對話雍軍：阿維塔擅長在紅海市場打仗

張凌霄

2024年09月02日 13:08 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　 [汽車之家行業] 8月30日，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業，展出車輛超1600臺。作為下半年國內首場A級車展，成都車展引領著汽車消費的新動向。成都車展期間，汽車之家與阿維塔科技副總裁雍軍展開了深入交流。

　　阿維塔品牌的第三款車型——阿維塔07(參數|詢價)在成都車展迎來全球首秀，并同步開啟預售，新車提供純電增程兩種動力。

　　作為阿維塔旗下首款搭載增程技術的車型，阿維塔07提供兩驅和四驅版本。同時匯聚長安汽車、華為、寧德時代各自最強最新的資源和技術：昆侖智慧增程、太行智控底盤、5G智能工廠；華為乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙；寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池……

　　阿維塔07所在的25w到30w的家用車市場“神仙打架”，已經有不少爆款車型。雍軍表示，“阿維塔擅長在紅海市場打仗�！备叨思冸娛袌稣幵诒l前的黎明，當下新能源市場，增程的快速增長是為未來純電市場更快的爆發積蓄能量。

以下為對話實錄（精編）：

　　媒體：今年車展的重點是阿維塔07，先聊一下我們對它的市場定位。

　　雍軍：這是一個非常好的問題，媒體老師和用戶都會關注阿維塔的發展，以及阿維塔07對阿維塔的意義。阿維塔07是阿維塔品牌第三款車型，從阿維塔11，阿維塔12，到今天全球首秀的阿維塔07，阿維塔品牌在用戶心目當中是高端的、智能的、原創設計的、特別領先的，目前來看這樣一個品牌認知已經建立起來了�；谇皟煽町a品打下的良好品牌基礎，第三款產品應該是乘勢而上的一個階段。這次發布會，阿維塔07的SLOGAN就是“智美都市豪華SUV”。它核心的幾個點，第一個它是智慧的，第二個它也是美的，延續了阿維塔設計的基因。第三個它是一個都市SUV，不是越野SUV，非常適合一家人出行，同時它繼承了阿維塔豪華的調性和基因。我們的智美都市豪華SUV應該把這個產品特點描述得比較清晰了。

　　媒體：在25萬價格區間，它是一個主流的家用車市場，神仙打架，大部分主流車企在這個區間都有很強的車型，您覺得咱們的差異化或者我們的核心優勢在哪兒？

　　雍軍：我們特別擅長在紅海市場打仗。比如晚上和朋友出去吃飯，我們喜歡去哪兒呢？去飯館特別聚集的地方，在飯館特別聚集的地方一定有一兩家特別好吃的，到那邊之后去看哪家排的隊長就去哪家吃，那準沒錯。所以對于阿維塔07所在的25w到30w這樣一個區間市場，實際上就是我剛才所描述的那個飯館特別多的那一條街，在這個市場里要想打出來其實挺難。如果能打出來也挺容易，只要進入用戶選擇的短名單，基本上就成功了，因為它市場容量足夠大。

　　這個市場是由過去燃油車市場轉化而來的，現在看到有幾個品牌，包括問界、理想能夠在這個市場里立足。我們阿維塔07作為后來者，比他們晚一年左右的時間，后來者要有獨門的殺手锏才能站穩腳跟。所以我們有幾個核心優勢，首先是原創設計，原創的設計在中國當下的汽車行業是個稀缺品，因為太多的品牌為了急于求成做了一些。對我們來講堅持原創設計，這一點消費者能夠看得到。我們在技術方面，在科技方面，一直貫徹著必須領先，不領先不發布的理念，包括鴻蒙座艙，包括我們的乾崑智駕。阿維塔07是我們首批搭載華為乾崑ADS3.0的車型，非常領先。我現在用智駕系統，我每天在開，它確實類人，甚至在很多場景下超過人，有時候路邊突然竄出來一個小動物人反應不過來，它很容易辨別并及時制動。

　　另外一個是我們全新發布的昆侖增程技術，我們覺得過去增程并沒有達到領先時代的水平。對我們來講要么不發布，要發布就必須驚艷全場。否則做一個跟其他人都一樣的東西是沒有意義的。像我在這條街上開飯館，你有面我有面，你有紅燒肉我有紅燒肉，那我出不來。所以必須要一個拿手絕技，增程對于我們來講就領先于這個時代其他所有品牌的增程技術，它各個方面都有優勢。我相信阿維塔07在這幾大技術的加持下能夠很快地聲名鵲起。

