多款新車顛覆印象長安汽車2024年展望

秦超

2024年01月30日 07:00 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家資訊] 2023年比亞迪以301萬輛的年度銷售成績讓所有人驚嘆，長安汽車緊隨其后，在2023年穩步增長，創造255萬臺的銷量。雖然取得增長，但長安顯然還沒有達到年初制定的目標。在經過連續兩年的新品牌調整之后，2024年長安品牌體系還將有新的變化。2023-2024年，長安自主品牌昨天和明天有怎樣的變化，未來有哪些新品推出？

● 回望2023年

　　回望2023年銷量

　　疫情之后的2023年，大家期盼已久的“報復性消費”并沒有如期而至，“卷產品”、“卷價格”成為這一年的關鍵詞。除了比亞迪、奇瑞等少數車企實現跨越式的增長外，縱觀其他大車企，銷量都比較平穩，僅比在疫情之中的2022年有小幅度的提升，甚至還有車企出現了銷量下滑。

　　當然這里需要特別說明的是，每個大集團銷量也包含其合資公司數據，甚至還有非乘用車，以及海外出口的銷量數據在內。不過，2023年多數合資公司在中國的表現不盡如人意，這也導致像上汽這樣的大集團總銷量出現下滑。同樣，像長安也有不少的合資公司，比如長安福特、長安馬自達、長安林肯等。在合資公司出現銷量下滑的背景下，得易于長安自主品牌的銷量堅挺，總銷量并未出現下滑，反而實現了增長實屬不易。在與其他大集團相比，2022年，長安汽車集團還在廣汽、東風之后，而2023年實現了反超。但想要超越上汽、一汽、比亞迪，短期內可能難以實現。

　　2022年長安汽車僅有2%的同比增長，2023年長安汽車實現了8.8%的同比增長，銷量增長加速，并最終成就了255.3萬輛的銷量數據。其中，新能源車銷量和海外出口方面表現最搶眼，分別實現了同比增長69.2%和43.9%，雖然增速與2022年相比有所下降，但是基數的增大肯定會影響到增速。

　　不過，長安集團在2023年曾規劃了280萬輛的銷售目標，實際只完成了91%。其中備受期待的新品牌深藍和阿維塔都沒有達到預期的銷量，深藍僅完成了銷量目標的34%。

　　在2024年的規劃當中，集團銷量仍然維持在280萬輛，但深藍和阿維塔的預期銷量目標都有降級，其中深藍降幅最大，僅為28萬輛，而剩下的使命交給了長安啟源，銷量目標25萬輛。同時，2024年長安仍然對燃油車市場寄予厚望，包括長安引力、凱程等來支撐，將有125萬輛和23萬輛的銷量目標。另外，海外市場也要做到銷量翻番，達到48萬輛的目標。

　　回望2023年的合作

　　回顧2023年，長安的一件大事是與華為成立一家新的合資公司。長安是最早和華為開展業務合作的車企之一，只是當時長安并沒有選擇華為的最高的智選車解決方案，而是選擇了華為中檔的HI（Huawei Inside）模式。擁有華為技術的阿維塔，也并沒有像賽力斯那樣，進入華為廣大的銷售門店。

　　2023年華為與車企伙伴成立新的合資公司，長安成為第一家入股加盟的車企，在與華為合作研發上有更多主導權，新的合資公司將主要從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務，這幾乎囊括了最高級智選車的所有方案，還成為了合作的主動參與者，簡直是實現了彎道超車。

　　合資公司的業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈七大領域，涵蓋了目前智能汽車的所有范疇。此前我們從相關人士獲悉，此次新合資公司將受益的品牌可能會是深藍，2024年深藍將推出的兩款全新產品，或有望引入新技術。

　　此外，2023年長安還繼續深化與寧德時代的合作，并與寧德時代成立合資公司——時代長安，設計產能達30GWh，實現CTV電池底盤一體化集成技術進入批量生產階段，空間利用率高達72.9%。新一代原力超集電驅全面升級，實現工況效率高于行業6個百分點，成本降低15%，即將量產裝車。時代長安將在2024年賦能長安，為長安帶來新一代的混動技術。

　　2023年長安還與贛鋒鋰業達成長期戰略合作關系，達成基于下一代汽車動力電池（半）固態電池研發合作，以及電池全產業鏈的戰略合作，這將會滿足長安后續的新能源戰略，固態電池相比液態電池，容量更大，將解決電動車續航問題。這一年，長安還與蔚來達成換電業務合作，根據規劃，長安將與蔚來統一電池包，合作研發換電車型產品。

