新能源皮卡蓄勢爆發 增程車勝算幾何？

　　[汽車之家 行業] 近年來，國內皮卡身上的一些政策束縛開始松動，給予皮卡乘用車待遇的呼聲也越來越高，新上市的皮卡在生產工具屬性之外，也更多地被賦予了生活工具屬性，這個曾經的“泥腿子”車，變的越發拉風、酷炫、好開好玩，成為汽車消費的新熱點。

　　變革也同步而來，電動化、智能化開始影響到皮卡行業的發展，那么，新能源化能不能讓皮卡保持“皮實”的本色，并為其賦予新的消費吸引力？新能源皮卡又能否成為皮卡行業的新生增長極？很多車企積極探索，而長安正在給出自己的最優解。

● 寬松的管理信號刺激皮卡市場規模增長

　　城市限行、15年強制報廢、環保壓力是國內皮卡市場的三道“緊箍咒”，但這三道咒已經開始松動。

　　從2016年開始，政府開始逐步為皮卡“松綁”，在云南、四川等試點省份解禁；2018年取消了車身噴字和貼反光條的限制；2019年雙證取消，2020年更多的省份陸續為皮卡解禁，以上海的可以在外環外上路影響為最大；2022年《多用途貨車通用技術條件》開始執行。目前全國已有300多個城市及地區發布皮卡解禁政策，一系列積極的信號刺激國內皮卡市場進入了新的上升通道。

　　國內皮卡市場在2016年第一個松綁動作的刺激下，結束下跌開始增長，尤其明顯的是，解禁省份比非解禁省份的增速平均高出10個百分點。新冠疫情對近三年的皮卡市場帶來一定沖擊，但是基本面依然樂觀，中國汽車工業協會預計，到2025年，國內皮卡市場需求將達到80萬輛，2030年銷量有望突破100萬輛。迎接皮卡的，將是急速擴容的藍海市場。

　　盡管政策尚未明確賦予皮卡以乘用車的管理屬性，但近兩年皮卡的乘用功能一再被重提，車企的新產品開發也朝著乘用化、高端化、智能化、時尚化進階，皮卡寬泛、獨具個性化的駕乘場景，也讓消費者對其接受程度越來越高。皮卡行業，正呈現出全新的供應與消費生態。

● 皮卡的新能源化轉型提速 車企尋找最優解

　　目前國內皮卡仍以燃油車為絕對主導，其中柴油皮卡占76%，汽油皮卡占22%，純電動皮卡僅有2.1%，這個滲透率與乘用車近40%的滲透率相比實在是差距太大。然而，隨著環保法規的日益趨嚴，柴油皮卡的排放成了其掣肘，限柴以及排放不達標導致的路權問題將愈加凸顯。

　　國內新能源皮卡從2018年開始嶄露頭角，2018年底，江西五十鈴宣布將推首款純電動皮卡瑞邁EV，但這款車直到2022年4月才上市；2019年7月銳騏皮卡EV上市，該車已停售，進化的銳騏6 EV在2023年3月上市，長城的風駿新能源也在2019年上市。

【2019年上市的銳騏皮卡EV 國內電動皮卡的先行者】

　　國內純電皮卡的市場化之路走的并不順暢，從2019年算起，先后上市的產品僅10個出頭，目前在售產品有炮新能源、雷達RD6、長安覽拓者EV、域虎EV、將軍EV等，也不多，4年里新能源皮卡市場并沒有大的波瀾，為什么？一方面是皮卡消費尚未被完全松綁，另一方面，已上市皮卡都是純電車型，在成本、性能上都未有突破性的創新，產品仍有較大可提升空間。

　　這兩年國內新能源汽車的發展可謂如日中天，在新能源轎車、SUV乃至MPV已經卷的翻江倒海的情況下，發現新品類或者重新定義產品屬性，已經被事實證明是決勝新能源汽車競爭局的“蹊徑”，比如理想ONE以“奶爸車”獨特屬性出道，中大型MPV借電動化、智能化重新定義豪華屬性，打開了家用市場。與其他品類相比，新能源皮卡還是個新生事物，想象空間巨大，正在成為車企競爭的新突破口。

