新寶馬M5國內首秀 聽聽研發背后的故事

　　[汽車之家 資訊]  8月30日成都車展上，全新一代寶馬M5(參數|詢價)正式迎來國內首秀，同時我們也對寶馬M研發高級副總裁Dirk Hacker先生進行了一次采訪，它從2015年開始負責M品牌的開發工作，主要負責動力總成、電子系統，還負責M4 GT3、M4 GT4車型的研發，接下來我們一起來了解一下全新寶馬M5研發背后的故事。

◆ 關于未來的產品計劃：

還會有純燃油版以及純電動版寶馬M5？

　　對于寶馬M5，此次率先推出的是插電混動版本車型，在過去兩、三年也在觀察世界各地電動化發展的情況，我們看各個地區有快有慢。我們要為各種動力形式都做好準備，再看哪個領域供應什么樣的產品，這個事還沒有定下來，我們正在研究，確定的是未來肯定還會有燃油版的車型出來，目前會不會在同一個地區平行推出不同的動力版本，這個沒有最終確定，取決于未來發展情況。另外的因素，不同國家的法規要求，如動力、噪音等各個方面的限制，會根據監管情況最終再決定，希望能夠給客戶一個正確的產品組合。

新一代M3/M4會用插混么？

　　至于其它產品，目前寶馬XM也采用插混動力，但它與全新寶馬M5并不是完全一樣的。而對于下一代M3、M4的動力系統還不能溝通，但是每一款車都會有自己的動力解決方案，以便匹配該車的個性，比如現在的M3、M4用六缸，M5用八缸，針對每一款車不同的動力，做什么樣的動力化設置都會不一樣。未來BMW M還會考慮推出燃油版車型，所以說在整個車型組合方面是非常多種多樣的，同時解決方案也會多種多樣。

是否會復活M1？

　　有關M1這樣跑車的開發，我們一直都在考慮，但還沒有最終作出決定。我們也在跟蹤評測競爭對手們在做的事情，我們有能力做出最具駕駛樂趣的高性能車型。至于要不要做M1類型的跑車，目前還沒有確定。

M高性能純電動車會是什么樣？

　　我們正在開發未來的電動車，現在來講還沒有太多信息可以跟各位老師分享。同時非常認同您剛才講的要求，在電動車開發過程中，我們要兼顧性能、功率衰減，同時做好熱量管理和溫度管理。所以說我們現在正在去研究專屬于M車型既包括電池又包括電機等各項技術，不過目前沒有太多技術細節可以跟各位來分享。另外，我們在兩年之前宣布在開發新的動力總成，這里面涉及到很高的能量回收率，一方面，還是保持充沛的動力；另一方面，有更高的電動續航里程。補充一下，不是說這一款搞了混動之后，下一款一定是純電，我們也會去準備開發新的燃油車型，所以說BMW M會圍繞三種不同的動力形式都會做好準備，我們的理念不管是哪一種M車型動力形成，都會有很好的產品出來。

◆ 全新一代M5背后的故事

較老款M5的提升

　　全新M5的研發是4年前開始的，測試是從2年半前開始做，不只是去紐博格林賽道上測試，在全球都在做，包括高溫地區，甚至像北歐這些低溫地區都會去做，跑了幾百萬公里，表現也是讓我們很開心。我們同事認為全新BMW M5在紐博格林的表現完全不輸上一代車型，不管是加速、動力方面都有非常好的表現。各位如果有機會，不管是開這款車，還是坐這款車，都歡迎大家到紐博格林跑一跑，自己體會一下，相信大家會感到驚艷的。

　　自1970年代起，這50多年來，寶馬一直都是在紐博格林進行測試，一年下來能夠測試16周以上的時間，這個不只是寶馬品牌，同時M品牌也都會去做。我們是首家在紐博格林做測試的車企，對于電動車也會做這樣的測試。我們知道新勢力和其他車企也會在紐博格林北環去做測試，在這里他們能夠很好的測試和評估一款車。對于BMW而言，我們關注的不止是一款車的性能，也包括衰減、耐久性各個方面，因此在過去60年間寶馬一直在紐博格林進行測試，M品牌也測試了52年了，我們的新車出來，不管是電動車還是其他動力形式的車型，也都會繼續在紐博格林北環進行測試。

