研發降本 蔚來馬麟：價格戰會傷害用戶

　　[汽車之家 行業] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。其中，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟與汽車之家展開深入交流。

　　本屆北京車展，蔚來發布了新款ET7，馬麟對這款車充滿期待�！�40萬以上的純電行政轎車市場在過去很長一段時間都被BBA所統治，ET7在過去三年銷量接近3萬臺，是這個級別純電行政轎車銷量最大的一款車，我們也希望通過這次改款，在其產品競爭力提升后，能夠取得更好的市場效果。”

　　對于價格戰越來越激烈的話題，馬麟表示：“長久的惡性價格戰會影響良性的市場環境，這個事情對于用戶的長期利益也沒有幫助，所以蔚來非常在意整個價格體系的穩定，當然現在市場非常激烈，我們也會有一些優惠和促銷，但在保證整車產品品質不降低的情況下。”

以下為對話實錄：

　　 汽車之家：蔚來在本屆北京車展發布新款ET7，您如何看待這款車的競爭力？

  馬麟：本屆北京車展，我們第一次帶來了2024款全系8款車型，這其中我相信最受關注的就是2024款ET7行政版，大家可能今天通過發布會也關注到，我們還專門加了行政版三個字，這也代表著ET7這款車它的整個的定位相比較之前更加的清晰了，以前它更多的是強調的領先科技。那在2024款ET7行政版的這款車上，除了之前仍然領先的科技配置之外，它在后排的舒適性上有了一個長足的進步，同時像后排的這種行政商務屏的增加，也讓商務用戶在后排能夠體驗到更多的這種商務場景，所以這個是ET7行政版這款車最大的一個變化。

　　它所在的細分市場在過去的很長時間都是一直被類似于BBA的56E這樣的車型所統治的。那在40萬以上的純電行政轎車市場，在過去的三年ET7的銷量接近3萬臺，事實上是這個級別的純電行政轎車的銷量最大的一款車。我們也希望通過這一次的中期改款，在它的產品競爭力提升之后，能夠取得更好的市場效果。

『蔚來ET7(參數|詢價)』

　　汽車之家：除了這款ET7，其實我們今年也推出了不少2024款新車，但現在市場競爭越來越激烈了，我們的產品競爭力在哪里？如何脫穎而出？

　　馬麟：事實上我發現我們最近訂單其實增長的還挺好的，這是非常令人欣慰的，就是在整個市場的競爭越來越激烈，整個價格都在下探的情況下，蔚來保持了基本的價格穩定，但是整個的線索，訂單都是在呈現出一個向上走的趨勢，這個背后就說明蔚來第二代產品的競爭力以及蔚來服務社區這方面對于用戶的吸引力越來越被更廣大的用戶所了解，這也是我們所謂的現在我們對于市場的信心所在。

　　在補能基建方面，我們的換電站有2400多座，我們的充電樁有22000多根，在這個層面上是已經可以為我們的用戶提供和燃油車一樣好的加電體驗了，或者說比燃油車更好的這種補能體驗。

　　我們在售后服務，包括我們在發布會上提到的駕享，這樣一些非常個性化的高質量的這種商務服務，也讓我們的用戶在使用我們的產品的時候，有和其他品牌截然不同的體驗，我想這些不管是加電補能的體驗，還是我們駕享這樣的一些個性化的服務體驗，是真正的能夠讓更多的用戶產生口碑的，這些口碑逐漸形成之后，我相信我們的銷量會越來越好。

　　當然了我們產品本身，像2024款車型的算力，仍然是目前全行業的天花板，一般來講大家最多的就500個Tops，但我們從2021年以來到目前一直是超過1000TOPS的算力，這樣一個算力，是整個全行業的一個天花板的水平，這樣一個算力再疊加我們更新的智能座艙的8295芯片，我們整個的智能化水平是表現的越來越好，我們也在這個月底就要向全量的第二代平臺的用戶推送NOP+ 這樣一個全域領航輔助，這樣一個能力提升之后，用戶不管在高速上還是在城區里面，都能夠體驗到全行業最領先的智能駕駛，這也是我們目前的一個競爭力所在。

　　汽車之家：您剛才說我們的算力是行業的天花板，我們如何平衡成本和技術創新？

　　馬麟：我們相信在一個品牌的發展的初級階段，它需要用足夠高的性能來吸引用戶，因為畢竟蔚來是一個高端品牌，它必須在各個方面都表現得非常優秀，因為我們有這樣的硬件，所以我們能夠體驗的這個能力也是最好的。所以說作為一個高端品牌，它首先應該考慮的是用戶的體驗，成本也是非常重要的一件事情，成本它不是一蹴而就的。我們在去年的NIO IN上也發布了自己的9031的天璣的智能駕駛芯片，我們相信我們目前針對智能、電動以及傳統的汽車領域，12項全棧自研的技術，以及它逐漸顯露出來的成果，將是我們接下來在成本和用戶體驗中間達成平衡的一個非常好的方式。

