2023新車質量報告——新能源品牌篇

秦超

2024年03月21日 06:00 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家資訊] 在國家政策大力扶持、充電設施不斷完善的今天，新能源汽車在續航里程、智能化、智能駕駛等方面快速發展，越來越多的消費者開始接受新能源車。在快速發展的同時，新能源車質量問題也成為消費者關注的對象。新能源產品的質量問題多體現在哪些方面，有哪些品牌表現較好？本期報告將為您解讀。

　　在過去的幾年里，每逢315期間汽車之家都會發布新車質量報告，其中新能源榜單也備受關注。此前，我們已經發布了2023年度的《總榜》、《中國品牌篇》、《海外品牌國產篇》、《海外品牌進口篇》（點擊標題進入查看），本期新能源品牌篇是我們《新車質量報告》系列文章的最后一篇，希望該系列內容能讓大家對于新車質量有更全面的了解。

快速了解本文重點：
★ 2023年新能源品牌PPH值上漲，新車質量有下滑趨勢。
★ 2023年，有16個新能源品牌的質量表現超過平均水平，但三大高銷量品牌跌出平均線。
★ AITO問界、蔚來、吉利位列中國新能源品牌質量前三名。
★ 新能源品牌的主要質量問題出現在行駛過程、電子設備、車身外觀、功能操作和內飾等方面，其中噪音過大問題今年反饋相對集中。
★ PPH值越低代表越好，未上榜品牌新車質量還需繼續努力。

　　在文章開始前，大家有必要了解一下我們的規則，除了查看我們之前的《總榜》（點擊標題進入查看）文章外，大家也可以看一下上圖中我們對新車調查樣本規定的細則，為什么要選定2-12個月的新車作為樣本。簡單來說，汽車之家質量評價是基于真實車主對于擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業內通用的計算方法和標準分析評定汽車質量情況的產品。列一個我們的采集數據或許更直觀。2023年全年，我們共收集了21877個樣本。車輛問題分為九大分類，包含有車身外觀、電子設備、內飾、行駛過程、功能操作等，共有超過200個二級指標展示給消費者進行確認。

2023年新能源品牌新車質量表現：

● 新能源品牌總體表現：

　　從我們的數據來看，近兩年新能源汽車總體質量表現百車故障數有增高趨勢，新能源汽車總體質量表現PPH每百輛故障數增加了22個，從2022年的159個到2023年的181個，而2021年這個數值還是140個，百車故障數在兩年累計增加了41個。

　　從榜單的問題占比排名來看，行駛過程、電子設備、車身外觀、功能操作、內飾分列主要問題點的前五名，排位與2022年完全相同，我們會在后面進行詳細的解讀。

　　從新能源車主主要質量問題和抱怨的分布來看，車輛行駛過程中相關問題的數量明顯提升，并且問題占比也最多。今年有關噪聲方面的問題相對集中，新能源車主為何會對此更加敏感，我們一起往下看。

● 新能源品牌市場高于平均線品牌：

　　2023年新能源品牌新車質量總體排名來看，細分市場平均線相比2022年有所降低，有更多的品牌進入平均線以上。總體排名來看，前五名全是中國品牌：AITO問界、蔚來、吉利、魏牌、極狐。海外品牌上榜的有奧迪、特斯拉、寶馬、大眾。

　　值得一提的是，蔚來、理想、特斯拉連續三年處于細分市場平均值以上，質量表現穩定。AITO問界、小鵬、長安、寶馬等品牌連續兩年處于細分市場平均值以上。2023年新增處于平均值以上的品牌包括吉利、魏牌、極狐、奧迪、騰勢、嵐圖、哈弗、領克、大眾。而去年上榜的埃安、五菱、比亞迪今年沒能殺入總體排名榜單。

　　不過在中國品牌新能源新車質量表現排名中，我們看到了比亞迪的身影，基本是目前中國品牌細分市場的平均水平。而海外品牌方面，新車質量表現超越細分市場平均水平的是奧迪、特斯拉。

　　從新能源品牌中國及海外細分市場新車質量表現來看，海外品牌新能源車PPH低于平均線，質量更好，而中國品牌新能源PPH略高于平均水平，質量問題數略高于海外品牌。當然，由于中國品牌車型的價格跨度較大，因此不排除一些價格較低的車型拉低了平均水平。

● 新能源汽車新車主要質量問題/抱怨TOP 10：

　　在2022年，我們看到新能源汽車主要質量問題中，還存在電池充電等比較基礎的新能源車獨有問題。隨著電動車普及、充電設施不斷完善，用戶們對該類問題的抱怨大幅降低。在今年的電動車主要質量問題中，多數為汽車常見問題。這證明新能源車的發展已經非常成熟，消費者也不再受到基礎出行問題的困擾。

　　從PPH數值來看，風噪聲過大和胎噪聲過大兩項內容抱怨最多，其它則只有前兩項的一半不到。后面大家抱怨的問題還包括行駛跑偏、車門不易關閉、空調噪音大、語音識別率低、無線充電板過熱、中控臺異響、雨刷問題、窗戶易起霧等，這些問題在燃油車上也比較普遍。以上問題我們將在下面的分類項中做具體分析。

