馬斯克表示：“Cybertruck的轉彎半徑比Model S還要小得多�！�

『野獸模式下屏幕顯示動畫畫面』

『Model S Plaid的尾標』

　　而在很多朋友關注的動力層面，單電機版車型0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速時間為6.5秒，最高車速約180公里/小時，續航里程約合402公里；雙電機版車型的最大功率為600馬力，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速時間為4.1秒，最高車速約180公里/小時，續航里程約合547公里，最高可擴展至756公里以上；三電機版車型采用1+2電機組合，最大功率845馬力，同時集成野獸模式，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速時間為2.6秒，0-400米加速時間小于11秒，最高車速約合209公里/小時，續航里程約合515公里，最高續航可擴展至708公里以上。

　　值得一提的是，在直線加速比拼中，Cybertruck拖著一輛保時捷911跑贏保時捷911的畫面預計也會成為未來被廣泛提及的“名場面”之一。

● 看似對手林立，實則獨孤求敗

　　皮卡的老家在北美市場，所以我們聊聊Cybertruck在北美市場的前景。有朋友戲言，Cybertruck千萬別成為下一個FF 91，畢竟鴿了這么多年，當時比較前衛的配置放到現在已經不值一提——就像FF 91所搭載的智能語音助手一樣，實用性甚至和如今10來萬的中國車五五開。

　　不過好消息是，特斯拉不是FF，Cybertruck身處的也不是競爭激烈、瘋狂迭代的普通電動車市場，而是至今依舊處于風口期的電動皮卡領域，數據顯示，2023年第三季度，電動皮卡在美國的銷量下降了45.8%，競爭和需求遠沒有想象中那般熱烈。

　　即便這幾年冒出了幾個競爭對手，比如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛蘭索羅德EV、GMC悍馬電動皮卡等，但是大家目前都還處于起步階段；而且Cybertruck在800V技術的加持下，核心競爭力甚至是要優于前兩者的，和后兩款來自通用的奧特能平臺車型屬于一個重量級。

　　從品牌層面來看，福特、雪佛蘭、GMC均屬于傳統皮卡大戶，F系列、索羅德以及悍馬都是老江湖了；而RIVIAN R1T則是不折不扣的美國新勢力品牌車型，與國內的造車新勢力類似，RIVIAN也有它自己的標簽——特斯拉殺手。

　　顯然，RIVIAN R1T從身份上是最適合與Cybertruck對標的，但RIVIAN官方并不這么認為，他們表示Cybertruck看上去“像其它的東西”，并最終會淪為小眾產品。

　　具體銷量方面，在剛剛過去的第三季度，RIVIAN生產的電動汽車數量約為1.63萬輛，同比增長超過一倍；交付的數量也增長了136%，達到1.55萬輛，創下單季度的最高紀錄。相比近一年曝光的福特減持股票、奔馳暫停合作、裁員等消息，RIVIAN近期的日子似乎好過了一些。

　　總的來看，在“人人都愛皮卡車”的北美市場，電動皮卡的銷量和需求尚且不盡如人意，那么在依舊沒有完全擺脫工具屬性的國內皮卡市場，電動皮卡真的會有人買賬么？

● 鯰魚歸來：Cybertruck在中國

　　與其說Cybertruck在中國，倒不如先說電動皮卡在中國，僅從形勢而言，國內很多省市區縣剛剛對皮卡解禁，國內用戶對于新能源車的接受度與日俱增，再加上露營、戶外、越野等新興需求的誕生，電動皮卡市場看似干柴烈火一點就著，但事實真的如此么？

『“帶電”的硬派越野車目前真的被廣泛接受了么？』

　　皮卡剛剛解禁，意味著對于絕大多數用戶來說，皮卡算是全新面孔，接受起來必然需要一定的時間，更何況是電動皮卡了；雖然露營、戶外、越野等需求很旺盛，但總歸是小眾需求，而且這些用戶與傳統家用市場用戶相比，似乎更加“戀舊”，畢竟可靠性更高，在戶外更有安全感。要知道，直到今天，越野車究竟要不要“帶電”都尚且出在爭論中，純電動皮卡是否能夠被用戶所接受，要打一個問號。

　　不過話又說回來，我們不能用常規的視角去審視特斯拉，國內新能源車市場能夠有今天的發展速度，特斯拉絕對是要記一功的，這條鯰魚是有能力改變池塘生態的。所以面對Cybertruck的到來，我個人雖然并不看好它的銷量表現，但是它對于國內電動皮卡市場勢必會起到推動作用，對于皮卡愛好者而言，這一定是個好消息。

　　發布會最后，馬斯克表示，“最終，未來會由于Cybertruck變得更像未來。”未來的皮卡市場究竟是什么模樣，或許我們現在還無法給出論斷，但隨著Cybertruck的問世，新鮮血液已經開始翻滾，“求變”將會成為皮卡市場下一階段的核心議題。（文/汽車之家 杜安迪）

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