　　媒體：您說到增程，我有一個困惑，考慮做增程有沒有一個因素在里面，純電尤其是高端純電可能已經快到了一個增長的瓶頸。我們看今年的數據，純電的銷量增幅很慢，新能源的滲透率增長很大一部分是靠插混和增程去貢獻的。大環境的因素我們有沒有這個判斷？

　　雍軍：我理解高端的純電不是進入到一個發展的瓶頸，而是在爆發之前的黎明。怎么樣來探討這個話題呢？過去有一段時間高端的純電增長比較快，但我們說這個市場是啞鈴型的市場，高端很大，低端也很大，中間很小，這不是一個健康的市場，這是過去市場的一個特征。進入到這個階段，你會發現增程增長得很快。

　　為什么增程增長很快呢？有相當多的過去使用燃油車的用戶，當他增購或者換購的時候會選擇一個電車。但這時候他又憂慮說當用一個純電的時候有里程焦慮，所以他選擇了增程。這個時間點上我們會發現增程增長很快，但我們要知道一點，當這一群用戶使用了增程，發現了開著電動車如此的美好，這時候又發現另外一個痛點，我每兩天得充一次電，增程電量相對小。我過去有這個焦慮，我很煩，每兩天充一次電，我過去開另外一個品牌增程車，我覺得很煩，我覺得用純電很爽，我希望我每天開純電。不能說時間很寶貴，但每次下車之后要拔充電槍、插充電槍，這個過程令人很煩躁。這時候又發現說其實用純電的時候，續航里程達到650或者達到700的時候，實際上一周的通行完全夠了。

　　我們會發現純電挺好，我認為這一輪的增程爆發是為未來純電市場更快的爆發在積蓄能量，而不是說純電已經到了瓶頸。未來是純電的天下，增程是過渡期特殊階段非常重要的助力。

　　媒體：增程包括插混也分大電池方案跟小電池方案，純電續航多跟少的區別。業界對這個爭議蠻多的，各有利弊，我理解大電池方案其實對整車的重量，還有能耗，還有對操控性各方面，耐久性這些，還是要求蠻高的。

　　雍軍：是。您說得非常正確。當一個車，比如說我們阿維塔07裝了一個39度的電池，39度電池這個電量已經很大了，我們CLTC的續航里程達到230公里。它的電驅，以后驅為例，因為我們有兩驅和四驅，我估計未來兩驅的車主會占到70%，我講一下兩驅。后驅的功率達到231千瓦，這是個什么概念呢？反正過去燃油車時代2.0T的發動機是沒有這么大的功率，這么大的車上放上這個，它的動力是很強的，同時它的電池能夠保障230公里的續航里程，意味著我開著這個車，一周之內基本上不用充電，而且可以享受純電的快感。

　　如果說只裝一個十幾度的電池，其他時間用油行不行呢？我們做了權衡，我們判斷用戶為了方便，而不為多這20度電池，然后帶來重量的增加，對電車來講231千瓦的動力再增加20度電池也都是綽綽有余的。對于操控和底盤會帶來比較負面的影響，對于整個車的耐久，對于底盤的操控，對于我們來講這也是比較容易的一個事情，對于我們來講今天發布了太行智控底盤的技術，這是我們底盤硬件，我們前雙叉臂后多連桿基礎的已經很好了，再加上CDC，再加上空氣懸掛，讓舒適性和操作性得到均衡。同時再把智能賦能到底盤上，我們把智能駕駛的傳感器所偵查到的路面情況，把數據通過分析再給底盤進行一個主動的控制，讓它變得更好。這一塊對于一些品牌來講是挺難的事情，對我們來講還好吧。

　　媒體：想聊一下最近咱們與華為的合作，您剛提到咱們用的華為最新的智駕。用華為智駕的車企還是蠻多的，也想知道在這個基礎上，因為合作的企業比較多，咱們在這個基礎上是怎么打造出自己的優勢出來，在供應商水平快拉齊的情況下。

　　雍軍：這是一個很好的問題。我們會有很多的用戶在詢問說用華為智駕的企業這么多了，你們會如何地脫穎而出。這里面有兩個方面的話題可以來探討。

　　第一方面，我們看到有很多品牌正在和華為簽約，但我們要知道一個產品從研發到交付，以及這個過程的測試是一個非常長時間的。我從現在簽個合同做事開始到這個產品發布會有一個時間差，在所有的市場環境當中都是這樣子，時間就代表著競爭的優勢。阿維塔和華為的合作是5年前啟動的工作，意味著阿維塔和華為在產品定義、產品研發等方面深入的交融場景，是其他品牌才剛剛開始。所以說我們在這方面從產品競爭的角度有一定的先手優勢，當然這是一個方面。