　　目前，長城汽車、雷達汽車、長安汽車、江淮汽車、上汽大通、鄭州日產、江西五十鈴、比亞迪等多家車企都推出了新能源皮卡，其中雷達、上汽大通、鄭州日產、福田汽車走的是純電路線，長城純電、插混雙線作戰，比亞迪將主打插混路線，而長安汽車是目前唯一選擇增程路線的車企。

● 長安攜全球首款增程式混合動力皮卡上市

　　2023年6月，純電皮卡長安拓覽者EV上市，這是長安汽車涉足新能源皮卡市場的首款產品。2023廣州車展上，長安獵手(參數|詢價)首度亮相并開啟預售，今年3月1日全新上市。

　　長安獵手是全球首款增程式混合動力皮卡，是長安汽車在新能源皮卡行業的率先突破，也是長安基于皮卡的多場景用途，為解決續航里程和補能焦慮等痛點，對新能源皮卡技術路線最優解的有益探索。

【長安獵手2024款 騎士版 旗艦型】

　　純電、插混、增程式混合動力在乘用車市場都已經大放異彩，為什么在皮卡行業還需探索？

　　小荷才露尖尖角的新能源皮卡，要實現規模性突破需要解決三個重要的問題，第一是如何確保宜商宜家復合場景下的續航與補能效率？第二是如何保持皮卡能拉、能裝、能野的靈魂？第三是如何打造出貼近乘用車般的駕乘體驗？選擇增程技術路線的長安獵手，在這些方面能否破題呢？

　　續航與補能方面，長安獵手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的發動機作為增程器，最大凈功率為140kW，CLTC綜合續航1000km，純電狀態NEDC標準工況下續航130km，CLTC工況下續航145km。短途純電、長途增程的切換，無論是裝載運輸還是越野旅行，都可以規避純電皮卡續航方面的焦慮。這是增程式混合動力路線的先天優勢。

　　補能方面，長安獵手在電池充電容量低至8%以下仍可以極限補電，實現零延遲�？梢�，增程系統在擁有純電皮卡低能耗、柴油皮卡低速高扭矩的優勢的同時，也能解決柴油皮卡加尿素和自清潔的痛點，以及純電皮卡里程焦慮、補能焦慮的痛點。

　　如何不失皮卡“靈魂”方面，強大的裝載能力、通過能力和拖掛能力是皮卡的基因，是新能源皮卡不容拋棄的稟賦。

　　電機方面，長安獵手兩驅版車型搭載130kW的后置電動機，四驅版車型搭載70kW和130kW組合的雙電機，雙電機驅動，最大功率200kW，最高扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m。藍鯨冠軍發動機和超級發電機強強組合的超級增程動力系統，能為其提供強勁動力，即使是在高原、爬坡、長途高速、滿載、40%坡度等情況下，也能保持充沛的動力。

　　與此同時，長安獵手的智能電四驅系統，前后電控差速鎖+中央鎖止功能，能快速智能分配車輪的驅動力，增加脫困能力，實現全場景越野。通過性方面，長安獵手接近角29°、離去角26°、最小離地間隙220mm，均高于同級皮卡。皮卡的越野內核得以完美保留。

　　另外，長安獵手采用高強度車身車架，超承載性能懸架，加上原廠2.5噸拖拽資質，在裝載和拖掛方面完全能滿足皮卡的商用需求。

　　第三個問題，新能源皮卡為什么要貼近乘用車的駕乘體驗？這關乎行業市場的成長性。新能源皮卡的目標用戶與傳統皮卡有些不同，增加了乘用車用戶，因此如何賦予產品更多的乘用車所具備的生活工具屬性，關乎其能否獲取消費者的認可。這也是新能源皮卡目前正努力撬動的新市場。

　　長安獵手在多方面體現出了多場景應用的復合工具屬性，其設計制造初衷就是宜商宜家，既能滿足工程作業、貨物運輸，又能滿足通勤代步、戶外露營、個性越野、休閑出行等多元場景需求。除了動力系統能夠支持這些需求，在其他方面亦有體現。