　　以上的合作，長安不僅在合資公司或合作中扮演主要角色，可以主導未來的方向，還進一步提升了產品技術實力，與頭部供應商的合作，直接站在巨人的肩膀上起步。可以看到未來長安的產品，將會在新能源領域和智能汽車領域突飛猛進。

　　回望2023年出海

　　2023年長安海外出口超額完成目標的113%，成績顯赫。2023年長安發布了“海納百川”計劃，目標是瞄準世界一流的汽車品牌，實現海外銷量突破120萬臺。海外銷售市場除了亞非拉等發展中國家外，還瞄準了歐洲、美國、加拿大、日韓等發達國家市場。2023年阿維塔12(參數|詢價)在慕尼黑車展期間首秀，在慕尼黑的城市展廳，炫酷的阿維塔12也贏得了相當的人氣，引來圍觀。

『慕尼黑城市展廳阿維塔12引圍觀』

『長安在海外首個工廠泰國工廠』

　　2023年長安還在泰國建立了首個海外工廠，將主打新能源產品，后續還將在歐洲、美洲等地建設工廠。截止目前，長安已經遠銷全球63個國家和地區，并在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家有突出表現。

　　回望2023年的策略與調整

　　在2022年長安推出新品牌深藍和阿維塔之后，2023年長安繼續深化策略調整，不過這其中有成功也有失敗。在燃油車方面，長安在2023年推出了新款CS75 PLUS家族，從銷量上來看，這款車依然是長安品牌的主力銷量車型，新款車型的推出獲得消費者的認可。除此以外，逸動、UNI-V、CS55PLUS等10萬元左右的燃油車，也仍然是長安的主銷車型。而基于長安全新一代設計理念“縱橫萬象”打造的首款量產車逸達，并沒有完全贏得消費者的認可，盡管它的主力價格在10萬元以內，價格并不高。

『逸達』

　　新能源方面同樣喜憂參半。2023年長安為Lumin帶來了快充車型，作為一款精品微型車，快充顯得十分必要，尤其是這款車還可以實現301km的續航，表現不輸更高級別的海鷗，因此Lumin也成為長安品牌最受歡迎的車型之一。2023年，多家車企開始搶攻插混市場，這其中也包括長安的UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD以及CS75 PLUS智電iDD，這三款車在純燃油車市場都有不錯的銷量表現，但今年上市的三款插混車型銷量表現卻不夠理想。究其原因恐怕是在競品面前，作為后來者并沒有突出的產品特點，消費者自然也是先入為主。

『Lumin』

　　新品牌方面，阿維塔和深藍并未達到預期銷量，盡管在這一年深藍和阿維塔都推出了新產品深藍S7和阿維塔12，但面對這一年市場的瘋狂價格戰，以及眾多的新產品，讓消費者眼花繚亂，甚至是觀望，想贏得市場變得越來越難。阿維塔較高的售價讓很多消費者望而卻步。深藍盡管在今年還推出了智駕版本車型，性價比進一步提升，但是伴隨著長安啟源的推出，兩個品牌差異化并不明顯，造成品牌內卷。而長安啟源首款產品雖然讓人眼前一亮，但是后續甚至出現了“油改電”產品，實在讓人有些琢磨不透。

『深藍S7』

　　而面對問題，長安也將迎來新的架構調整。2024年長安將推出全新的引力（內部代號，包括目前的V標、歐尚品牌、UNI系列在內），基本合并了目前絕大多數的燃油乘用車，未來都將統一采用長安V標，名稱對外預計仍然叫長安汽車（有待后續官方公布）。而新能源方面，深藍和阿維塔已經表現出將主攻中高端的方向，至少他們已經得到了華為的支持。啟源也已經被長安定義為智能電動品牌，但目前的方向還不夠明朗，更像是中低端新能源車的匯集品牌。不過官方表示，長安引力是公司當前發展的基石，而長安啟源將是公司未來發展的基石，啟源后續將會有重磅智能汽車推出。而凱程仍然將專注長安商用車。

