張永偉：車企融資能力大于短期賺錢能力

　　[汽車之家 行業] 在2023年即將結束之際，國內新能源汽車產銷量首次在11月雙雙突破百萬輛大關。1-11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，繼續保持著全球領先的增長態勢；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.8%，市場滲透率大幅提升。

　　12月27日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）召開媒體溝通會，宣布備受業界關注的中國電動汽車百人會論壇（2024）籌備工作已經正式啟動，論壇將在2024年3月15至3月17日在京召開。今年論壇主要舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、10場主題論壇，繼續強化高端全球化跨界論壇的特色。

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉』

　　在溝通會現場，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對2024年的新能源汽車發展趨勢作出了判斷�！拔覀冋J為，2024年新能源汽車市場規模突破1300萬輛是值得期待的，全年滲透率接近40%，單月滲透率應該能突破50%�！�

哪個細分市場最具增長潛力？

　　張永偉指出，從不同的細分市場看，明年新能源汽車市場發展最快的細分市場是10萬-15萬元價格區間。過去幾年，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價格區間。10萬-15萬元主要被燃油車占據。“我們覺得明后兩年，電動化將在這個價格區間大爆發�！卑偃藭�統計數據顯示，在今年的前11個月，成交價10萬-15萬元的新能源汽車銷量同比增長超60%。

　　除此之外，一個很重要的變化是PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能。統計數據顯示，今年1-11月，PHEV車型銷量同比增長83.5%，增速高于純電；預計2024年PHEV將貢獻三分之一的新能源汽車銷量。

　　張永偉判斷，新能源汽車行業明后年可能進入存量結構調整的階段，傳統車產能油改電是重點任務，此外，早期建設的電動汽車產能部分由于規模不足，也需要進一步升級重組。而融資是跟著增量走的，當汽車產業進入存量結構的調整，融資環境將不太樂觀，尤其是美元資本�！翱傮w上，明年大家都會比較缺錢。”

明后年是分水嶺

　　當“內卷”成為2023年汽車行業的關鍵詞，張永偉殘酷地道出“明年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份。”很多企業可能說沒就沒有了。行業洗牌的加速對一些企業來說也是很好的成長機會，“過去我們靠投機取巧、靠吃點巧勁你想實現發展還有可能，以后沒有真工夫，在新能源汽車行業就很難混得下去，所以要全面提升競爭力才是企業的發展之道�！�

　　進入“內卷2.0時代”企業將面臨新車型密集發布、產品迭代更快、消費需求多元化等市場競爭更加激烈的環境。明顯的變化之一是，新車型會密集發布，一個新車型的生命周期在加速縮短。張永偉說，過去一輛車賣10年，現在最多賣2年�！捌�車進入‘摩爾時代’，12-18個月必須推出新的產品�！�

　　對于企業間的競爭，張永偉指出，跨國與合資企業明后年也將進入轉型的分水嶺。他直言，有些企業在中國市場上能夠趕上中國電動化、智能化的節奏，就可以繼續以合資的模式在中國發展，有的跟不上中國市場的電動化、智能化“兩化”的節奏，就難以續命。

　　當被問到外界關注的國內車市“價格戰”的問題，張永偉表示，外界都很關心甚至疑惑，中國車企如果沒有好的盈利能力，如何可持續發展？

　　“為什么大家都不掙錢，還要這么競爭？我認為，首先現在還不是下結論的時候。比如三星在芯片領域的逆勢投資，越不賺錢越干，最后發展起來了。其次，不能用現成的產業經濟理論，比如產業集中度去解釋當下或未來的汽車行業。另外，也沒辦法把別的行業的發展路徑直接套在汽車產業。汽車行業的巨大變化，讓人沒辦法直接下結論�？傊�，現在處于混沌發展的模式，我相信，再卷上兩三年，中國就會出現新的世界級汽車公司�！�

　　他還強調，汽車行業的屬性與發展模式已經發生了變化，車企的發展不是只能靠賣車創收。“短期內能掙錢的不一定是優秀的企業，關鍵是能活下來，并且有融資的能力。借鑒高科技企業的思路：不看報表看現金流量和融資能力。我認為有這類思維的企業，是不容低估的。”

智能駕駛路線更加清晰

　　最近幾年，單車智能進入快速發展期。張永偉指出，2024年L2級及以上輔助駕駛滲透率有望達55%；2024年NOA滲透率將超過10%，其中，城市NOA的落地節奏、覆蓋場景、用戶體驗將成為車企差異化競爭點；2024年APA、RPA、HPA等智能泊車功能競爭加劇，滲透率將達到40%，并逐步向低價車型滲透。此外，隨著利好政策的發布，L3級自動駕駛開啟準入和上路通行試點，未來3-5年有望實現商業化落地。

　　車路云一體化已經進入試點示范拓展和全城打通階段，張永偉指出，明年乘用車車聯網前裝標配搭載率超過85%，新車基本是網聯的，都會有聯網的通訊模塊。智能網聯和車路云會繼續進行試點示范，走向產業化。

　　“隨著電池成本的下降，我認為汽車電動化的整體成本是可控的，不可控的是智能化在成本上的增量：傳感器、攝像頭、雷達、芯片、軟件等都要上車。如果每輛車智能駕駛都到L2的水平，那單車光芯片用量就在300顆以上。”張永偉說道，在這種情況下，車企的成本壓力可想而知。

　　張永偉評價如今跨界造車的趨勢時表示，明年將是跨界大年，汽車行業和ICT信息通訊行業、能源行業的融合會越來越深入：你中有我、我中有你。

　　張永偉還表示，從技術創新的角度來看，芯片、電池等領域在2024年會持續進行技術突破，一些標志性的技術應該會密集應用在汽車上，所以創新的速度會加速，標志性的一些產品、標志性的技術會不斷涌現。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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