【長安獵手2024款 騎士版 旗艦型】

　　比如長安獵手在業內首創的雙回路安全充放電技術，設計了3.3kW大功率貨箱放電面板，并配置專業車規級220V雙接口，儲備電量高達227度，可供2000W的電器持續使用100小時，可滿足外出作業、戶外休旅的需求。

　　長安獵手的外觀采用了全新的獵動設計語言，外觀前衛、硬朗、犀利又不乏時尚感。內飾方面，中控屏采用一體式12.3英寸大屏，與7.5英寸液晶儀表盤雙聯浮動設計，營造出一定的科技氛圍，同時屏幕采用了偏向駕駛者一側的設計，具備較強的家用風格。中控屏下方為貫穿式空調出風口，能夠為車內乘客帶來舒適的出行體驗，這一點在當前的皮卡市場非常重要。

　　智能化方面，長安獵手搭載了長安汽車全新一代皮卡專屬車機系統，能實現全場景語音交互和遠程車機控制，540°全景影像、360°行車記錄儀、車道偏離預警系統一樣不少。此外，全系標配電子助力轉向，增強轉向輕便穩定的體驗感，可選擇切換輕盈、舒適、運動三種助力轉向模式。作為一款新能源皮卡，長安獵手也保持了靜謐品質，長安獵手百公里時速車內63dB，增程器介入前后NVH相差＜2dB，能為用戶提供穩定、舒適的駕乘體驗。

　　安全性方面，車內主副駕安全氣囊、前排側氣囊、一體式側氣簾，6氣囊立體包裹，致力于為乘員提供鎧甲級防護。鑒于消費者對新能源車的動力電池安全性有著極高的關注度，長安獵手的電池包采用了“籠式”電池防撞結構的緊湊化布局設計、全天候熱管理控溫技術、高安全零熱擴散、高強度輥壓鋼箱體、IP68密封等級五大技術，旨在最大限度地確保電池的穩定安全。

● 增程式混合動力是否是皮卡優解？

　　增程動力系統結構簡單，保養次數少，維修簡單，節省用車成本。在新能源乘用車市場上，增程式混合動力車型呈現出了極高的增速，2023年增程式混合動力乘用車銷量同比增長了173%，遠高于純電動和插電式混合動力車型。乘用車的經驗表明，增程式混動已經經受了市場的檢驗，得到了消費者的認可。

　　可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，新能源皮卡如何在打造生活、休閑賣點的同時，不丟失皮卡的靈魂，在耐用、長續航、經濟性等方面青出于藍而勝于藍，是新能源皮卡行業要解決的關鍵問題。

　　相比純電動的解決方案，混合動力是更符合皮卡市場主流需求的，長城、長安、比亞迪都開始試水這一技術方案。畢竟，純電車型先天就有續航和補能焦慮，無論是承擔工程任務還是越野休旅，這都會讓用戶打退堂鼓，而混動則可以很好地規避痛點。

　　長安獵手作為首款增程式混合動力皮卡，已經對新能源皮卡的三個關鍵問題給出了解決方案，是否能打動潛在用戶，為新能源皮卡的技術路線演進提供一個優解，接下來就要看市場的檢驗了。

　　我國皮卡的銷量在車市中的比重仍然不足2%，對比美澳等發達市場近20%的滲透率，顯然還有巨大的成長空間。從供應面，眾多車企對這一市場已經做好迎接春天的技術和產品儲備，只要政策層面給與更多合理的管理松綁，爆發可能只是時日問題。

　　一個事實是，2023年電動皮卡最大的消費省份是浙江，因為2023年杭州出臺了電動皮卡非高峰時段可以在主城區通行的政策，加上雷達汽車坐地浙江，浙江成為電動皮卡銷售第一省份順理成章�？梢�，依然有某些政策枷鎖傍身的皮卡，一旦管理有了合理化的松動，市場將快速成長。

　　對于蓄勢的車企而言，如何洞悉用戶真實需求、率先定義新能源皮卡獨有屬性、培育皮卡消費文化、挖掘新能源皮卡的市場新礦，則是能否在競爭中勝出的基本功。