煮酒論車|小鵬P7+能否成為下一個爆款？

　　[汽車之家 行業] 近期，小鵬新車MONA M03成為銷量新寵，9月銷量破萬，占據品牌銷量的半壁江山。然而，在競爭激烈的新能源車市中，想要單靠MONA系列產品沖出重圍，仍有較大變數，小鵬需要推出更多具有競爭力的新車型來保持增長勢頭。在這一背景下，全新小鵬P7+應運而生。

　　“小鵬P7+自誕生之初便肩負兩大使命：讓更多普通人感受到‘豪華行政級轎車’的空間與舒適，讓更多燃油車用戶體驗到標配‘高階智能純電’的樂趣�！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬在P7+首秀時稱。

　　在剛舉行的巴黎車展上，P7+正式開啟預售，起售價定為20.98萬元，官方數據顯示，預售開啟不到2小時，P7+訂單量便突破3萬輛。這一亮眼成績引發了業內的關注：是什么讓P7+獲得熱烈的市場反響？繼MONA系列的初步成功之后，P7+能否成為小鵬在中高端市場的下一個爆款？

■“30萬以內最大空間轎跑”？

　　隨著電動車市場的成熟和細分，車企開始更精準地劃分用戶群體，并推出差異化車型來滿足不同的使用場景和需求。小鵬P7+的定位，與現有的P7i形成了鮮明的差異，盡管兩者同屬小鵬P7系列，但在產品定位、設計理念和使用場景上各有側重。

　　根據小鵬官方的說法，P7系列雖然都強調高顏值與智能化，但P7i更傾向于個性化與運動性，符合那些對駕控體驗有更高需求的用戶。而P7+則主打家用舒適，以更寬敞的空間和更加舒適的座艙體驗，滿足家庭用戶的多元需求。

　　空間表現成為P7+核心競爭力之一。何小鵬在發布會上提到，P7+是“30萬以內最大空間轎跑”，不僅在視覺上具備寬大氣勢，其內部空間利用率同樣出類拔萃。

　　從車身三維尺寸看，雖然長寬高為5056x1937x1512mm，軸距達3000mm，乍看與同級別車型相差不大，但真正的亮點在于其座艙“得房率”高達88%，顯著優于奧迪A6L的78%和奔馳E級的73%。

　　近年來，“得房率”這一概念備受關注，作為衡量車輛內部實際可用空間與車身尺寸比例的核心指標，直接影響用戶的空間體驗。要在低趴轎跑上獲取更寬敞的內部空間，電池包設計至關重要。小鵬P7+的800V電池包厚度僅109mm，結合CTB電池車身一體化技術，優化了底盤高度，使得實際乘坐感受更是打破了傳統轎跑的局限。

　　車內垂直空間達到973mm，這在轎車中是非常寬敞的，甚至可以與一些SUV或旅行車相媲美。例如，普通轎車的后排頭部空間通常在900mm左右，而小鵬P7+則提供了更多的空間，使得即使是身高1米9的乘客也能在后排輕松實現“二郎腿自由”。

　　在儲物空間方面，小鵬P7+的后備廂容量為725L，后排放倒后可拓展至2221L，能夠輕松裝下33個20寸的登機箱。這一表現不僅超越了部分豪華中型SUV30%，而且提供了非常實用的隱藏空間。相比之下，普通轎車的后備廂容量通常在400L到600L之間，這意味著小鵬P7+在儲物能力上有著明顯的優勢，極大提升了實用性。

　　這一空間優化使得P7+不僅適合日常通勤，更為家庭出行提供了極大的便利。

■加速端到端智能駕駛落地

　　在國內新能源汽車月度滲透率跨過50%的門檻后，智能駕駛成為了車企競爭的新焦點。從2023年下半年開始，包括小鵬汽車、AITO汽車在內的多家汽車品牌開始陸續對外界發布城市NOA智駕系統的上車及落地情況。

　　這背后也是用戶需求的提升。早前用戶對智能駕駛感知不深，但隨著智能駕駛的技術愈發成熟，目前有更多用戶愿意為車輛的智能化功能買單。從汽車之家研究院報告來看，目前有超過50%的新能源用戶購車時關注智能，在所有購車關注因素中排名第四，有58%的90/95代際用戶和20萬以上分價位用戶關注智能。

　　這給早期布局智能駕駛的車企帶來機遇。在小鵬P7+車型上，可以看到全系標配了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案。這意味著小鵬P7+將不會使用任何激光雷達，而是轉向類似于特斯拉FSD的純視覺智駕解決方案。

　　如果放在幾年前，特斯拉FSD的效果足夠炸裂，但現在國內也不缺熟悉本地路況，而且還能迅速迭代升級的本土玩家。何小鵬在此前體驗FSD的視頻中也提到，中國的路況比美國更加復雜，路上行人、車輛更多。從目前公布的信息來看，雖然純視覺方案挑戰不小，但何小鵬對此還是有一定的信心。