關于車重的問題

　　這款車的重量確實是一個挑戰，的確也是一個重大的問題。因此我們在開發這代M5時就在考慮什么樣的理念是正確的，當時在4年前我們做了一個判斷，就是什么樣的動力總成能夠滿足全球未來的需求，當時我們就認定必須要大力推動電動化，所以我們在48V輕混基礎上進行插電式混動系統的研發，以此延長電動行駛里程。我們也在考慮什么樣的內燃機搭配這樣的混動系統，不希望因為插電導致發動機排量縮小，所以我們在電動化的時候還是延續前一代性能的優勢，做了V8插電混動系統。對M開發來講，性能、動力、靈活性、操控等等這些方面都要統籌兼顧，因此延續六代的優勢開發了新一代的車型。

　　同時，在采用插電式混動技術后，全新BMW M5強大的動力系統在全速域都可迸發強勁動力，即從靜止或低速狀態下加速，就可馬力全開、全力沖刺，甚至感受不到任何渦輪遲滯。這套動力系統在中高速度狀態下特別具有優勢：例如，80-120公里/小時之間的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最強版本M5 CS還快了0.1秒。

　　另外，我們在研發當中也是下了很多的功夫，比如首次在M5上搭載了整體主動轉向系統，令全新BMW M5能夠實現更好的運動操控。此外，M5還運用大量輕量化技術，如碳纖維車頂、碳陶制動系統。碳纖維車頂可有效降低了車輛重心，還相較于配備全景天窗的車型減重30.45公斤；M碳陶剎車盤擁有更輕的重量，可顯著減輕約25公斤。還有我們對底盤懸架的雙叉臂式前橋優化了縱向和橫向剛度，同時鋁制部件的使用減輕了簧下質量。五連桿后橋也采用了針對車型專門設計的部件，鍛造連桿和輪架的創新鋼板結構，與鋁制的后橋副車架一樣，有效減輕了簧下質量。如果大家有關注海外媒體的試駕信息，可以了解到，全新M5很好地解決了重量問題，同時也取得了非常驚艷的性能表現。

全新M5插混技術的特點

　　我們要思考對于新一代M5混動版本而言有什么樣的要求，我們對于V8的燃油發動機特點是非常了解，包括它在高轉速之下輸出特點是非常清楚；搭載145千瓦輸出功率的電機之后，全新BMW M5的驅動系統能夠在低轉速情況下給予更多的扭矩的輸出。即使沒電的情況之下，這款車也能夠跑出最高的速度。我們的目標就是讓客戶他感受不到是在用油還是用電的區別，而是能夠讓他形成整體，在既有很強勁燃油發動機基礎之上，利用好電動機的動力輸出，油和電渾然一體。同時這也提高了燃油機效率，這樣的話可以利用V8發動機+電機，一方面保持純粹的駕駛樂趣，感性的駕駛體驗；另一方面，通過電動化，實現更快加速、更高扭矩、以及高效動力的表現，這是設計的初衷，希望能夠采用這樣的設計邏輯，能夠讓兩者結合相得益彰。

　　當然我們希望電池能夠更加緊湊一些，我們也看到了技術上各種趨勢，我們希望電池的尺寸能夠變少，電量又不變少，這需要和電池技術的突破才能支撐電動化的發展。內部我們也討論過您提到的第一個問題，用輕度混合可不可以，比較小的電池容量，我們其實看了幾個方面，第一，如果電池容量比較小，它能夠輔助內燃機的時間比較短，我們希望避免在電池耗盡的情況下性能會有下降。另一方面，我們考慮既然是混動車，它還是要有一定電動續航的里程，一些地區客戶是希望能有一定的純電行駛能力的，因此最終全新BMW M5能夠純電行駛73公里（WLTC），能夠在不用燃油機的情況下跑相當長的距離，滿足用戶在城市內的通勤需求。

全新M5后輪轉向的特點

　　這要看提供后輪轉向的目的或者說理念是什么，BMW M是希望能夠實現更精準、線性的操控感受，讓車主覺得人車合一，所以后輪轉向不宜過大，這樣駕馭者在去追求極致操控的時候，不用擔心出現意料之外的轉向幅度或者不可控的情況，這是我們的總體想法。