　　在前兩天的智能駕駛發布會上，斌哥也透露，我們去年采購了英偉達超過46%的智能駕駛芯片，這個成本是非常高的，我們明年開始使用自己的智能駕駛芯片之后，這個的成本就會有一個明顯的降低，這樣的案例在非常多的領域都會體現出來，包括我們的座椅，我們的座椅骨架也是自研的，從最高端的芯片，大家覺得技術含量好像看似沒有這么高的座椅，我們蔚來自研的領域是非常廣泛的，這都會給接下來的我們的成本有一個非常大的幫助。

　　汽車之家：蔚來在過去幾年在技術研發方面也投入了大量的成本，您現階段是如何評估這些投入的成果？

　　馬麟：我們大規模的投入是從2021年的下半年開始的，2022年和2023年這兩年整個的研發投入都超過100億，2023年甚至達到了130億以上，我們都知道汽車行業是一個非常長周期的行業，我們不能指望像研發一款電子產品一樣，當年投入當年就有結果，汽車行業一定是有一個過程的。我們現在已經逐漸看到了這些成果的落地，比如講剛才我們已經提到的全域領航輔助這樣一個功能，就是在今年這個月月底開始就落地了，我們接下來去年NIO IN發布的天樞Sky OS整車全域操作系統，也會在今年的下半年會應用到我們的整車上，我們去年已經宣布已經有全域操作系統，其中有2個域已經落地了，到今年下半年應該是4個域全域就會落地，這也是一個研發成果的體現，也包括我們最新的電子架構，也會在今年下半年會應用到我們的整車上。所以從今年開始，蔚來此前的大量投入都會變成和用戶直接相關的一些用戶體驗。

　　汽車之家：業內關心，蔚來何時能夠盈利？

　　馬麟：我們發現現在整個智能電動車行業都還處于一個發展階段，現在看到新能源的滲透率已經超過了50%，那事實上純電它的滲透率相對來講還是比較低的，去年整個新能源高歌猛進，但是增量主要還是來自于插混和增程特性，所以對于我們來講，如何進一步的去推動純電車整個市場占有率的擴大，對于我們來講是一個非常重要的命題。

　　我們現在在40萬以上市場占有率達到60%以上，在30萬市場達到40%以上，這樣一個情況，雖然說你占有率很高，但它的絕對量還不夠大，所以我們也相信隨著我們絕對量的增大，總會迎來盈利的一天，這一天和我們的整個的量是息息相關的，也和整個的純電動車的滲透率的提高是息息相關的。

　　汽車之家：換電業務一直是蔚來的護城河，但是它有顯著的規模效應，不同品牌之間實現電池通用具有挑戰性。最近一段時間，蔚來和多家車企達成了換電協議的一個協作，能否介紹一下具體的合作模式，或者分享一個案例？

　　馬麟：我最近非常欣喜地看到，包括媒體朋友，包括我們的用戶以及包括社會公眾，對于換電這件事情的理解和了解越來越好。

　　以前大家經常還會說我是不是換電會用一塊新電池換成舊電池，現在這樣的討論就會越來越少，大家都更多的認知到換電除了快捷便利舒適以外，還有更多的利益點，比如講換電模式下，電動車用戶是沒有電池殘值這樣一個焦慮的，因為我們知道電池現在的大家質保周期基本上是8年，如果是你在換電模式下，它的電池的生命周期自然就會提升很多。

　　像我們的電池現在基本上是可以達到12年，衰減不明顯，所以它的本身的價值會被用戶越來越多的認知到，包括我們現在也推出了長壽命電池，把電池的生命周期延長到15年，這意味著到15年的時候，我們就可以做到整車的生命周期和電池的生命周期是一致的。因為電動車電機這方面它的性能都非常好，生命周期非常長。

　　如果你的整車和你的電池的壽命不匹配，你過了電池的質保期之后，如果電池就衰減了，你換一塊電池的成本是非常非常高的，現在越來越多的用戶認識到這一點，更重要的是越來越多的廠家，汽車品牌也認識到這一點，所以才會出現越來越多的廠家和蔚來一起在研發同樣標準的電池，才會加入到蔚來的換電體系里面來。

　　因為開發一款車它的時間周期是非常長的，它不可能說我今年簽約，當年就出車，一款車的研發周期怎么都還要需要36個月，最少到24個月，所以我們在和各個品牌的合作還處于一個過程中間，我相信在合適的時候就會有相應的進一步的信息和大家來溝通，我們也相信接下來也會有更多的品牌加入和蔚來的換電體系的合作。

　　我們剛剛宣布了和路特斯的充換電方面的合作，路特斯也會成為我們接下來在換電領域合作的又一家企業，當然也是第一家國際性的這樣一個汽車品牌，說明我們的換電現在也走入國際市場。

