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[汽車之家 資訊]3月15日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在京開幕，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在發言中表示：“要把智能網聯的核心支撐有效的整合起來，共同來做一個系統，完成一個大的系統工程設計和推進，所以有效整合、實現多要素協同是我們在汽車下半場即電動化之后能不能打贏下半場的我們覺得是最重要的一項工作。”

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉』

以下為內容實錄：

各位院士、專家，各位領導，各位企業家：

我們在和中國汽車工程院雙方的合作下完成了兩個報告，具體的報告都在桌上，大家如果有興趣可以翻閱一下，我想提取幾個觀點和大家一起討論。

今年釣魚臺論壇是兩個主題：第一個主題是如何鞏固和提升我們在新能源汽車領域所取得的競爭優勢，在總結新能源發展的時候大家感觸最多的就是我們有一套協同的機制。第二個主題就是怎么推動智能網聯時代的汽車和交通城市的融合，現在看來在電動化時候的成功經驗非常有必要在智能網聯時代加以應用。

智能化有單兵獨戰的發展模式，就是以車自己為主，中國有智能網聯的優勢，特別是有網絡的基礎設施、有北斗的通信和路側基礎設施，中國的路上掛滿了感知設備，這三大利器是我們發展智能網聯的核心支撐。現在的問題是，要把這些智能網聯的核心支撐有效的整合起來，大家共同來做一個系統，完成一個大的系統工程設計和推進，所以有效整合、實現多要素協同是我們在汽車下半場即電動化之后能不能打贏下半場的我們覺得是最重要的一項工作。

多要素的協同首先就是汽車怎么在系統當中能發揮出自己的作用，現在對汽車方面提出最重要的要求就是：

1、車，要明確智能網聯汽車對路、對網絡、對算力的需求清單和需求演進圖，車是牽引方，是需求的發布者。

2、道路，過去我們堅決的時候路走在了前面，網聯的車走在了后面，未來需要明確汽車產業發展節奏的時候更加科學的去匹配道路基礎設施如何去建設，特別是要解決建設的標準和升級迭代的路線圖，這樣讓車路率先實現協同。

3、網絡，過去我們覺得只有5G的時候大家覺得高等級的自動駕駛，車網之間存在著一定矛盾，剛才我們聽到院士和陳山枝總提到的網絡最新的觀點，這樣讓我們覺得遠距離的網絡和近距離的網絡，公網和專網是可以來支撐未來不同等級自動駕駛發展的要求，所以鄔院士、陳總為我們怎么理解車網的問題給我們提供了非常好的方向。

4、算力，我們需要去測算不同等級的車輛投入一定規模、不同等級的道路建設一定規模，對一個城市、一個地區提出的算力需求，來及時為車路城協同部署算力資源，這樣讓汽車實現自動駕駛的時候算力不要成為制約。

5、城市，特別是城市能夠為汽車自動駕駛進入到網聯時代提供哪些基礎數據資源，包括數字化地圖、公共基礎設施的數字標識，這些都可以參與到智能網聯時代汽車的駕駛決策。

所以車、路、網、計算、數據，把這些中國特有的支持智能網聯的優勢條件能夠像我們發展電動化的時候在一開始就有機地整合起來，形成一個系統工程，來同步推進，這是我們實現智能汽車下半場、實現中國智能網聯發展的我們覺得是一個最有效的路徑，這是第一個體會。

第二個體會，如果實現多要素的協同，而不是單打獨斗。

第一個關鍵，標準問題。現在的標準：一是城市間在基礎設施方面，一個城市不同的區域標準不統一。二是汽車和基礎設施之間標準統一的進程也非常緩慢，標準的不統一嚴重制約了車路、車城協同的問題。三是不同的設備之間標準也存在著更多的差異化，導致一個企業的設備不能去兼容其他設備，所以很多城市項目被不開放的設備商影響了下一步的迭代。建立一個互聯互通的標準體系，打破設備的壁壘，打破區域間的分割，打破跨行業不能聯通的壁壘，是我們實現多要素協同的關鍵。

第二個關鍵，要打造一個新質運營商，讓大協同具有一個最有利的市場化主體支撐。由于基礎設施投入巨大，網絡運營專業化要求又非常高，各種技術迭代的速度又非常快，所以實現協同必須有一個懂網絡運營、懂商業創新，又能夠去深度理解技術迭代的專業化的新質運營機構。傳統的運營商具備了網絡運營能力，城市平臺公司具備了基礎設施投資能力，設備企業具有技術迭代或者理解能力，需要將這三個能力、三種不同的主體組織起來，打造一個新的運營機構，沒有這樣的專業機構支持我們的協同就會失去市場化發展的基礎，就是沒有市場主體就談不上市場化的發展。

第三個關鍵，當實現這么多的要素在一個系統當中協同，這種管理和服務的要求就變得更加苛刻，甚至更加迫切。從管理角度，過去我們擅長管車，未來也要擅長管各類設施，所以把具備不同智能網聯功能的汽車、不同設備能夠納入監管，也變得非常必要，這就確保協同能夠在安全框架下來運行。但是實現協同的生命不僅僅在于基于監管的安全，也在于我們能夠為不同的協同要素提供各類服務。所以在監管的同時要構造一個服務的功能，為不同參與者提供基于網聯的數字化服務。所以構造一個既有監管、又有服務的城市級或者說更大區域級的綜合性智能網聯平臺，是支持協同的一個關鍵環節。

我們要實現這個協同，基礎設施的建設必須基于科學、基于我們的實際需求，脫離需求的基礎設施建設往往容易造成自研的浪費，失去科學的基礎設施建設容易被單一的企業、單一的技術實現路徑的綁定或者利益的綁定，所以如何去建設一個支持協同的道路基礎設施建設就變得非常關鍵。我們在研究報告當中對形成一套科學的基礎設施建設方案也提出了一些意見。

在協同當中樹立信心非常關鍵，越是復雜的事情越需要一些效果明顯的突破口來建立大家推進系統創新的信心，這就需要我們建立或者說落實核心的應用，在汽車方面最好的體驗就來自于剛才陳山枝總講的比如智慧的出行和智慧的公交，體驗好、建設快，幫助我們車企或幫助我們的駕駛員建立信心。在交管方面如何通過這次系統的設計能夠降低交通事故，在城市領域一些特定區域讓我們能夠盡快看到最高等級的無人駕駛落地。所以，圍繞著有人駕駛的應用，交通事故的降低和遠期示范、早期落地，這些應用可以作為我們推動系統創新的一個突破口，從而建立行業信心。這些內容都在我們兩個單位形成的團隊所發的第一本報告和第二本報告中，第一個是車路城協同發展的模式和路徑，第二個是融合發展指數報國，大家有興趣歡迎參與和指正。（編譯/汽車之家 李娜）