Q2品牌保值率：保時捷保值率暴跌3.51%

2024年09月19日 06:00 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家行業] 二手車市場一季度的小陽春稍縱即逝，清明假期過后，整個二手車市場的交易體量仿佛被按下了暫停鍵——新車市場價格戰背后，二手車市場的庫存利潤幾乎歸零，車商手中超過30天庫齡的常規車型基本也被判處“死刑”，必虧無疑。往年傳統的旺季——五一假期過后，二手車估值報價有效期，從“七天有效”變成“三天有效”。近期因慘淡的交易狀況，報價有效期也進階到“出了門報價概不負責”。

　　二手車整體保值率在二季度再次經歷斷崖式下跌，面對新車價格下探和低迷的市場表現，二手車采購價格也只能保守再保守，市場上幾乎沒有熱門車型可以招攬數位車商競價成交，車主賣車時也不再心高氣傲，趕快出手，畢竟過幾天，不知又要會跌多少錢。

　　汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。

　　如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素�！　�

　　《2024年二季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。

15秒了解全文核心觀點：

1、廠商&國別：幾乎全軍跌跌不休，進口車跌幅最高

2、燃油車3年品牌保值率：品牌全線暴跌，賓利暴跌3.91%

3、新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保時捷保值率暴跌3.51%

4、級別細分市場：超豪華市場暴跌，跌幅均超1.5%

■廠商&國別：幾乎全軍跌跌不休，進口車跌幅最高

　　二季度無論是進口、合資還是中國品牌，面對新車市場整體的價格滑坡，保值率的跌幅非常平均。

　　國別方面，一季度小幅回暖的美系及英系，二季度保值率也再次大幅下滑。韓系和法系車則在經歷了一季度保值率暴跌了近3%后，穩住了陣腳，基本和一季度持平，階段性觸探到了價格底部。德系雖然還是最保值的國別，保值率下滑也高達1.3%。隨著阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的大部分經銷商退網，新車清庫，價格也是一減再減，二手車保值率下滑高達2.28%。

■燃油車3年品牌保值率：品牌全線暴跌，賓利暴跌3.91%

　　二季度品牌保值率如果只跌了2%，那已經算是不錯的燃油車品牌了。保時捷經銷商在二季度面對廠方無止境的壓庫，選擇了集體反水。雖然該事件已經平息告一段落，但短期內保時捷在新車市場的優惠力度，很難再收回，加之Panamera、Cayenne等新款的迭代，較之以往產品力提升并不明顯，曾經一度新車上市需要選到滿配還要加價的日子，也一去不復返。面對新車端的折讓力度，二手保時捷的保值率也只能向新車看齊，繼續下滑。賓利二季度的銷量和保值率下行則是超豪市場的縮影，在消費降級的大勢下，超豪品牌的保值率下跌也在意料之中。作為以往保值品牌榜的常客，雷克薩斯和奔馳也風光不再，主力走量產品的30萬價格區間，面對一眾十八般武藝的國產新能源車，品質和品牌溢價也顯得非常蒼白，只能一降再降。豐田和本田也交出了及格線以下的答卷，動輒2.67%和2.8%的跌幅，也回歸到去年二手車市場對于日系車的態度。

　　中國品牌常年保值冠軍領克在二季度直接跌到了第三，跌幅高達2.68%，產品線長期沒有優質產品析出，同時重心轉移至新能源發力，使其無奈交出了榜首位置，取而代之的則是五菱汽車，二季度表現尚可，跌幅僅0.6%。

■新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保時捷保值率暴跌3.51%

　　與燃油車保值率相比，新能源車保值率跌幅更慘，動輒3%。二季度最大的重磅炸彈當屬小米SU7的交付，首先炸的是保時捷，直接炸掉3.51%。其次是與其產品定位非常相似的極氪，疊加極氪001的換代影響，保值率下滑3.47%。

　　特斯拉在二季度的保值率上漲出人意料，雖然全球銷量連續兩季度下滑，然而股價卻一漲再漲，同樣在二季度開始漲價的還有充電樁的電費，面對這把嶄新的鐮刀，除了蔚來的換電車主，唯一還能笑出來的也只有特斯拉車主了——更小的電池和更好的電池管理帶來了更好的電耗表現，同時還有贈送的免費超充額度，面對動輒1.5-1.8元/度的電費，用車成本低廉的中心思想被特斯拉貫徹的很徹底。

　　蔚來依舊延續了一季度保值率上揚的態勢，出淤泥而不染，憑借二代產品的產品力及換電的產品差異，保值率居然略有回升，二手車市場也有著不錯的市場需求。理想暴跌3.67%則是因為L6的上市進一步拉低購車門檻，同時也少不了MEGA失利的影響。小鵬二季度依然沒有特別亮眼的表現，雖然X9的銷量不錯，但其他幾款產品的表現差強人意，二手車市場的熱度也是一降再降，只能通過降價來吸引消費者。

■級別細分市場：超豪華市場暴跌，跌幅均超1.5%

　　超豪華市場一季度的漲幅戛然而止，二季度則開始暴跌——中大型、大型SUV和大型車首當其沖，跌幅均超過1.5%。代步剛需的細分市場跌幅也十分顯著，小型SUV、小型車、緊湊型車等又一次回到2023年的下行通道中來。MPV新車市場廝殺激烈，很多燃油老牌MPV也開始了新一輪的降價，MPV的保值率在二季度跌幅達0.91%。