● 新能源汽車在行駛過程的主要質量問題/抱怨：

　　從具體的細分項來看，行駛過程部分問題的反饋最多，可以看到，新能源車大家最不滿的是噪聲。與2022年的數據相比，2023年的數據基本沒有太多變化，行駛過程主要問題TOP 10中，有6項都與噪音相關。從PPH數值來看，風噪聲過大和胎噪聲過大兩項內容抱怨最多。對于純電動車來說，少了發動機之后，風噪和胎噪成為噪音的主要來源。不過我們也注意到，不少車企針對NVH做出努力，比如雙層加膠玻璃、主動降噪等在更多車型上應用。此外為了追求更動感的設計，新能源車普遍流行使用無框式車窗，這讓它們在風噪控制上存在先天性不足。

　　其他的主要問題相對較少，排在前位的還有行駛中車輛跑偏，這是燃油車也經常遇到的情況，涉及到輪胎、懸架等多方面，也需要大家多注意輪胎的磨損情況。車子底部有異響問題，今年央視315晚會曝光的也是類似問題，這可能涉及到的問題較多，需要具體問題具體分析。此外，還有剎車異響、方向盤異響、剎車力不足、發動機噪音過大、方向盤位置不正等，整體質量問題不在少數。

● 新能源汽車在電子設備部分的主要質量問題/抱怨：

　　電子設備是新能源車反饋第二多的問題，越來越復雜的功能確實有可能帶來更多的問題。語音識別系統位列第一，其實中國品牌在這一方面要比很多海外品牌做的好很多，部分中國品牌的語音系統已經加持AI大模型，能力強悍。當然，伴隨著大家對語音識別的依賴度更高，要求自然也水漲船高�，F在廠家面臨的早已不是能不能聽懂的問題，而是聽完之后能不能更智能的解決問題的能力。

　　排名第二的問題是無線充電板充電過熱。目前，車企普遍采用大功率的無線充電板，難免出現過熱的問題，甚至會因手機過熱導致手機卡頓，影響手機互聯功能的情況，很可能造成不好的體驗。目前很多新產品上，已經在使用帶出風口降溫的無線充電面板，相信該類問題會逐漸減少。排名第三的是OTA軟件升級問題，OTA升級已經成為目前新能源車優化產品的一個主要方式，但部分車企在實際使用中將OTA當做“打補丁”，用以彌補相關系統的不足，如果一項功能在推出之前經過完善的測試，可能就會減少這種情況的出現。

　　除此之外，大家集中反饋的問題還有觸屏容易變臟、導航錯誤、USB接口不易使用、藍牙電話連接中斷等。

● 新能源汽車在車身外觀的主要質量問題/抱怨：

　　外觀方面，排名前三的問題是車門不易開關、前后備廂不易開關等問題，由于不少車型采用電動車門、電動后備廂，因此難免遇到各種各樣的電子部件問題。同時新車采用無框式車門以及隱藏式門把手之后，在極端環境下也會遇到很多新的問題。此外，新車在開門方式、解鎖方式等方面花樣百出，更復雜的機構也有可能帶來更多的故障率。這還需要車企在車輛量產前，對新功能進行全方位多場景的測試，規避不良的體驗。

　　除了前三之外，反饋集中的問題還有車窗異響、車燈起霧、車燈不亮、車門密封不嚴等，這些都是比較基礎的質量問題，需要引起足夠的重視。

● 新能源汽車在功能操作的主要質量問題/抱怨：

　　功能操作方面，集中反饋的問題并不是很多，主要問題是雨刷器刮不干凈、喇叭操作費力、主動剎車偶爾失效。雨刷刮不干凈，更多是雨刷配件的問題。雨刷屬于易老化的橡膠制品，遇到刮不干凈的情況時請及時更換。按喇叭費勁同樣是因為新能源車一些獨特的方向盤設計導致。AEB是2023年大家爭議比較多的話題，這就是排名第三的主動剎車失效的問題，AEB是一個極其復雜的功能，目前這一功能實現的前提條件較多，比如時速、現場情況等。車企應當就該項功能為消費者做出更多的說明和指導意見，同時，有功能和好用仍然有很大的差距，消費者需要的是能夠切實保證安全，而不是給消費者增添麻煩。

　　其他的問題還包括全景影像畫面拼接、倒車雷達判斷距離不準確、主動剎車過于靈敏、倒車影像圖像不清晰等，部分問題與廠家配置有一定關系。

● 新能源汽車在內飾部分的主要質量問題/抱怨：

　　內飾方面，主要問題比較集中，基本是前三項，中控臺異響、車門內飾板有異響、內飾材質容易弄臟。前三項還是與噪音相關的問題，確實是新能源車主比較關注的話題。這些問題也無需質疑，就是產品本身的質量問題，集中暴露在聚光燈下。內飾容易臟，部分新能源車為了博眼球，采用一些不耐磨的材質，或者是使用一些淺色系的配色，雖然好看，但是一旦使用久了，變臟了，視覺效果很難讓人接受。