已于德國獲準 寶馬推出L2+與L3智駕系統

低調的外觀和內飾很容易讓大家忽略掉寶馬M760Li的存在，但是擁有市面上幾乎絕跡的V12發動機的它又能輕而易舉的勾引到你。作為家族旗艦車型，M760Li沒有選擇高高在上，依舊拼盡全力的展現其駕駛樂趣，絲毫沒有因為王者氣質而喪失掉家族的精髓。

除了12缸雙渦輪增壓發動機給你帶來的馬力盛宴之外，我們還是被寶馬工程師的功力所折服，一臺大型車可以在繞樁時展現的從容感，真的是這個級別車型上難以遇見的。盡管因為旗艦身份，不得不在操控方面有所妥協，但M760Li仍是這個級別最有駕駛樂趣的一臺車。

旗艦中的旗艦，只屬于金字塔尖上那一小眾人才會選擇的車型。寶馬M760Li就是兩種極致的結合體。V12雙渦輪增壓發動機代表了人類在機械方面的最高造詣，但低調的外觀和內飾卻又讓它的主人能不動聲色的享受它。同時，別忘了寶馬出品的車型，在操控方面從來都是標桿級的水平。更別忘了，它是一臺M Performance車型！

經過中期改款的7系，每一處豪華的詮釋都是觸手可及，而價格也并非遙不可及，這就是我一直所堅信的產品力至上原則。盡管寶馬7系一直以來730Li占據了絕大部分的市場銷量空間，但我始終認為，六缸以上的豪華車才更能詮釋它的真諦。雖然此次調整過后，新款7系穩重感更強，但與奔馳S級相比還是不占優勢，可進化道路沒選錯，我相信超越是遲早的事。

此次改款后，7系有了一些商務的樣子，整體更沉穩。但從外在來說，還是奔馳S級更具有代表性。

開起來很綜合，對于舒適的照顧非常到位。這應該是大型車中開著最有意思的一個了。

6.6T V12，3.7秒，四座，248.8萬，把這幾個數字擺出來就夠了。動力、操控、舒適性都不是問題，它還做到了均衡，那種拎出哪塊都是頂尖的均衡。

M是它的前綴，卻是你不必太在意的頭銜。這輛最好的7系，也是該級別排量最大的大型車，卻有著名不符實的低調和舒適。當然它依舊值得擁有，畢竟V12，8AT,四驅，你沒法在第二輛大型豪華車上找到了。

低調奢華有內涵且高端大氣的全功能房車，但連續高負載駕駛時機油溫度和水溫會明顯上升，即便是這樣也有著著無與倫比的駕乘感受。

不能否認，寶馬730Li的綜合性能很好，“性價比”也很高，但是對于很多人來說花費接近100萬去買一臺搭載4缸發動機的旗艦級轎車，真的是差點兒意思的。在這樣的情況下，寶馬740Li領先型會是他們的合適選擇，須知道它有更強的性能，更有氣勢，也更符合7系該有的氣質，最主要是多花十來萬對于這些消費者來說真的不是什么大事情。依我所見，買寶馬7系還真的最起碼要選擇740Li。另外，這一代寶馬7系的進步也是值得稱贊的，性能更強、燃油經濟性更好、行駛更舒適、科技感也更強。

雖然2.0T發動機的動態表現足以讓7系不丟“老大范兒”的氣場，但我覺得這臺搭載6缸發動機的740Li才讓它的老大形象更到位。加速和制動成績都足夠讓人滿意，豪華配置也足夠全面，再加上這一代7系所表現出來的科技感，讓這臺740Li兼具了氣派和前衛，挺能打動越來越多年輕的大佬們，競爭力還是挺強的。

這是一輛無論是自己開還是坐在后排都能讓人十分享受的寶馬，很好地詮釋了“開寶馬坐寶馬”。作為品牌的旗艦車型，擁有頂級的配置、漂亮的參數對7系而言都是理所應當的，而實際上它也交出讓人滿意的答卷。至于本次我們試駕的740Li，它對喜歡7系的朋友是相當不錯的選擇，價格適中，既避免了買低配的那種心里尷尬，也擁有旗艦車型該有的氣質。

寶馬7系上使用了2.0T發動機，雖然很多人都不認可，但事實證明，加速快、油耗低，行駛品質和六缸發動機相比也沒有太大的下降。同時價格、稅費還有優勢，對于買來自己開的朋友，何樂而不為？

之前測試了750Li，確實是臺好車，但是高高在上的價格以及昂貴的后期費用讓它變得有些高不可攀。這次730Li一下變得親民了不少，更何況開起來的感覺也給人有不少驚喜，如果價格真的能在80萬以內，那將極具競爭力。

單從動力上說，2.0T發動機驅動這么大的一輛寶馬7系已經夠用了，我們實測的0-100km/h加速成績6.3秒，根本不慢！但是說實話，座位一輛豪華轎車，2.0T發動機還是顯得不夠從容，稍微輕踩一下油門發動機轉速就上3000rpm了，讓人覺得有點別扭。如果你對于轉速什么的不是太敏感的話，選擇這輛車還是不錯的。