　　不光產品線將調整，人事方面在2023年也迎來新的調整，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長，長安汽車總裁王俊兼任深藍汽車董事長。新品牌的戰略地位將迎來新的調整，長安對新品牌更加重視，按照朱華榮的話來說，就是“要人給人、要錢給錢，要技術給技術�！背艘酝猓�2023年，大眾集團全球設計負責人克勞斯·齊喬拉出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計業務。一向注重設計的長安，這次要有大動作了。

● 展望2024年

　　展望2024年新技術與新動向

　　2023年長安新能源車的銷量是48.1萬輛，2024年新能源車銷量目標75萬輛，2025年新能源車銷量目標120萬輛，到2020年新能源銷量達到300-350萬輛，占到集團總銷量的60%-70%。也就是說，新能源將會是未來長安發展的重中之重，也是銷量增量發展的主要來源。從品牌構成也可以看出，未來，長安有阿維塔、深藍、啟源三大新能源品牌，主打燃油乘用車的引力未來也將有新能源車推出。

　　為了實現2024年新能源車同比增長55.9%的目標，長安官宣有至少8款全新的新能源產品作為支撐。在技術層面，CTV電池底盤一體化集成技術將于2024年量產，這是當下主流的一項新技術，其原理與特斯拉、比亞迪的技術基本接近，只是結構有細微的差別，這項技術可以提升車身及電池的安全性，同時可以有更多空間布置更多的電池模組，使得新車的續航進一步增加。

　　在2023年第四季度，長安與寧德時代的合資公司時代長安首款標準電芯正式下線，其將融合4C快充技術，做到電量從20%充電到80%只需要10分鐘，其充電速度雖然可能不及理想MEGA的5C充電速度（12分鐘充電500km），但對于普通車型來說，這樣的充電速度已經足夠用，并且已經做到行業領先，而5C技術對于像MEGA這樣擁有更大電池包的車型，才能體現出技術優勢。我們期望2024年能夠見到相關技術上車。

　　智能化也是長安的重點方向，合作伙伴包括華為、地平線等，按照官方話術：目標是成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，推動中國智能汽車產業全球領先，全力構建智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域核心競爭力。目標宏大但真正在2024年會展現在大家面前的，主要會是2024將發布的啟源E07，其將會是長安智能化的著力體現，長安啟源未來也將重點成為數智品牌。

　　在品牌整合之后，2024年長安將會有阿維塔、深藍、啟源、引力四大乘用車版塊，顯然在技術方向上將以新能源車為主導，僅引力繼續承接燃油車的市場份額。不過相關人士透露，引力未來也將會推出插混車型，并有望搭載全新以混動平臺基礎上研發的動力，并將用上時代長安（與寧德時代合資公司）的最新電池產品，與去年基于燃油車平臺推出的智電iDD有明顯不同，技術迭代。

『長安引力全新SUV』

　　這一點，我們可以從前一段的工信部申報圖中可以看到，長安申請了一款全新V標車型SUV的申報圖，其長寬高分別是4730/1890/1680（1660）mm，軸距為2795mm。其為一款插混版車型，其配備基于1.5L自然吸氣發動機的插混系統，發動機最大功率72千瓦。

　　引力只是幾個現有序列全新整合的名稱，對外仍然將會以長安V標來統一呈現。引力后續的全新車型，將同樣擁有長安在智能化方面的最新技術，但定位確實要稍低一些。此外，為了保證未來海外市場的需要，引力也將繼續發力燃油車市場，并持續研發新技術。今年，引力也將有不止一款全新車型推出。

　　展望2024年新產品

　　后續的新能源產品方面，按照官方規劃，2024年第一季度長安首款增程皮卡獵手將開啟交付。此前，這款新車已經公布預售價格區間13.99-21.69萬元，其將會是一款中高端皮卡，適用于想購買第二臺拓展車的城市消費者。外觀看起來更注重設計感，類似SUV，同時在貨箱處還增加了外放電源，便于戶外露營使用，這讓我們想起了去年發布的雷達RD6。車內也與乘用車基本相同，注重材質的打造，有雙聯屏設計。

『長安首款增程皮卡獵手』

　　動力方面，這是一款增程車型，其可以實現CLTC工況1031km的續航，滿足長途旅行的需求。0-100km/h加速7.9秒，一改以往皮卡動力差的問題。而更重要的是舒適性上，前雙叉臂式、后多連桿整體橋式的懸架結構，也比采用鋼板彈簧的傳統皮卡要更舒適。此外，其還能有180km的純電續航，用車成本更經濟。