　　用小鵬官方的話來說，這套智駕系統水準達到了小鵬汽車的最高水平。不僅做到了不限路況、不限路線的AI智駕體驗，真正做到了全國都能用，全國都好用，還能夠實現XNGP的0速激活，原地啟動。

　　得益于端到端大模型量產上車及能力迭代，“AI鷹眼視覺方案”對視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計算效率提升了20%，響應速度提升了100毫秒，可實現與激光雷達方案同等的智駕體驗。何小鵬同時指出，該功能將交付即可用。

　　實際上，今年5月，小鵬汽車已實現端到端大模型量產上車，成為全球唯二實現端到端大模型落地的車企。眼下，小鵬汽車提出了全新的“端到端四部曲”，根據規劃，小鵬汽車將基于L2的硬件和成本，實現L3+的用戶體驗。

　　一套好用的智能駕駛系統不僅需要大量的研發投入，更需要長期的技術積累和應用實踐。在更高層級的智能駕駛技術領域，小鵬汽車計劃到2025年在中國實現類L4級的智駕體驗。為了達到這一目標，小鵬汽車將在2024年大規模加碼AI技術的研發，投入35億元用于智能研發，并新招募4000名專業人才。此外，小鵬還計劃每年投入超過7億元用于算力訓練。

　　 這些資源的集中投入將為P7+的智能駕駛功能奠定基礎。何小鵬表示，“從P7+開始，小鵬汽車全面運用了端到端的大模型，實現高等級算力的標配。”

■以親民價格全系標配豪華配置、全系標配高速和城區NGP

　　事實上，如果了解小鵬汽車，都知道它的幾款產品在過去曾經歷過市場的波折，尤其是G9上市時未能取得預期的成功。何小鵬也對此深刻反思，并總結了一些失利原因：從放棄標配智能駕駛到營銷節奏拖沓，以及定價脫離用戶預期等。

　　這一系列反思為未來產品布局提供了重要教訓，而從剛剛亮相的P7+來看，小鵬的策略確實發生了顯著變化，全系標配豪華配置成為新的產品打法核心。

　　“選配還是標配，放在當下的市場環境中是個很有意思的問題�！焙涡※i在近日發表的微博上表明看法，“作為主要面向家用市場的小鵬P7+來說，造福選擇困難癥只是“全系標配”的原因之一，如今家用車的使用場景越來越豐富，用戶對車輛空間和乘坐體驗要求更高�！�全系標配’正是為了幫助用戶覆蓋到那些新晉的高頻用車場景。

　　小鵬P7+的"全系標配"策略，不僅簡化了消費者的購車決策過程，更是對家用車使用場景的深入挖掘和滿足。首先，智能功能對于小鵬而言是“基礎”功能，不需要區別對待，全系標配AI鷹眼視覺方案、AI天璣座艙系統，整套智駕系統標配的同時也不需要單獨收費訂閱。

　　其次，小鵬P7+全系標配800V高壓平臺，讓全系車型在性能、補能效率、能耗等重要方面拉滿，無論長途短途都能放心開放心玩。

　　值得一提的是，從NAPPA真皮座椅到后排座椅的多功能調節，從20個高保真揚聲器到8英寸后排屏，再到定制調香等等，這些全方位的豪華體驗，不再是高配車型的專利，而是成為了全系車型的標準配置。

　　對于汽車制造商來說，這既是挑戰也是機遇。一方面，他們需要在產品設計上提供更高的創新，特別是在智能化領域滿足消費者日益增長的需求；另一方面，在成本壓力巨大的背景下，他們還必須有效地降低生產費用以保持市場競爭力。

　　具體來看，AI鷹眼視覺智駕方案對激光雷達的去除降低了智駕硬件成本；此外，何小鵬之前提到與大眾合作時，希望借助大眾在供應鏈管理方面的豐富經驗，在軟硬件采購上獲得成本優勢。根據何小鵬的預計，到2024年底，借助合作效應，整體成本有望下降25%至30%，這無疑為價格戰中求生的車企帶來了巨大助力。

　　今年以來，20萬級純電轎車市場迎來了多款重量級車型，如小米SU7標準版、極氪007、極越07等。然而，小鵬P7+憑借800V高壓平臺、大空間和高階智能駕駛系統，成為該價格區間內首款集多項優勢于一體的車型。

　　小鵬P7+以其20.98萬元起的預售價，將原本屬于30萬至50萬級別車型的豪華配置和高端體驗帶入了更加親民的價位段。從目前訂單量顯示其市場競爭力強勁，后續小鵬需保持市場熱情，確保產能和交付的穩定，以維持增長勢頭。

　　展望未來，在競爭激烈且快速發展的中國智能電動車市場，只有那些真正了解本土市場需求，并能迅速回應消費者反饋、以最大誠意提升用戶體驗的車企，才能在這場競賽中占得先機。而這，或許正是小鵬P7+最深遠的意義所在。（文/汽車之家行業評論員 三刀）

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