全新750Li xDrive再次證明了寶馬家族對于運動精神的持之以恒，盡管這次新車型的舒適性和豪華感比老款大幅提升，但怎么看這些都是運動基因的附屬品。而多項創新性科技配置也讓這款新車格外搶眼，如果不是一些功能上的小瑕疵，我覺得是可以給它10分滿分的。

新7系代表了寶馬對于當下及未來十年大型豪華轎車的理解，它的產品力足夠強，各項功能/性能相比上代車型提升顯著，只是在大型豪華車應該有個怎樣的造型方面有所爭議�？梢灶A見，新7系將會贏得更多希望掌控駕駛同時兼顧乘坐的新生代富豪的青睞。

有個事兒特別逗，由于和S級的競爭日趨白熱化，7系的這次換代頗有些針鋒相對的意思，我們在它身上找到了許多S級的影子，就像是兩個小孩在比誰手里的玩具多似的。你有香氛系統，我也來一個；你有后排一鍵躺姿、一鍵調整副駕駛座椅，我不但有，而且低配就帶小桌板；你有后排娛樂系統，還帶遙控器，我干脆給來個平板電腦遙控……不過在科技裝備上7系顯然是領先于S級的，手勢控制是個很新鮮的東西（不過識別率不行，多半是個噱頭），跟智能手機一樣的鑰匙也特別酷。面對同級老大S級，7系這也算是另辟蹊徑，相信可以搶到一些市場。

新款的寶馬740Li換裝了新的動力總成，尤其是8AT變速箱更強調舒適性和經濟性，作為一款豪華車操控和運動性不是它所擅長的，四驅系統也是增強了日常行駛的安全性，特別是在雨雪濕滑路面作用更明顯。遺憾的就是一些高科技配置并沒有在這款車型上出現，相比同級別競爭對手配置上略遜一籌。

全新7系的重點是更新動力總成，如果按豪華車的標準來看，它的配置可能并不到位，不過四驅系統在北方地區有更好的適應能力，是個好消息。

新款740Li換裝N55發動機，新增xDrive這款車型，配置足夠周到，四驅系統對于日常駕駛安全性也有一定幫助，只可惜像LED大燈和夜視等寶馬宣傳的很多高科技裝備沒有出現在它的身上，這使得它在競爭對手面前顯得優勢不夠強大。

沒什么說的，之前的寶馬7就是糊弄事，這一代寶馬7才是真正用心做的一代，從動力到配置一概高水平，就單憑3.0T、4.4T、6.0T三款發動機就足以說明寶馬的重視，未來日子里等著看奧迪A8的表現了，奔馳和寶馬已經在豪華車徹底發力了。

BMW的新一代旗艦，其實750Li才更值得買。全新的發動機，4.4升已經超過了上一代V12 6.0的表現。豪華性提升，科技性更是突飛猛進。不過寶馬現在是不是有點鉆牛角尖了，一臺7系，居然搞出那么多駕駛模式。

新寶馬750Li的4.4L雙渦輪發動機真是夠猛的！5秒多的加速成績完全可以扮演馬路殺手！在幾種駕駛模式下，該車可以在絕對舒適和相對運動之間切換，這也使新7系成為司機位置的樂趣與享受！另外，多種駕駛輔助功能也很好用，像偏航提示以及抬頭顯示功能等等，為此，我們也看到了7系對前后排均衡性理解的又一進步。

沒啥說的了，寶馬在7系上的進步是有目共睹的，現在只剩下不思進取的奧迪A8L獨自落后了，奔馳S有品牌，新寶馬7有性能有技術，現款奧迪A8有什么？呵呵......740Li的價格和產品特性都讓我滿意。

毫無疑問的豪華高科技旗艦，寶馬新740i又將頂級豪華車從新定義。動力和配置都是最先進的，不過試的這臺車沒有后輪轉向比較可惜了，這可是7系動如脫兔的秘密所在，所以1分差在這里。另外歐洲所有寶馬車型都有的自動起停和剎車能回收，為什么在國內的旗艦車型上也不裝備呢？在中國就不需要環保了嗎？

兇悍、霸氣才是寶馬7系的風格，上一代的有些呆板樣子實在讓我沒什么好感。新寶馬740Li在豪華設備進行了升級，夜視功能以及新iDrive系統 成為了其中的亮點配置；動力方面，該車也拿出了真本事，雙渦輪發動機性能相當出色，我想它會成為一代經典。

寶馬750的后座給我印象較為深刻，雖然在駕駛750的這些日子里，我一直充當“小弟”的角色，但是對于后座的向往是持續不斷的，寬大的可調座椅是身份的象征。相比來看，750的前排功能有些繁雜，上手難度較高，所以我們建議750還是用來坐的，而不用來開。

在7系這個級別中，我們已經很難再去挑剔什么。第四代7系經過幾年的發展，從內到外都已經達到了產品最成熟的時期。在這個級別中，對消費者購買意向起決定作用的，可能更多的是品牌和產品文化上面的差異。第四代7系問世已經5年有余，在和對手的競爭中也略顯老態。

寶馬7系的檔次并非只是體現在配置上，成熟的氣質、先進的技術與人性化的設計讓它成為了理想中的座駕之一。除此之外，750Li還提供了一種很特別的駕駛感，貼合性極好的座椅，強勁的動力也可激起后排乘客的駕駛欲望。在這兩點上，750Li將寶馬式的舒適感與魅力展現到位。