『深藍G318』

　　2024年第二季度深藍G318將上市，其采用硬朗的外觀設計，并將擁有電動踏板、行李架、營地照明燈、外掛備胎、拖掛裝置等多種越野改裝方案，同時車輛還可以實現原地調頭。不過我們從相關人士獲悉，這款車可能采用承載式車身結構，售價大概在30萬元左右。其車身尺寸，長寬高分別為4915（4998）/1985/1885（1960）mm，軸距為2880mm，接近于坦克400的尺寸。而動力方面將搭載一套增程系統，系統總功率316千瓦，也與坦克400接近，采用前后雙電機四驅。

　　目前深藍有SL03和S7兩款20萬元級別車型在售，除了G318以外，未來還規劃一款20萬元級別產品和一款30萬元級別產品。第三季度深藍將推出一款代號C857的車型，有消息稱這是一款緊湊型SUV，定位可能在S7之下，如果真是如此，它將卷入目前主流的燃油緊湊SUV市場價格區間，未來也將成為深藍的一款走量車型，幫助深藍提升目前的銷量，以實現28萬臺銷量翻番的目標。

　　2024年第三季度和第四季度，阿維塔第二款SUV E15和中型轎跑E16將分別亮相，官方已經給兩款車制定了單車年銷量破20萬輛的目標，也就是說單月至少要達到1.7萬臺的水平。坊間傳聞這是兩款對標特斯拉Model Y和Model 3的車型，也就是說比此前的11和12價格更低，官方給E16定位為中型，可以大概確信，其尺寸更小價位更低，保證銷量的提升。1.7萬臺的銷量水平與目前Model 3的銷量水平接近，也就是說其售價可能在25-30萬元區間。同時，消息稱阿維塔還將在2024年主攻增程車型，并且該消息得到了阿維塔官方賬號的確認，也就是說E15和E16將有純電和增程車型。當下，阿維塔的銷量表現顯然沒有達到預期，而推出增程和降低售價的方式，無疑將能打破目前的不利處境。

　　長安啟源方面，在第四季度將會亮相兩款全新車型E07和C798，兩款車型都將更注重智能化，其是基于SDA架構打造，官方的解釋是一款“軟件定義汽車”的產品，其被灌輸了很有意思的理念，可以像樂高一樣定制自己的愛車，“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”。不過這些詞過于魔幻，咱們還是等等官方給出解釋，但起碼確實讓我有點種草。

『啟源E07』

『CTV電池底盤一體化技術』

　　啟源E07不僅是首款采用SDA架構的車型，還是首款采用CTV電池底盤一體化技術的車型，其整個底盤看上去相當平整，而更重要的是，底盤采用了鋁合金材質，一體鑄鋁式設計，使整車重量得以降低。車輛采用三合一電機，前后雙電機，兩驅車型最大功率252kW，四驅車型最大功率440kW。車身配備空氣彈簧以及可變阻尼減振器，車身高度和懸架軟硬均可調節。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5045/1996mm/1640mm，軸距為3120mm。

『啟源E07（CD701）2023年10月實拍圖』

　　比較有意思的是啟源E07借鑒了特斯拉Cybertruck的設計理念，官方稱其可以在SUV和皮卡之間隨意切換，其后車窗可以完全打開，變成皮卡的樣貌，尾門欄板打開的方式也和皮卡一樣。關于新車的智能化方面，還沒有具體的信息，不過，官方稱其配備總算力超過1000 TOPS的艙駕融合中央計算平臺，擁有較高的算力，可以應對更高的需求，車聯系統支持用戶的定制與共創。按照規劃，這款車將會更加智能，滿足用戶的需求，但具體我們還需要等到新車正式發布后揭曉。啟源E07也將重新定義啟源品牌，后續的產品也將更加突顯智能化，成為長安的主要智能承接品牌。

寫在最后：

　　在國企背景的大集團中，長安的表現一直是有目共睹的，甚至經常被與吉利、長城、比亞迪等這些民營車企相提并論，足以證明其在戰略變革方面的前瞻性、快速轉型。我們看到過去的2023年，所有“時髦”的詞匯都在長安身上出現，諸如合資、新品牌、出海等。2024年，長安汽車又將迎來新的轉型，面相智能化與新能源方面快速轉變，并通過新品牌快速賦能。同時，在燃油車市場，長安也依然堅守“老大哥”的形象，繼續滿足消費者的需求。（文/汽車之家秦超）