　　汽車之家：目前觀察到用戶也比較關心二手新能源汽車這個市場，我們有什么保值的一些政策能夠分享嗎？

　　馬麟：這件事情對于現在的純電動車來講非常非常重要，因為如果你的二手車保值率不夠高，顯性的比其他的品類要低，對于你的新車的銷售，對于用戶的利益都不是一個正面的信息，我們在這方面切實采取了一些手段來提高它的保值率。

　　比如講我們給二手車用戶，給我們的二手車經銷商會有一些現實的補助，比如講你收到一臺 BaaS模式下的純電動車，我們會給他兩個月的一個周轉的周期，就免租期，以便他更好地成交。

　　同時我們是盡量的去保持一個新車價格的穩定，因為新車價格的穩定對于二手車的保值率是非常關鍵的，如果你新車價格降下去的，二手車是不會有一個很好的表現的，通過這樣的手段，我們也是非常欣喜地看到，最近的蔚來的二手車的保值率有一個顯著的提升，包括第一代創始版的ES8，在最近幾個月的價格是有明顯的提升。

　　如果您經�？匆恍┒�手車經銷商合作伙伴他們的一些視頻的內容，我相信其實也有，他們現在會非常明確地給大家講，現在他們大概只敢收兩個品牌的純電動車，其中一個就是蔚來，因為蔚來的價格比較穩定，因為蔚來的這種車電分離的模式，讓他覺得保值率有一個更好的表現，所以我相信這些信息也是推動了我們二手車的流通，也保證了我們現有用戶的利益，同時也推動了現在我們新車的一個銷售。

　　 汽車之家：現在價格戰從去年一直延續到今年，今年數據顯示車型降價幅度已經超過20%，壓力其實已經蔓延到整個汽車產業鏈，您覺得這是否會對市場往后的發展埋下隱患，包括之前蔚來是一直強調不降價的，現在會有改變嗎？

　　馬麟：長久的惡性價格戰會影響良性的市場環境。無休無止的價格戰對于整個汽車行業的發展沒有任何好處，只有傷害，我們也相信這個事情對于用戶的長期利益也沒有幫助的，所以我們非常在意整個價格體系的穩定，當然現在市場非常激烈，我們也會有一些優惠，會有一些促銷。

　　但是這個都是在保證我們整車的產品品質不降低的情況下采取的一些方式，比如通過電池租用，租期租4個月送1個月這樣的方式來降低用戶的購買成本，而沒有動整車的價格，這樣的方式對于整個成本管理，對于保證整個車型的品質都是非常重要的，我們相信沒有說任何一個方式能夠讓你平白無故的去降低你的整車的價格，如果說你的價格都有百分之二三十的降低，我們就非常擔心它的整車品質是不是有一些損害，可能對于整個產業發展就會非常的不利。

　　這樣的情況我們在20年前的燃油車市場實際上是看到過的，我現在還記得我當年剛進入這個行業的時候，做媒體的時候，大概在20年前的北京車展之后，大概半年的時間，我所在的報紙的財經版的頭條，每兩天都會有一個誰誰降價多少錢，都是頭條，但那個并沒有帶來整個汽車行業的一個發展。所以那幾年恰恰是中國品牌過得非常艱難的一段時間，我相信這個事情如果在整個新能源行業重演的話，對于整個行業的技術進步是非常不利的，因為現在是處于一個技術爆炸式發展的一個時期，如果企業不能夠投入足夠的資源放到技術進步上，中國的汽車產業的進步一定會被大幅的拖累，這個可能會是接下來很多企業都會面臨的一個現實。

　　當然，價格的降低也有它的正面好處，門檻降低就能夠讓更多的用戶以更低的成本來購買新能源車，來享受到目前新能源車，尤其是智能電動車帶來的智能化層面的一些便利性，讓市場更好的發展，可能會推動它更多的滲透率的增加。但這個中間的度可能還是一定要去把握好，如果說是無休止的價格戰，相信對于整個行業，不管是主機廠，還是對于消費者，對于用戶以及對于我們技術的發展都是有非常大的傷害的。

　　汽車之家：想問一下蔚來的第二品牌樂道，這個品牌您能夠透露一些更多的動態信息嗎？因為剛才也提到價格戰市場很卷，隨著小米的加入就這個會對你們造成壓力嗎？

　　馬麟：樂道可以說含著金勺子出生。

　　今天斌哥剛才在專訪里面提到說樂道品牌也不需要做什么預熱，原地起跳就好了，因為確實它是我們一個面向主流大眾市場的品牌，但是它并不是一個廉價的品牌，它仍然是有著非常高的技術含量，同時主流大眾市場的品牌的用戶，實際上它的要求是更高的，它要求性價比，它什么都要，它要空間，它也要冰箱彩電大沙發，對于我們來講，我們如何能夠給用戶提供一個高性價比的，高質量的產品，同時蔚來非常多的技術，它也會運用到，我們可能和其他品牌不一樣，我們還是提供了一個非常高技術的這樣一個產品。所以我們對于這個品牌以及它的首款車是非常有信心的。樂道品牌也會在5月份發布，它的首款車也會在5月份亮相。

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