全新阿斯頓·馬丁Vanquish正式首發亮相

　　[汽車之家 新車首發]  北京時間9月3日，全新阿斯頓·馬丁Vanquish(參數|詢價)車型的官圖正式發布。新車作為現款DBS車型的換代版本，重新啟用Vanquish的名稱，并在設計上融入了眾多復古風格。動力上，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發動機，最大功率可達835馬力。據悉，新車海外售價為42萬美元（約合人民幣298.9萬元），全球每年限量1000臺以內，海外市場將于2024年四季度交付，中國大陸首批訂單計劃于2025年第一季度開始交付。

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　　外觀方面，新車采用了阿斯頓·馬丁經典的大尺寸進氣格柵設計，并搭配條幅中網，前包圍兩側配有小尺寸的通風開口，包圍下方還配備了碳纖維前唇，前機艙蓋上則采用了百葉窗樣式的散熱開口設計，兩側的大燈組造型則采用了橢圓形結構。

　　車身側面來看，新車依舊采用了經典的大型GT跑車的設計比例，長車頭搭配側翼子板鏤空的通風開口，以此減小輪拱內壓力。新車外后視鏡采用了較為復古的設計，其支架也采用了具有空氣動力學的設計。新車還配備了隱藏式車門把手以及寬厚的碳纖維側裙，前后翼子板較為寬大，形成寬體設計，同時搭配21英寸雙七輻式的古銅色輪圈或五角星樣式的五輻式輪圈，內置標配的碳陶制動系統。

　　車尾部分，新車的大溜背式造型延續至后備廂，并在其末端形成鴨尾樣式的擾流板，同時尾燈組采用了C字形設計，內部光源呈現七條幅布局，貫穿式的黑色面板則將新車的復古氣息直接拉滿。此外，新車后包圍也采用了大尺寸的尾部擴散器裝置，并搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　內飾部分，新車采用10.25英寸全液晶儀表盤以及三輻式多功能方向盤，中控臺中間配備內嵌式的10.25英寸多媒體觸控屏幕，旗下方通道區域保留了眾多的物理功能控制按鍵，并搭配電子換擋撥桿。內飾中大量的碳纖維裝飾面板以及皮質內飾材質，讓新車凸顯出奢華的氣息。

　　此外，繼DB12、Vantage和DBX707車型后，Vanquish是第四款搭載阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統的車型，這套全定制系統由阿斯頓·馬丁內部自主研發。針對于習慣使用移動設備導航應用程序的用戶，Vanquish 將提供無線Apple CarPlay功能。安卓操作系統和Harmony OS手機用戶可以通過有線連接享受到導航應用程序。

　　動力方面，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發動機，官方對這臺發動機進行了特別強化，例如更換了更硬的連桿、氣缸蓋、凸輪軸等，并針對進氣道也進行了設計優化，同時使用低慣量渦輪，以增大進氣量提高功率。新發動機的最大功率可達835馬力，最大扭矩為1000�！っ祝瑐鲃酉到y則匹配8速手自一體變速箱以及后輪驅動系統，0-96km/h加速時間為3.2秒，最高時速345km/h。

　　值得一提的是，動力系統中還增添了全新的增壓儲備（Boost Reserve）功能。這項新技術可增加渦輪增壓壓力，能夠為通常節氣門位置所需的動力，提供更高的增壓壓力，隨時為發動機全功率運轉做好準備。日常平穩駕駛時，該功能會平衡節氣門位置（限制進氣流量）和渦輪中的智能廢氣門的壓力（微調增加的進氣壓力），在駕駛員無法察覺的情況下達到其需要的節氣門開度。而在駕駛員要求發動機全功率運轉/輸出最大扭矩時，節氣門便能釋放累積的增壓壓力，立即做出響應。

　　底盤方面，新車采用了全新底盤結構設計，軸距增加超過80mm，并使用粘合鋁合金車身結構，配有雙叉臂前懸架和多連桿后懸架，與之前的旗艦車型DBS 770 Ultimate相比，新車的車身底部額外安裝了加固組件，橫向剛度增加75%。另外，Vanquish使用Bilstein DTX減震器，它配備了一個六軸慣性測量單元，能夠更加精確的控制車輛減振器、電子限滑差速器（E-diff）和牽引力/穩定性控制等系統的動態配合。另外新車還配有“轉彎制動”的新系統，它有助于在轉彎時確保車尾的穩定性。

車型歷史：

　　Vanquish系列最早在2001年正式發布，當時該車型搭載一臺5.9升V12發動機，代表了阿斯頓·馬丁當年最高性能與奢華設計，該車型最火熱的時段便是參演了經典的007電影《擇日而亡》。而后在2004年該車型也進行了改款更新，并命名為Vanquish S，最終該車型在2007年正式停產，停產后由DBS車型取代其地位。

　　到2012年Vanquish再次取代當年的DBS車型，并采用了全新的6.0升V12發動機以及推出了硬頂與敞篷兩種車身形式，其整體設計和性能也再上一個臺階，并被譽為最美Vanquish，最終該車型在2018年正式停產。

　　有意思的是該車型停產后，阿斯頓·馬丁官方曾表示未來的Vanquish將會變成一款采用后中置V6混動發動機的超級跑車，并計劃在2023年推出，不過該產品最終未能實現。

　　如今，阿斯頓·馬丁DBS再次迎來終結，取而代之的是則是令人期待的，由經典Vanquish名號命名的V12“大GT”跑車，又是一個將性能與優雅完美平衡的藝術品。

編輯點評：

　　全新Vanquish的競爭對手一定是一些前中置發動機的超級跑車或者超級GT，例如法拉利12Cilindri、賓利歐陸GT。前者更注重性能與駕駛，后者更注重豪華與舒適，而Vanquish則是介于這兩種車型中間，操控性能上拿得出手，同時設計風格也不失豪華穩重。法拉利依舊繼續采用V12發動機，而賓利則開始轉向電動化，W12發動機停產，V8也即將消失，未來取而代之的則是V6混動甚至是純電動車型。而阿斯頓·馬丁將會繼續堅守這一V12市場，為該品牌的用戶提供應有的情緒價值。（文/汽車之家 畢業）

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