　　另外一方面，像您剛才提到的阿維塔投資引望，意味著阿維塔和華為之間不是OEM和供應鏈之間的關系，而是榮辱與共的關系。某種意義上來說，阿維塔之所以與華為有這樣的合作，是基于長安汽車和華為，包括寧德時代大家共同的愿景，雖然在國內市場電動車上個月超過了50%市場份額，全球范圍之內中國汽車市場率上依然是一個弱小的存在。中國汽車只有聯合起來才能走向全球，這個時代，長安汽車、華為把自己最好的技術，包括寧德時代把最好的技術賦能給阿維塔，這是歷史賦予我們的機會，從另外一方面講也是我們的自己責任。

　　媒體：個人很喜歡阿維塔座艙UI的這種設計。在阿維塔07上您覺得座艙升級的點或者是有優勢的點在哪？亮點在哪？

　　雍軍：9月中旬的時候我們阿維塔07的展車試駕也都會到店，您可以去感受一下。舉個例子，我們使用場景，比如現在開著車，我每天下班回家比較疲倦，我習慣性地會在車里坐一會兒，我說的坐就是躺一會兒，我們的車包括阿維塔11，阿維塔12，阿維塔07，全系的前排零重力座椅，我不需要從前排轉半個車跑到右后座上才把零重力座椅放開彈下來，這個時候情緒沒有了。當我特別躺下來的時候，中國用戶說要就要馬上就要，即時滿足。我們前排是零重力，跟其他所有品牌都會不一樣。我躺下來，然后用7.1.4聲道25揚英國之寶音響系統播放一首舒緩的音樂，很愜意。

　　電車時代相對油車時代最大的差異是什么呢？油車時代我們說車是第三空間，實際上車承擔不了第三空間的角色，像我們今天在這樣的地方，如果沒有空調很難心平氣和地聊一聊，否則我們會不停拿紙擦汗。電車時代當我們用空調的時候不會有污染，也不會有一氧化碳在車內中毒的情況，所以更多人愿意停留在車，車真正成為了第三空間。我們阿維塔07在這方面就把它發揮到了極致，所以我們在車內，包括獨享的空間，包括雙人的空間，包括帶著家人一起出游的這樣一個場景，阿維塔07的座艙給我們提供了非常好的空間承載。

　　另外一個方面是繼承阿維塔12，打開艙門走向艙內的時候，前端的一體貫穿式無界遠端屏，兩側的電子后視鏡再加上中控的屏，給我們帶來的感受是什么呢？我有個朋友說坐上你的車感覺就像是坐上了航天飛機的感覺，環保式的科技感撲面而來。當然也并沒有放棄傳統的豪華在車內的體現，當你走進阿維塔07的時候，會發現車內比如說親膚麂皮頂棚，植鞣NAPPA真皮座椅，車內10平米軟包，把車內的豪華氛圍感營造非常好。

　　媒體：阿維塔已經開始從逐漸接納切換到代理的模式，想知道目前咱們的進度怎么樣呢？有沒有可以向對外透露的？因為我覺得這還是行業蠻關注的一個話題。

　　雍軍：這是一個很好的話題，營銷模式的轉變對于每一個公司來講都是非常重要的事情，一個公司要打造好的產品，并且把這個好的產品介紹給消費者，并且讓消費者能夠體驗到，所以營銷是非常重要的一個環節。

　　我們過去采取直營的模式，后來我們發現當我們銷量增長的時候，我們很難能夠照顧到每一個消費者的情緒和感受，我們需要有更多的人幫助我們去管理好終端的每一個環節，管理好終端的每一個步驟，讓消費者有更好的體驗，這個過程中就采取了營銷的轉型。這個過程實際上現在已經過了尾聲，或者營銷的變革已經結束了，下一步我們如何賦能終端，讓新進入的投資者們，讓他們的隊伍能夠按照阿維塔的服務標準快速形成具有強大戰斗力的服務團隊，正在進入這樣一個階段。

　　媒體：好的。為什么聊這個話題呢？今天也跟別的嘉賓也提到了，當銷量達到一定的規模之后，其實直營已經無法cover掉服務了，現在規模比較大的新能源車企都在接納或者轉變成代理或者傳統經銷商的模式。

　　雍軍：這個過程中，我理解它其實是一個管理的問題。當一個隊伍，一個組織，它服務的對象越來越多的時候，像阿維塔是一個創業公司，初創公司管理的幅度會變得很大。這樣的管理會分散管理者很多的精力去做很多的事情，管理者不分散精力，這一塊工作做不好。如果分散了精力，又無法聚焦主航道。我們需要有更多的資源進來，他們來幫助我們按照我們的標準來做，而不需要所有的事情都親力親為，或者說一個組織做大了之后就會官僚化。