　　其實主動轉向系統和智能控制避震器的阻尼也是有很多講究的，通過控制、計算，讓駕駛者的想法和車的反映保持一致。這樣就需要轉向、剎車、油門各方面的配合，還有動力總成也需要能夠協調起來，這樣才能實現平順、靈敏，同時又智能的駕駛風格，打造車主心目當中理想的高性能車。未來在設計電動車的時候這一點也非常重要，在電動化之后會有更多新的想法出來，同時這么多年來也會積累很多技術方面的既有沉淀，希望能夠在打造下一代電動車的時候，能夠實現非常不同的性能表現。

關于電機、電池等技術

　　現在這個階段跟您可能不太方便分享太多技術的細節和數據。但是我想不管是在動力的衰減、圈速、加速性等等方面，肯定會有不同設計方面的要求，我們追求的不只是縱向性能，同時包括操控等等全方位的性能表現。舉個例子來講，這次搭載的整體主動轉向，相較于前一代進一步提升M5的方向穩定性。這就體現出來我們追求的是總體愿景，希望搭載新的動力形式之后，通過技術手段，細微之處的用心，來滿足用戶對未來高性能駕駛的展望和需求。

寶馬M品牌的內核

　　M品牌有52年的造車歷史，我們自始至終在打造極具駕駛樂趣的高性能車型，不管M3、M5還是其他車型都是如此。我們在開發新品的時候也是不忘初心，這也是我們的優勢之所在，這一代全新BMW M5在前面六代經驗之上，依托我們不同的動力技術、電控系統等積淀開發的。研發過程中不只是我，還有我們600多人參與開發這款車，而且我們很多團隊成員他們自己就是M的車主，他既是開發人員同時又是車迷，他們會把感性和熱愛帶到工作中，一起形成合力。

　　五十多年來我們一代一代的M車型都沒有背離我們的初心，我們有一群真正熱愛駕駛的人，有優秀的產品，又有堅持不懈M的愿景，這就是我們的成功之道。我自己在寶馬有30多年的工作經歷，這么多年來，我們一直不斷超越自我，讓產品一代比一代做地更好。

　　再補充一下，M5擁有近四十年悠久的歷史，每一代都會搭載新穎的技術，包括直列6缸、V10發動機、V8發動機等等不同的動力形式，也包括M xDrive新的驅動技術。如今，第七代車型又采用了最新的混動技術，又是很大的躍升，每一代出來以后，大家都覺得這已經做到極致了吧，已經到頭了吧，實際上隨著新的技術出來，隨著我們不斷研發的精進，我們的性能就會不斷的好上加好�，F在再看市場競爭的態勢，你看不到傳統的競爭對手有可比的產品，我們在競爭的格局中可以說無出其右。我們不斷通過新的技術保持M5的傳承，未來也會繼續堅持下去。

◆ 回顧全新寶馬M5：

　　外觀方面，全新寶馬M5的雙腎式進氣格柵搭配輪廓發光燈帶，并配備M標識。前包圍設計夸張，大尺寸的進氣口引人注目，新的大燈組更加精致。其離地間隙相比上一代車型降低了18毫米，同時車上引入碳纖維牛角造型后視鏡、碳纖維車頂等。

　　內飾方面，全新寶馬M5也注重氛圍的營造，貫穿整個內飾的氛圍燈一改低調和沉悶，12.3英寸+14.9英寸的雙聯屏設計，再加上抬頭顯示，展現出科技感。全新設計的M系列運動型多功能方向盤提供駕駛模式控制。新車還配備M多功能座椅、座椅加熱、寶華韋健音響系統，并可選裝Alcantara車頂內襯、M碳纖維外部套件、座椅通風等功能。

　　動力方面，新車搭載了由4.4T V8發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率727馬力，最大扭矩1000牛·米，匹配8速M Steptronic自動變速箱，其0-96km/h的加速時間為3.4秒，如果選裝M Driver套件后極速可達306km/h。其中，4.4T發動機的最大功率為585馬力，電機的功率為197馬力，電池組大小為18.6kWh，純電續航為67-69km（WLTP）。（文/汽車之家 郭辰）

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